中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“追隨者”到“引領(lǐng)者”的角色蛻變。然而，鑒于“富煤、少氣、貧油”的基本國情，僅靠單一技術(shù)路線難以覆蓋多元化的出行場景與能源需求。如今，這一難題有了新解法。

4月22日，中辦、國辦印發(fā)《關(guān)于更高水平更高質(zhì)量做好節(jié)能降碳工作的意見》，明確提出“積極發(fā)展電動(dòng)（氫能）重型卡車”；同日，第六屆世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）氫能與燃料電池大會(huì)在蘇州召開，業(yè)界共識(shí)氫能燃料已從虛無縹緲的“講故事”變成了錙銖必較的“算成本”。

這兩則動(dòng)態(tài)清晰地預(yù)示著一個(gè)事實(shí)：氫能汽車，正在接過新能源發(fā)展的下一棒。

氫能已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室

如今的氫能雖然仍面臨瓶頸，但在商用車和重工領(lǐng)域，氫能憑借大功率和長續(xù)航的優(yōu)勢，已經(jīng)進(jìn)入了真刀真槍的驗(yàn)證階段。

在第六屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會(huì)上，氫通能源集團(tuán)展出的數(shù)據(jù)顯示：在礦山和重載物流等高強(qiáng)度使用場景下，氫能礦卡的全生命周期成本（TCO）已經(jīng)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。這不僅意味著環(huán)保效益，更直接轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤。

與此同時(shí)，厚普股份推出的“可移動(dòng)式全撬裝制加氫一體化智能裝備”，將復(fù)雜的加氫站變成了模塊化設(shè)備，極大降低了基建落地成本；而賽克賽斯等企業(yè)通過突破低載量催化劑技術(shù)，將貴金屬用量降低了20%，直接打破了國外技術(shù)壟斷，大幅壓低了綠氫的制備成本。

除此之外，在氫能領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也正在解決技術(shù)“卡脖子”的關(guān)鍵問題。

以明天氫能為代表的企業(yè)，用九年的時(shí)間打通了從原材料、零部件到電堆、系統(tǒng)的四層核心技術(shù)。其系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了-30℃的無壓力啟動(dòng)，更達(dá)到了30萬公里的超長耐久標(biāo)準(zhǔn)，性能已躋身國際先進(jìn)水平。這種底層技術(shù)的自主可控，配合國家層面對(duì)于“積極發(fā)展氫能重型卡車”的定調(diào)，徹底解決了產(chǎn)業(yè)鏈“卡脖子”的隱憂。

當(dāng)政策指明了方向，當(dāng)技術(shù)抹平了障礙，當(dāng)賬本算出了利潤，氫能汽車的爆發(fā)似乎已是注定。

國內(nèi)車企早已下場

盡管大眾輿論的焦點(diǎn)仍集中在乘用車的配置內(nèi)卷上，但敏銳的車企早已在氫能領(lǐng)域展開了務(wù)實(shí)的底層攻堅(jiān)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)有東風(fēng)汽車、宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽、金龍客車、吉利集團(tuán)等涉氫車企，放眼全球豐田汽車、現(xiàn)代汽車也是積極者。

其中，東風(fēng)汽車研發(fā)總院在該領(lǐng)域深耕二十余年，實(shí)現(xiàn)了從核心材料、關(guān)鍵部件到系統(tǒng)集成的全棧自主掌控，累計(jì)獲得氫能相關(guān)發(fā)明專利1029項(xiàng)，居國內(nèi)主機(jī)廠首位，并率先實(shí)現(xiàn)400kW燃料電池電堆全球首發(fā)，綜合指標(biāo)國際領(lǐng)先。

近日，在中汽中心新能源檢驗(yàn)中心主辦的“氫能馬拉松”專項(xiàng)評(píng)測中，東風(fēng)自主研發(fā)的H??Core 350燃料電池堆和H??One 300系統(tǒng)，憑借頂尖耐久性獨(dú)家斬獲兩項(xiàng)HyTA權(quán)威認(rèn)證。

今年初，東風(fēng)與安捷楚道簽署協(xié)議，將聯(lián)合省內(nèi)龍頭企業(yè)，推進(jìn)1500臺(tái)東風(fēng)氫能重卡的批量應(yīng)用，覆蓋牽引車、載貨車、渣土車等多類車型。

宇通集團(tuán)作為全球知名商用車龍頭，已在氫能領(lǐng)域深耕17年。公司依托河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院，協(xié)同上下游承接國家首批燃料電池示范項(xiàng)目，獲162項(xiàng)國家專利，氫燃料重卡累計(jì)銷量超2000輛。

上汽集團(tuán)是國家“863”計(jì)劃氫能汽車研發(fā)的牽頭承擔(dān)單位，并于2018年孵化捷氫科技專攻燃料電池。在行業(yè)遇冷期，捷氫科技堅(jiān)持深耕，將技術(shù)延伸至無人機(jī)、兩輪車等新賽道，并聚焦降本增效。

更值得關(guān)注的是上汽的戰(zhàn)略縱深布局。近期，上汽攜旗下紅巖、友道智途與新疆準(zhǔn)東經(jīng)開區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，依托當(dāng)?shù)刎S富的綠氫資源，聯(lián)合推進(jìn)配套設(shè)施，探索“綠氫-氫能礦卡/重卡”閉環(huán)生態(tài)。此舉標(biāo)志著上汽正通過綁定關(guān)鍵資源與核心場景，打造“綠色能源+智能裝備”的一體化樣板，以此搶占下一代商用車的市場定義權(quán)。

一汽集團(tuán)去年在能源領(lǐng)域的落子更為引人注目。10月28日，一汽能源（長春）科技有限公司正式成立。據(jù)集團(tuán)高層透露，該公司將深度聯(lián)動(dòng)地方政府與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，核心任務(wù)是構(gòu)建“風(fēng)-光-氫-儲(chǔ)”清潔能源新布局，創(chuàng)新“源-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)”一體化智慧管控模式。這一舉措旨在打通汽車與能源產(chǎn)業(yè)的邊界，為未來的“綠電+氫能”生態(tài)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

吉利汽車也是國內(nèi)最早深耕該賽道的企業(yè)之一。目前，在這一方向上，吉利累計(jì)形成核心專利400余件，攻克了醇?xì)潆妱?dòng)核心技術(shù)瓶頸；商業(yè)化驗(yàn)證層面，其醇?xì)潆妱?dòng)汽車已累計(jì)運(yùn)營超5萬臺(tái)，行駛里程突破230億公里，覆蓋乘用車、商用車等多個(gè)細(xì)分場景；截至2025年，配套其醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)的礦機(jī)累計(jì)運(yùn)營已達(dá)1215臺(tái)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)長最高突破2萬小時(shí)，能耗較柴油礦機(jī)大幅降低；在基礎(chǔ)設(shè)施層面，目前遠(yuǎn)醇品牌已建成900多座加注站，規(guī)劃至2027年達(dá)到4000座。

在1月22日吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)上，吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧在會(huì)上明確表態(tài)：“未來，我們將加大醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在汽車、船舶、礦機(jī)、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，并在重點(diǎn)區(qū)域與干線物流道路加速甲醇加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。”

在客車企業(yè)領(lǐng)域，宇通正加速推進(jìn)氫能車規(guī)模化落地：171輛搭載氫通能源系統(tǒng)的宇通氫燃料重卡在鄭州投運(yùn)，雙方同步簽署戰(zhàn)略協(xié)議深化合作；300臺(tái)與未勢能源聯(lián)合開發(fā)的氫能冷鏈輕卡亦在鄭州高新區(qū)交付。除車端發(fā)力外，宇通積極布局上游制氫材料，獨(dú)家投資元泰能材。

金龍客車自2010年起便開始投入燃料電池汽車研究，目前在燃料電池電堆、氫氣供給系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)集成與優(yōu)化，搭載自主研發(fā)的新能源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

其不僅在氫能技術(shù)上取得顯著進(jìn)展，還連續(xù)三年（2022-2024年）承擔(dān)廈門市科技局重大科技?xì)淠軐ｍ?xiàng)，為氫能在省內(nèi)的應(yīng)用場景提供了有力的技術(shù)支持。目前，金龍客車已開發(fā)8—12米氫燃料電池客車產(chǎn)品，覆蓋公交、公路等多類場景；同時(shí)，氫燃料電池貨車產(chǎn)品覆蓋4.5噸至49噸級(jí)別，系統(tǒng)功率范圍30—200kW，能夠適配不同工況需求。

除了國內(nèi)車企，豐田和現(xiàn)代也是全球氫能發(fā)展的先行者，不斷深耕技術(shù)，目前已經(jīng)有所成績。

當(dāng)賬面優(yōu)勢落地

一項(xiàng)新技術(shù)的普及，光靠情懷和政策是活不下去的，最終必須要讓賬本說話。在4月22日的第六屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會(huì)上，業(yè)界大咖不再空談情懷，而是紛紛拿出了真金白銀的“成本測算”。

以礦山和重載物流場景為例，氫通能源集團(tuán)在現(xiàn)場展示的數(shù)據(jù)頗為震撼：在高頻使用的重工業(yè)場景下，氫能礦卡的全生命周期成本（TCO）已經(jīng)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。 氫車不僅免去了高昂的加油費(fèi)和碳排放稅，更在低故障率和長續(xù)航上碾壓了純電重卡。

與此同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的痛點(diǎn)也正在被化解。產(chǎn)業(yè)鏈龍頭厚普股份拿出了降維打擊的方案——他們將復(fù)雜的加氫站做成了“可移動(dòng)式全撬裝制加氫一體化智能裝備”。這種像搭積木一樣的模塊化設(shè)備，極大地砍掉了基建落地成本，讓加氫站可以跟著礦區(qū)和大物流園隨用隨建。

當(dāng)一項(xiàng)綠色技術(shù)不僅環(huán)保，還能在賬面上直接變?yōu)樵鲩L利潤時(shí)，它的爆發(fā)式增長便已成定局。 這也是為什么國家會(huì)在4月22日的《節(jié)能降碳意見》中，一針見血地點(diǎn)破要“積極發(fā)展電動(dòng)（氫能）重型卡車”——因?yàn)樵谶@場脫碳戰(zhàn)役中，純電打前鋒，氫能做主力，分工早已明確。

整體而言，純電動(dòng)汽車在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)乃至國家戰(zhàn)略而言，無疑是成功的過渡方案，但當(dāng)我們將目光放長遠(yuǎn)，結(jié)合國家的零碳需求后，或許氫能才是那個(gè)最符合商業(yè)邏輯的終極目標(biāo)。

中辦國辦的定調(diào)、各大企業(yè)核心技術(shù)的突破、全生命周期成本的逆轉(zhuǎn)……所有的線索都指向同一個(gè)終點(diǎn)。純電是精彩的序章，而氫能，或許才是新能源汽車真正的未來。