堅守品牌靈魂，深耕本土創(chuàng)新，立足全球標(biāo)準(zhǔn)。電動化時代，合資品牌從未失語。

文 / 盧山

EZ-60馬年版的上市，不止是一款車型的升級，更是長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的里程碑。

在中國市場，它是15萬元級合資新能源最優(yōu)解；在全球舞臺，它是中國智造的最佳代表。

4月21日，MAZDA EZ-60馬年版正式上市，增程200馬年版13.99萬元、純電600馬年版14.59萬元，疊加至高23000元購車權(quán)益。

這款由梁家輝代言的全球戰(zhàn)略車，以“設(shè)計、駕控、安全、品質(zhì)”四大核心優(yōu)勢，不僅連續(xù)6個月拿下細(xì)分市場合資冠軍，更藏著這家百年車企從中國走向全球的轉(zhuǎn)型密碼。

從設(shè)計到駕控，拒絕電動時代的同質(zhì)化

新能源市場從不缺“大屏+燈帶”的流水線設(shè)計，缺的是有靈魂、有功能的原創(chuàng)美學(xué)。而在設(shè)計這件事上，馬自達(dá)有著絕對的發(fā)言權(quán)。

EZ-60是全球唯一包攬7項頂級國際設(shè)計大獎的中型SUV，將德國iF設(shè)計獎、美國IDA國際設(shè)計金獎、繆斯設(shè)計鉑金獎等權(quán)威獎項收入囊中，用實力打破電車設(shè)計的千篇一律。

它的設(shè)計從不是“為好看而好看”。標(biāo)志性9組貫穿式空氣動力學(xué)風(fēng)道，精準(zhǔn)梳理車身氣流，風(fēng)阻降低60.89counts，續(xù)航提升41公里，高速下壓力增加705牛，把跑車級空氣動力學(xué)下放到15萬元級家用SUV?！傲Ⅲw光雕標(biāo)識之翼”大燈搭配魂動曲面車身，動靜之間都有極高辨識度。

馬年版更響應(yīng)用戶需求，開放頂配專屬紫色內(nèi)飾選裝。飛翼式環(huán)抱座艙采用母嬰級環(huán)保用料，通過歐盟嚴(yán)苛環(huán)保認(rèn)證，無異味、低揮發(fā)，把健康座艙做成標(biāo)配。

在“堆大屏”成為潮流的當(dāng)下，馬自達(dá)堅持“以人為中心”的布局，保留實用物理按鍵，兼顧智能與易用，這是對用戶真實需求的尊重。

決絕同質(zhì)化的不僅是外觀的設(shè)計，同樣也是內(nèi)在的駕駛質(zhì)感。在多數(shù)品牌放棄駕控、追逐智能化的時代，長安馬自達(dá)把“電感人馬一體”做成核心標(biāo)簽。這不是守舊，而是堅守品牌靈魂——電動車可以更快，但不該丟掉駕駛的樂趣。

“馬自達(dá)不塞車”的經(jīng)典，在電動時代被重新詮釋。EZ-60馬年版?zhèn)鞒旭R自達(dá)百年駕乘愉悅基因，由中日德三國四地工程師聯(lián)合調(diào)校底盤，在純電/增程架構(gòu)上，復(fù)刻燃油車時代標(biāo)志性的“人馬一體”。

針對電車動力突兀的通病，它通過精密電機(jī)控制、制動反饋與底盤動態(tài)匹配，實現(xiàn)線性加速、精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、清晰路感。

城市通勤平順無頓挫，山路彎道支撐充足，轉(zhuǎn)向虛位極小，徹底告別“電車傻快、操控乏味”的偏見。

底盤在舒適與運動間找到黃金平衡，過濾顛簸干脆，激烈駕駛姿態(tài)穩(wěn)定，既滿足家庭代步，也不辜負(fù)駕駛熱愛。

安全從不是選配，而是馬自達(dá)的造車底線。EZ-60馬年版嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，同步滿足2026年最嚴(yán)新國標(biāo)與歐標(biāo)，用硬核結(jié)構(gòu)與實戰(zhàn)測試，打消用戶的安全焦慮。

EZ-60的車身采7橫5縱籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比86.5%，熱成型鋼占比27.5%，關(guān)鍵部位使用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，相當(dāng)于每平方厘米承受20噸壓力，構(gòu)筑移動鎧甲。全系標(biāo)配9氣囊，含同級罕見的遠(yuǎn)端安全氣囊，搭配2米長、370L側(cè)氣簾，前后排全維度防護(hù)。

電池安全更是拉滿：熱失控2小時不起火、不爆炸，通過針刺、擠壓、浸水等16項極限測試，達(dá)到IP68級防水防塵。

值得一提的是，它是行業(yè)首個在丙察察完成整車對撞、翻滾、浸水三連極限挑戰(zhàn)的新能源SUV，榮獲中汽研TOP Safety頂級安全認(rèn)證，極端工況下車身完整、車門可開、電池安全，用實戰(zhàn)證明防護(hù)能力。

從中國到全球，長安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型邏輯

EZ-60馬年版不止是中國市場的暢銷車，更是長安馬自達(dá)“在中國，為全球”戰(zhàn)略的核心載體。它打破傳統(tǒng)合資“海外研發(fā)、中國組裝”的舊模式，走出“中國研發(fā)、中國生產(chǎn)、全球銷售”的新路徑。

長安馬自達(dá)南京工廠是馬自達(dá)全球唯一新能源整車出口樞紐，90%自動化率生產(chǎn)線，執(zhí)行全球統(tǒng)一品控，海內(nèi)外車型同標(biāo)同質(zhì)。

依托合資2.0模式，融合馬自達(dá)設(shè)計駕控、中國電動化與智能化優(yōu)勢，南京研發(fā)中心成為馬自達(dá)海外唯一全鏈條研發(fā)基地，技術(shù)反哺全球市場。

市場成績給出最直接的答案：國內(nèi)市場，EZ-60連續(xù)6個月登頂合資新能源中型SUV銷冠；海外市場，EZ-60與EZ-6（海外6e）組成雙子星，歐洲上市兩月銷量破7000輛，成為中國合資新能源出海的標(biāo)桿。

在合資新能源集體迷茫的當(dāng)下，EZ-60的成功，本質(zhì)是戰(zhàn)略清晰+堅守基因+本土化創(chuàng)新的勝利。

它不參與低價內(nèi)卷，而是聚焦設(shè)計、駕控、安全、品質(zhì)四大差異化價值，13.99萬元起的定價，搭配全球標(biāo)準(zhǔn)與頂級配置，精準(zhǔn)擊中用戶對“靠譜合資電車”的需求。它不盲目跟風(fēng)智能化，而是以4納米車規(guī)級芯片、39毫秒極速語音、L2級自定義泊車，解決用戶真實痛點，常用常新。

從燃油車到電動車，長安馬自達(dá)始終堅守原創(chuàng)設(shè)計、人馬一體、安全至上的核心基因，不因為電動化放棄底線，不因為智能化丟掉本質(zhì)。同時，以用戶為中心，馬年版紫色內(nèi)飾、多重購車權(quán)益等，都是對市場需求的快速響應(yīng)。

《汽車人》說：

當(dāng)合資新能源陷入同質(zhì)化內(nèi)卷、在參數(shù)堆料中迷失方向時，EZ-60是長安馬自達(dá)給出了一份清醒的答卷。

從這款車身上我們可以看到，電動化時代，合資品牌從未失語。堅守品牌靈魂，深耕本土創(chuàng)新，立足全球標(biāo)準(zhǔn)，長安馬自達(dá)用EZ-60證明：好的新能源產(chǎn)品，從來不是堆參數(shù)，而是給用戶更安全、更好開、更好看、更可靠的出行體驗。

馬自達(dá)的電動時代，從不塞車；長安馬自達(dá)的全球征程，才剛剛開始?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。