導(dǎo)語

大長安，開啟調(diào)整序幕

“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，慢進(jìn)就是退，不變革就會(huì)被淘汰！”

4月21日長安戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱華榮這句話真的太實(shí)在了，沒有半點(diǎn)官腔，直接把當(dāng)下車企的生存現(xiàn)狀攤在了明面上。

現(xiàn)在的新能源車市早就不是躺著賺錢的時(shí)代，各路車企瘋狂內(nèi)卷，價(jià)格、技術(shù)、配置卷個(gè)不停，稍微慢一步，就很容易被市場(chǎng)甩開。也正是帶著這種滿滿的危機(jī)感，長安這次直接對(duì)自己下狠手，搞品牌資源整合、精簡(jiǎn)車型，全力改掉內(nèi)部內(nèi)耗的毛病。

眾所周知道，以前長安深藍(lán)和阿維塔雖然定位不打架，一個(gè)主打高端智能、一個(gè)主打家用親民，但兩套團(tuán)隊(duì)各干各的，研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、售后全是兩套體系。

看著是雙品牌發(fā)力，實(shí)則浪費(fèi)特別嚴(yán)重。同款零部件分開采購、相似技術(shù)重復(fù)研發(fā)，白白浪費(fèi)人力財(cái)力，還拖慢新車更新速度。在現(xiàn)在這種卷到極致的市場(chǎng)里，車企最怕的不是對(duì)手太強(qiáng)，而是自己內(nèi)部瞎消耗。所以這次長安的改革，主打一個(gè)精準(zhǔn)務(wù)實(shí)、不玩虛的。

用通俗的話來說，就是“對(duì)外獨(dú)立，對(duì)內(nèi)抱團(tuán)”。對(duì)外，阿維塔依舊走高端豪華智能路線，對(duì)標(biāo)高端市場(chǎng)；深藍(lán)繼續(xù)做老百姓買得起的靠譜家用車，大家選車該怎么選還怎么選，一點(diǎn)不影響消費(fèi)者體驗(yàn)。對(duì)內(nèi)，徹底打通所有資源，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、核心技術(shù)全部共享，直接把閑置浪費(fèi)的資源利用起來。

官方給出的一組數(shù)據(jù)頗具說服力：此次資源整合，可使公用資源成本直接降低20%至30%。最關(guān)鍵的是，朱華榮明確說了，省下來的錢絕對(duì)不拿去賺快錢，全部砸進(jìn)三電技術(shù)、智能駕駛研發(fā)和車主售后服務(wù)里，實(shí)打?qū)嵒仞佅M(fèi)者。

除了資源整合，長安這次還徹底拋棄車企普遍存在的車海戰(zhàn)術(shù)。以前車企總覺得車型越多越厲害，其實(shí)一堆冷門冗余車型，只會(huì)分散研發(fā)和生產(chǎn)精力。所以長安決定，未來五年直接把現(xiàn)有63款車型砍到36款，淘汰沒人買、性價(jià)比低的車型，集中所有精力專心打磨每一款精品車。

發(fā)布會(huì)上，長安還亮出了1445全球戰(zhàn)略，后續(xù)聚焦核心業(yè)務(wù)、全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，瞄準(zhǔn)2030年銷量大目標(biāo)，深藍(lán)年銷沖100萬臺(tái)、阿維塔沖50萬臺(tái)，雙品牌合力沖刺150萬體量，發(fā)力海外市場(chǎng)，沖擊全球車企前十。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這場(chǎng)改革無疑是純純的利好。品牌選擇沒變，高低端車型任選；但車子的品質(zhì)、技術(shù)、迭代速度全都升級(jí)了，售后維保也會(huì)更完善。車企不內(nèi)耗、不浪費(fèi)，最終讓利的就是咱們消費(fèi)者，能用更實(shí)惠的價(jià)格買到更靠譜的車。

不得不說，現(xiàn)在能主動(dòng)自我革新、直面危機(jī)的車企真不多?？车羧哂嘬囆褪歉鎰e內(nèi)耗，整合新能源品牌是降本增效，明確銷量底線是認(rèn)清現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)在的車市，早就不是靠講故事、堆概念就能混下去的時(shí)代了，

在這場(chǎng)沒有硝煙的車市戰(zhàn)爭(zhēng)里，活著并活得好才是最大的勝利，而長安的這波操作，就是最實(shí)在的求生之道。接下來就看長安能否將資源整合的效果落到實(shí)處，將精品車型做爆，畢竟口號(hào)喊得再響亮，最終還是要靠銷量和利潤，靠消費(fèi)者的認(rèn)可來證明一切。