汽勢Auto-First｜周光軍

新舊兩館千車首發(fā)萬人云集，油電同智同臺競技爭奇斗艷。

汽勢Auto-First把2026北京國際車展“領(lǐng)時代 智未來”的主題，凝練為“態(tài)好玩”。這是媒體作為汽車傳播拉力隊的一種態(tài)度表達(dá)，更是未來汽車的“未來已來”。

“態(tài)好玩”——可不止是個諧音梗，這個“態(tài)”是生態(tài)。只有“態(tài)好玩”，其他的都不好玩，也很難玩下去。

電動化、智能化之后，汽車的未來一定是生態(tài)化。

未來汽車生態(tài)什么樣？在解決了駕駛、導(dǎo)航、智艙等性能、功能之后，能在車內(nèi)實現(xiàn)下單、購物、支付，還可提供情緒價值。也就是說，人能在車?yán)锇炎畛Ｒ�、最基本的事兒都能給干了，這才是“態(tài)好玩”的車。當(dāng)然，行業(yè)和產(chǎn)業(yè)把這種大白話稱之為“車、路、能、城”的協(xié)同。

就像人類通過基因重組活到100歲不是夢一樣，汽車正在通過生態(tài)化成為鏈接“人、車、家、生活”的智能移動終端體。

“態(tài)好玩”的車，競爭力取決于它鏈接世界的樣子。開車出門前，車輛已將空調(diào)調(diào)至舒適溫度；開車出門后，家里的設(shè)備自動關(guān)閉，車內(nèi)監(jiān)控畫面實時可見；行車路上，車輛自動規(guī)劃路線，途中想吃早餐，語音即可下單并自動設(shè)置導(dǎo)航點。

就像現(xiàn)在很多車企陷入的一種怪圈，明明更努力了，狀態(tài)更酣了，玩命干也不能阻止銷量下滑，業(yè)態(tài)、姿態(tài)、心態(tài)、表態(tài)、事態(tài)、固態(tài)，都不靈了。單點突破變得越來越難。生態(tài)，才是玩下去的根本。

企業(yè)的一己之力很吃力，很難扛得下汽車的未來。

榮威和字節(jié)火山引擎推出的AI原生汽車、一汽奧迪與華為乾崑智駕推出的油電同智、大眾汽車與小鵬汽車的與眾08、奇瑞與地平線、上汽與“蒙門塔”的智駕合作，以及BBA與中國本土公司研發(fā)的產(chǎn)品，既是向前走的態(tài)度表達(dá)，也是一場雙向共赴的生態(tài)化反。

汽車從來沒有站在一個如此嚴(yán)峻的十字路口，大眾汽車連辦兩場品牌之夜絕地反擊，與本田汽車關(guān)閉兩座工廠形成鮮明對比，福特、通用日漸式微與中國品牌崛起，豐田在華銷量史上首次單月超越大眾，超的就是新能源車的量，吃的就是生態(tài)的飯。事實背后的邏輯，誰認(rèn)知偏差、行動遲緩，恐怕再也追不上來了。

以“蔚小理”為代表的造車新勢力，十年之后，新勢力不新；以豐田、大眾為代表的合資車企，以奇瑞、吉利、比亞迪、長安為代表的本土品牌，十年之后，老勢力不老。同臺競技，鹿死誰手，決戰(zhàn)2026、2027。

汽車硬件同質(zhì)化之后，比拼的就是“態(tài)好玩”的差異化。

車企一家獨大享受紅利的時代結(jié)束了。從產(chǎn)業(yè)上，更加強(qiáng)化、喜歡分工，車企負(fù)責(zé)硬件、生態(tài)伙伴負(fù)責(zé)軟件，“你中有我 我中有你”的高度協(xié)同。

當(dāng)然，汽車生態(tài)的建立既需要磨合，更需要融合。車展前，走訪了多家華為色彩濃厚的車企，發(fā)現(xiàn)一個普遍存在的問題，車企和非車企的合作，既需要磨合的時間，也需要磨合的空間，更需要融合的信任。尤其是，車企和非車企、車企和供應(yīng)商、第三方的合作需要“三尺巷”精神，否則就不會有長安朱華榮說“錢都被寧德時代賺走了”的抱怨和感慨，寧德時代一年700多億的利潤比幾家車企的利潤總和還要高。很多企業(yè)干不過比亞迪的原因很多，既有輸在技術(shù)上、規(guī)�；系�，更多的是輸在了生態(tài)上，比亞迪的生態(tài)鏈就是一艘航空母艦艦隊。

當(dāng)所有車企在產(chǎn)品上都學(xué)會了“冰箱彩電大沙發(fā)”，理想就不香了；當(dāng)“五界二境”和越來越多的車企都有了鴻蒙智行和華為乾崑智駕的解決方案，就沒有差異化了。電動化、同智化之后，唯有生態(tài)化才是破局之道。中國汽車的國際化也要帶著生態(tài)化出發(fā)。

2026北京車展，汽勢將“千里挑一”，尋找100款“態(tài)好玩”的車。

北京車展舉辦地國展附近有條溫榆河，而生態(tài)才是未來汽車品牌的護(hù)城河。