喜大普奔，收了25年的過路費的深圳水官高速，終于趕在五一前終止收費了。

4月23日，深圳市交通運輸局發(fā)布通告，水官高速公路于2026年4月25日24時收費到期停止收費！

這條2001年竣工，全長20.14千米，2011年深圳大運盛會擴建后總投資額12億人民幣的水官高速，是當時國內(nèi)第一條雙向10車道的高速。

作為龍崗和市區(qū)連接的一條大動脈，深圳東進的重要交通樞紐，車流量非常大。這條高速路，也是暴哥走過的最貴的高速路！

有多貴？

暴哥從布龍收費站上，橫坪收費站下，全程11公里左右，收費9元，合計每公里高達8毛錢。

有數(shù)據(jù)測算，水官高速每天收費大概170萬左右，每年收入大概在6億左右。

多年前，深圳花幾十億陸續(xù)買下梅觀，鹽田坳隧道、龍大深圳段、南光，東部過境等8條高速，且全部免費，唯獨官方?jīng)]有搞定水官這條高速！

因此，深圳市民討論最多就是水官到底啥時候能免費？

今天終于等來了好消息。水官高速取消收費，對龍崗中心城市民是大大的利好。尤其是市內(nèi)上班龍崗居住的業(yè)主，一來一回免除每天20塊錢的高速費。

二隨著水官高速的免費，深圳市民討論的焦點從收費轉(zhuǎn)向了堵車。

水管高速出了名的貴，所以很多貨車或者部分車輛都會選擇龍崗大道，一旦現(xiàn)在免費，這條高速就會變得異常擁擠。

對我們市民而言，免費有時候不一定是最好的選擇。

100多年前，經(jīng)濟學(xué)家庇古（Arthur Cecil Pigou）在其著作《福利經(jīng)濟學(xué)》（The Economics of Welfare, 1918）中列舉了一個例子：

從A到B只有兩條道路，一條狹窄的快速路和一條寬闊且泥濘的慢速路。正常情況下我們都會選擇快速通道，隨著選擇的人多了，快速通道開始變得擁堵，直到最后一個人也選擇快速通道后對快速通道上的每一輛車都造成了影響，通行速度下降到了跟那條慢速通道一樣的水平。

庇古說，最后這個人的選擇，對快速通道上的每一輛車都造成了影響，這就是自由經(jīng)濟的弊端：當每個人都追求自己的利益最大化時，就會傷害別人。

那應(yīng)該怎么辦？

庇古給出了一個辦法：征稅，把一部分司機從這條路上趕走。

這就是后來被我們所知的著名的“庇古稅”。

很多人可能會反對征稅，因為這樣只是方便了富人的出行，違背公平原則，且會帶來負的外部效應(yīng)。

但事實上，道路擁堵造成的經(jīng)濟損失更大。

過去幾年隨著汽車需求量的大增，在假日免費的政策下，我們高速路正在成為大型的停車場，消耗掉無數(shù)人的時間，乃至還需要有人進行疏通，都無形中增加了財力物力負擔(dān)。

這就是免費帶來的成本。

收取過路費，篩選的不是貧富而是需求，還刺激道路供給。

免費讓原本暢通的高速路變得稀缺，而收費可以把大多數(shù)人擋在門外，刷掉一部分非剛性需求，或者勸退那些需求比較弱的人，讓他們放棄爭奪高速路的行使權(quán)，他們空出來的道路實際上就是增加了供給，讓急需的人暢行。

經(jīng)濟學(xué)上的供需理論告訴我們：只要價格上升到一定程度，原來的需求者就會變成供給者，這個道理用在治堵問題上也完全適合。高速路收費越高，人們就越樂意把道路讓出來。

很多人認為，收過路費是對窮人是不利的。

恰恰相反，收過路費是對富人的懲罰，是對那些在上班高峰期還堅持一個人開一輛車的人的懲罰。而窮人——哪怕連公共汽車都要交過路費(我們先不考慮公共汽車是否應(yīng)得到豁免) 可以聯(lián)合起來，十幾個人、幾十個人一起跟那些一個人開車的富人競價。如果公交車都能準點到達，那他們每一個人只需要多付幾分錢或幾毛錢，就都能夠得益了。（詳細的論述大家可以看看薛兆豐經(jīng)濟學(xué)講義）

關(guān)于高速路的免費問題，著名的經(jīng)濟學(xué)家茅于軾曾給出過一個觀點。

經(jīng)濟學(xué)是研究如何避免浪費提高效率的。最簡單的一條原則就是：供不應(yīng)求時漲價，供過于求時落價。節(jié)假日高速公路免費恰好違背了經(jīng)濟學(xué)原理。結(jié)果造成堵車40公里，損失巨大。制定這項政策的人或者不懂經(jīng)濟學(xué)，或者想討好百姓。但是事實一再證明結(jié)果恰恰相反。類似的錯誤還不少，值得我們好好總結(jié)。

當然了，暴哥并非不是提倡高速公路不免費，而是能否制定出一個更好的機制，讓免費真正普及所有百姓。比如，設(shè)置一個免費通行的額度，每年1000公里，超過這個數(shù)就再收費。你們覺得了