來源：市場資訊

（來源：網(wǎng)易科技）

出品｜《態(tài)度》

作者｜丁廣勝 袁雪麗

這是印奇和趙明首次聯(lián)合受訪，22日，千里科技在北京五棵松舉辦了“變陣”后的首場發(fā)布會�，F(xiàn)場來了200多家媒體，陣仗浩大。發(fā)布會后，印奇和趙明與媒體聊了一個多小時，回復(fù)了20多個問題，全程脫稿，知無不言。

發(fā)布會環(huán)節(jié)由千里科技聯(lián)席董事長趙明主講，外界關(guān)注點在于三年800萬輛千里智駕上車目標(biāo)、新車型“游心”等。千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇參與了一場圓桌并臨時出現(xiàn)在了群訪現(xiàn)場。印奇于2026年1月開始同時擔(dān)任階躍星辰董事長，這也是履新后的首次亮相。

談及會怎么做千里這家公司，印奇的回復(fù)簡單直接，“特斯拉路線”不是更好的選擇，是唯一的選擇�！癓4技術(shù)最終是一個從安全、體驗到成本的綜合考慮，Waymo的方案成本非常高且體驗并不好。特斯拉技術(shù)的本質(zhì)是契合了整個以模型和數(shù)據(jù)為整體的飛輪效應(yīng)。”

印奇說，L2量產(chǎn)車體系最終會為L4服務(wù)，然后用兩年時間去整合L2+和L3，而今年會是L3大年。在印奇看來，千里會是一家超級AI公司，也有海量的數(shù)據(jù)飛輪，今年如果能順利交付到100萬臺以上，千里科技可能是全球數(shù)據(jù)飛輪最大的公司之一。這是千里堅定走類特斯拉路線的底氣。

而作為這家公司的實際操盤手，趙明談到，2026年一季度，千里科技實現(xiàn)收入利潤雙增長。已經(jīng)規(guī)模量產(chǎn)落地17款車型，裝車量達(dá)到46萬臺。趙明預(yù)計，千里智駕2026全年裝車量將達(dá)到100萬-130萬輛，2027年達(dá)到270萬-330萬輛，2028年挑戰(zhàn)800萬輛。

如此激進(jìn)的目標(biāo)需要堅定的投入。趙明表示，千里在投入的時候就會設(shè)計一種可以在可預(yù)見的未來能夠進(jìn)行有效閉環(huán)的商業(yè)模式。千里科技2026年的投入會有400%到500%的增長。印奇也補充道，AI可能是人類科技?xì)v史上最大重資產(chǎn)投入的體系。在全球范圍里，每年投錢大概在400到500億美金，這是個入場券。

印奇進(jìn)一步談到，一家AI native的公司，一定要在核心技術(shù)上用大投入和高效投入換來核心競爭力。這也是為什么不管是千里還是階躍，第一，是要面向消費者，第二，是軟件和硬件結(jié)合的模式。面向最終消費者本質(zhì)上是帶來規(guī)�；�，而軟件和硬件的結(jié)合帶來的是壁壘。

數(shù)據(jù)顯示，2026年4月3日，千里科技發(fā)布2025年年報，報告期內(nèi)，實現(xiàn)全年營業(yè)收入99.99億元，同比增長42%；歸母凈利潤0.84億元，同比增長111%。

以下是網(wǎng)易科技《態(tài)度》欄目等與印奇和趙明的對話實錄，經(jīng)不改變原意的編輯：

提問：相比小鵬、特斯拉等擁有大量車隊和數(shù)據(jù)的車企，千里科技如何競爭并建立優(yōu)勢？

印奇：我們的戰(zhàn)略是L2、L3、L4同源One Track的技術(shù)路線，L2的量產(chǎn)車體系最終為L4服務(wù)。要走特斯拉路線，有兩個要素：第一，得是一家超級AI公司，要對AI的技術(shù)模型底層能力有非常強的能力；第二，要有海量的數(shù)據(jù)飛輪。我們跟吉利以及未來的更多大客戶是深度的數(shù)據(jù)飛輪關(guān)系。如果看我們的交付量，比如今年能順利交付到100萬臺以上，我們可能是全球數(shù)據(jù)飛輪最大的公司之一。這反而是我們堅定能走類特斯拉路線的底氣。同時我們在AI底層模型上有更強的能力，會通過更好的學(xué)習(xí)范式來加速學(xué)習(xí)和迭代。

提問：如何看待“世界模型”和“VLA”在未來智駕方案中的作用？技術(shù)收斂后，拉開差距的關(guān)鍵是什么？

印奇：世界模型、VLA，是未來智駕的兩大核心基石的要素。在這兩大基石下面，是我們一直強調(diào)的基礎(chǔ)大語言模型或多模態(tài)大模型的基礎(chǔ)能力�，F(xiàn)在有點像開卷考試，誰能考得好，本質(zhì)上是比基本功。第一個基本功就是在AI的全鏈條能力上，具體到數(shù)據(jù)、算法、算力這三個核心要素，同樣的資源，不同公司差距非常大。第二點是工程化的能力，我們很驕傲說我們是一個以工程師文化為驅(qū)動的體系，真正軟硬件一體化的工程化能力是非常關(guān)鍵的。

提問：AI大模型上車，對車端內(nèi)存和模型參數(shù)量的當(dāng)前要求及未來三年趨勢有何判斷？

印奇：現(xiàn)在中國AI大模型的參數(shù)量跟特斯拉比，據(jù)我所知還是有比較大差距的。未來在車上，不管是智駕域還是座艙域，對算力的需求都會越來越大，整個芯片和計算架構(gòu)會發(fā)生很大的變化。以具備相對比較綜合推理能力的百億參數(shù)模型為標(biāo)準(zhǔn)，車上不管是智駕還是智艙的模型都非常小，所以未來有巨大的空間。同時，未來兩三年，因為內(nèi)存供應(yīng)鏈的問題，未來不光是車，甚至手機，在內(nèi)存的價格體系和供應(yīng)上，都可能面臨比較大的挑戰(zhàn)。

提問：今天發(fā)布的“游心”品牌是否意味著千里科技要造車？千里科技的業(yè)務(wù)邊界是什么？

趙明：“游心”的品牌不是千里科技自己的品牌，是我們助力的一個汽車大廠打造的全新品牌。對于千里科技而言，我們本身還是謹(jǐn)守自己的邊界。

提問：作為階躍星辰和千里科技的雙董事長，您過去三個月精力如何分配？與趙明總、大昕總?cè)绾畏止ぃ?/p>

印奇：我現(xiàn)在基本上是充當(dāng)一個董事長兼CTO的角色。我除了跟明哥、大昕在戰(zhàn)略上做充分討論之外，我自己更擅長、更愿意去做的還是在本身的技術(shù)和產(chǎn)品相關(guān)的方向上。并且，現(xiàn)在從階躍星辰到整個千里，是一個完整的統(tǒng)一的體系，從基礎(chǔ)模型，到我們的超級助手的Agent體系，再到我們終端的軟硬件結(jié)合，有點像鐵人三項。

提問：如何比喻當(dāng)前車圈的競爭格局？千里科技如何構(gòu)建護(hù)城河？

趙明：今天的車圈有點像10年前的手機圈，那是血海的競爭。技術(shù)的快速迭代，對于千里科技作為供應(yīng)商來講，也逼迫著我們要加快自身的成長與發(fā)展。我想，還是要把我們的產(chǎn)品做好，產(chǎn)品是一，用產(chǎn)品來詮釋品牌，用產(chǎn)品來幫助我們的客戶贏得競爭。

提問：從L2到L4的不同方向，目前各自發(fā)展到什么階段？您對2026年有何預(yù)測？

印奇：我自己的判斷就是今年應(yīng)該是個L3的年份。L3是個必經(jīng)之路。今年可能會先從高速開始做L3的試點，然后可能要用兩年左右的時間讓L3的技術(shù)未來和L2+整合，變成一個在乘用車上的主流技術(shù)。L4的技術(shù)，是L3框架下的一個升級版。并且L4的路線一定是特斯拉路線，原來Waymo的體系路線是無法走向真正的L4的。我覺得明年可能是個L4爆發(fā)的大年。我們今年也會在多個城市和合作伙伴一起，用我們完整解決方案去做L4的試點。如果明年國內(nèi)的政策法規(guī)能夠有放行的話，可能在國內(nèi)會有L4的大規(guī)模部署。

提問：千里科技如何平衡高研發(fā)投入與快速商業(yè)變現(xiàn)？

趙明：在投入的時候就要設(shè)計一種可以在可預(yù)見的未來能夠進(jìn)行有效閉環(huán)的商業(yè)模式。從千里科技來講，從2025年以來我們就加大了投入，2026年我們會進(jìn)一步加強，是400%到500%的成長。但是在2026年我們預(yù)計到年底，智能駕駛的技術(shù)上車量會到100到130萬臺。所以我們在加大投入的同時，特別關(guān)注商業(yè)邏輯的可閉環(huán)。

印奇：AI可能是人類科技?xì)v史上最大重資產(chǎn)投入的一個體系。在全球范圍里，每年投錢大概在400到500億美金，這是個入場券。如果真的是一個AI native的公司，一定要在核心技術(shù)上用大投入和高效投入來換來它的核心競爭力。同時還需要設(shè)計一個有效的商業(yè)模式。這也是為什么不管是千里還是階躍，我們認(rèn)為第一是最終要面向消費者，第二，一定還是軟件和硬件結(jié)合的模式。面向最終消費者本質(zhì)上帶來的是可規(guī)模化，而軟件和硬件的結(jié)合帶來的是壁壘。

提問：除了吉利，千里科技在智駕方面是否還有其他合作企業(yè)？作為“吉利系”企業(yè)，其他合作方會有顧慮嗎？

趙明：吉利的確是我們的股東，也是我們的大客戶。但是與此同時，千里科技在整個的發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)客戶發(fā)展過程中，我們是完全獨立自主的。今天剛剛宣布的“游心”就是我們跟一個全新客戶合作的品牌。我們也還有全新的智駕和智艙的客戶正在測試過程中。這也是為什么我今天在發(fā)布會上有底氣說在2026年底我們可以達(dá)到100到130萬臺的輔助駕駛技術(shù)上車量產(chǎn)，到明年甚至可以翻番。

提問：您判斷L4路線“特斯拉路線是唯一選擇”的依據(jù)是什么？

印奇：我覺得特斯拉不是更好的選擇，是唯一的選擇。L4技術(shù)最終是一個從安全、體驗到成本的綜合考慮。Waymo的方案去做一個新城市的開城，成本非常高，且體驗并不好。特斯拉技術(shù)的本質(zhì)是契合整個以模型和數(shù)據(jù)為整個飛輪的核心效應(yīng)。L4所遇到的長尾問題實在是太多了，它無法真正通過一個以傳感器和規(guī)則為主的專家系統(tǒng)來驅(qū)動。所以我認(rèn)為這不是更優(yōu)路徑，而是唯一路徑。

提問：為何千里科技沒有高調(diào)宣傳“物理AI”轉(zhuǎn)型？如何考慮從基座大模型能力到車端競爭壁壘的轉(zhuǎn)化？

印奇：AI其實是沒有區(qū)隔的，所有的AI產(chǎn)業(yè)是由基礎(chǔ)大模型驅(qū)動。如果沒有基礎(chǔ)的語言模型，就像大腦的基座不存在，任何一個垂直功能的模型都無法存在。它最終還是會走向融合�！拔锢鞟I”這個概念是個真命題，本質(zhì)上車就是“物理AI”里最大的一個載體。不管是講具身，還是講物理AI，都應(yīng)該最關(guān)注車，尤其是Robotaxi這種L4級別的體系。這是大家能夠看到未來三年，跟我們真正每天會朝夕相處的唯一一個真正的具身的載體和體系。反正千里是很有信心的，我們希望在這個風(fēng)口，真的能把產(chǎn)品、客戶價值、商業(yè)閉環(huán)都做好。

趙明：我認(rèn)為今天的具身智能遇到一個最大的挑戰(zhàn)就是商業(yè)上的閉環(huán)。其實汽車本身也是具身智能的一種呈現(xiàn)和載體。對于未來具身智能發(fā)展來看，我認(rèn)為車是今天來講最好的一種呈現(xiàn)。汽車在物理世界行走，我們做的L4的自動駕駛，它其實就是在感知和認(rèn)知物理世界。

提問：如何看待“艙駕一體”？其落地難點和未來趨勢如何？

印奇：艙駕一體有兩類：一類是在相對比較低價的整車上要做艙駕一體，本質(zhì)是為了省錢。但這可能不是主流。為什么艙駕一體剛剛爆發(fā)？是因為智駕的技術(shù)才逐漸在走向成熟。艙駕一體的核心帶來的是體驗的一體化。所以我們打造這個超級智能體，是希望未來的人車智能化交互能夠越來越自然。艙駕一體在未來兩三年時間是個確定性的趨勢。我自己的個人判斷也還是一致的，我認(rèn)為未來座艙的價值是不亞于智駕的�，F(xiàn)在千里科技所專注的座艙不是一個車內(nèi)的裝修，我們只專注在車的核心入口，就是超級智能體上。

趙明：這需要看是站在哪一方的觀點？如果站在最終的消費者層面，他們所需要的艙駕一體是什么？他根本不care你這兩顆芯片是一顆還是兩顆，你所謂的艙駕一體，對于他來講可能還是體驗的呈現(xiàn)和最終真實價值的呈現(xiàn)，這是未來艙駕一體所要考慮的。我們所說的艙駕一體，就是說，在智駕能夠帶來更多空閑的時候，能讓你閑聊指數(shù)更高，為你整個旅途提供情緒價值之外，我們可能考慮更多的還是艙駕一體的另一層含義，就是如何用座艙幫助智駕更好地理解物理世界，對智駕進(jìn)行輔助。

提問：作為“二次創(chuàng)業(yè)”，與第一次創(chuàng)業(yè)相比感受如何？

印奇：第二次創(chuàng)業(yè)，我覺得最本質(zhì)的點其實也是我跟明哥今天在反復(fù)強調(diào)的，就是商業(yè)閉環(huán)或者價值閉環(huán)。最后發(fā)現(xiàn)技術(shù)是手段，最終能給用戶帶來好的價值，并且讓這個價值有一個比較合理的商業(yè)模式，才是一家公司存在的最本質(zhì)和最終極的意義。在第二次創(chuàng)業(yè)過程中，也是非常有幸能跟明哥這樣一個行業(yè)的老兵和非常有成功操盤經(jīng)驗的好搭檔一起來做接下來的事情。但另一方面我也想講，AI真的是一個從全球來看是最難的一道商業(yè)題。我跟明哥也是在不斷地探索、迭代當(dāng)中，希望能夠走得更遠(yuǎn)。

趙明：選擇一個優(yōu)秀的合作伙伴，是一件非常不容易的事情。在AI領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的話，核心其實是要確立AI的技術(shù)路線以及發(fā)展方向，在這個地方要建立屬于千里科技的戰(zhàn)略控制點。毫無疑問，印奇在這方面的經(jīng)驗，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊是中國最優(yōu)秀的。以AI大模型和這個戰(zhàn)略控制點往外發(fā)展，我們的自動駕駛的技術(shù)、智能座艙以及我們按照具身智能的邏輯來打造車這樣的一個理念，才能夠閉環(huán)和落地。

提問：千里科技在多大程度上會引入國產(chǎn)芯片供應(yīng)商？國產(chǎn)芯片是單純多一個供應(yīng)商，還是能帶來更大優(yōu)勢？

印奇：千里最初跟大家見面的時候，我們就講了三個關(guān)鍵詞：第一個是AI，第二是開放，第三是國際化。我們的供應(yīng)鏈構(gòu)建一定是個全球化的供應(yīng)鏈布局。國產(chǎn)芯片首先帶來的是一個供應(yīng)鏈側(cè)的戰(zhàn)略級的布局。國產(chǎn)芯片不光是可能更安全、更便宜，未來也可能因為在整個行業(yè)的迭代更高效、更快速，而形成一些有差異化的競爭力。在智駕體系下，我們跟英偉達(dá)的合作、跟高通的合作還是非常深入的。所以這應(yīng)該是未來一個更加良性和健康的全球化的體系。

趙明：只要在過去30年到40年驗證過的領(lǐng)域，只要中國完成了最初始的突破之后，開始有規(guī)律地進(jìn)行迭代的話，基本上在這個領(lǐng)域我們都可以做到全球最好。所以我認(rèn)為，我們不僅僅是一個供應(yīng)鏈的安全，而是對于未來有個預(yù)判，我們選擇最優(yōu)的解決方案。

提問：關(guān)于商業(yè)閉環(huán)的賬，您之前提到做基礎(chǔ)大模型的公司必須回答為什么每年能付20-30億算力成本�，F(xiàn)在您同時管著消耗巨大的模型層和應(yīng)用層，這筆ROI的賬您是怎么算的？

印奇：千里科技跟階躍星辰兩家公司，雖然我都當(dāng)董事長，但財務(wù)是獨立的。剛才講這個20-30億的錢可能又漲了，最近可能20-30億都不夠了，代表整個競爭升級了。雖然有大投入，但為什么階躍星辰在整個AI商業(yè)戰(zhàn)略是如此之重要？因為全球的基礎(chǔ)大模型公司是整個AI戰(zhàn)場的主角，且應(yīng)該不太會再出現(xiàn)新的AI基模公司。在現(xiàn)有玩家里面，大家如何能找到自己的商業(yè)閉環(huán)的賽道和場景是非常重要的。這也是為什么千里跟階躍的配合是一個非常好的配合。應(yīng)用跟模型在一起做，不是一個投入更大的問題，而是只有有了應(yīng)用，模型才有靶子。階躍跟千里是一個非�；パa和非常好的組合。當(dāng)然這樣戰(zhàn)略需要非常大的資金。反向來講，如果不做應(yīng)用，基模公司更沒有這種商業(yè)化變現(xiàn)的可能性，既沒有它的商業(yè)出口，同時未來在數(shù)據(jù)和模型上也很難形成差異化的壁壘。

提問：剛剛趙明總說千里想成為全球最大的智駕供應(yīng)商“之一”，這個“之一”旁邊還有誰？如何看待接下來的智駕格局？

趙明：從我們自身未來的發(fā)展來看，今年差不多就是100到130萬輛，明年我們預(yù)計能夠翻番。但是我同時也看到，國內(nèi)的幾家智駕公司，包括我的老兄弟和老同事做得非常出色。良性的競爭是一個特別好的狀態(tài)。所以今天千里科技發(fā)布的走向L4的戰(zhàn)略以及我們跟階躍星辰在基礎(chǔ)大模型上的合作，我們堅信這條路對行業(yè)是有所啟發(fā)的。否則，那現(xiàn)有的諸多的做自動駕駛的品牌，他們都基于開源的模型，所走路線很快就會遇到上限。我們對他們的啟發(fā)，他們吸收變成自己的經(jīng)驗和能力之后，也許他們走得比我們快，我們也向他們學(xué)習(xí)。我也希望我的老兄弟和原來的競爭對手在車圈當(dāng)中，我們能夠你追我趕，能夠給這個行業(yè)帶來更多的價值和貢獻(xiàn)。