4月22日，由中鐵三局參建的南京至馬鞍山市域（郊）鐵路開通初期運營，南京與馬鞍山可實現(xiàn)30分鐘互通互達，大幅縮短了雙城時空距離,加快推進長三角一體化發(fā)展。

寧馬市域（郊）鐵路是國內(nèi)首條跨省共建共管的市域鐵路，線路全長54.23公里。中鐵三局負(fù)責(zé)板橋站、板橋南站和區(qū)間盾構(gòu)隧道施工任務(wù)以及全線信號系統(tǒng)安裝和調(diào)試工作。“盾構(gòu)施工需穿越1020米復(fù)雜地層，上部是自穩(wěn)能力極差的粉質(zhì)黏土層，下部則是強度高達100至130兆帕的中風(fēng)化巖層，其間密布的孤石強度超過210兆帕，達到普通低碳鋼的硬度。”中鐵三局項目部負(fù)責(zé)人楊寧介紹。“這種‘上軟下硬’且含高強度孤石的地質(zhì)組合，在國內(nèi)極為罕見?！?/p>

由于地質(zhì)原因，盾構(gòu)機在掘進中刀具磨損極為嚴(yán)重，需“帶壓開倉”更換磨損刀具。項目部嚴(yán)格執(zhí)行“帶壓開倉”作業(yè)16道工序標(biāo)準(zhǔn)，克服作業(yè)空間狹小、帶壓作業(yè)風(fēng)險高等諸多困難，從嚴(yán)落實各項安全管控要求，累計完成“帶壓開倉”作業(yè)171次，更換各類磨損刀具118把，保障了盾構(gòu)機掘進連續(xù)平穩(wěn)推進。同時，項目團隊積極推進工藝創(chuàng)新，在盾構(gòu)機土倉內(nèi)加裝輔助攪拌棒，有效緩解了孤石堵塞盾構(gòu)機土倉的問題，大幅減少開倉換刀次數(shù)，提高了施工工效，順利完成盾構(gòu)施工任務(wù)，助力工程建設(shè)高質(zhì)量推進。此外，項目團隊還廣泛應(yīng)用信息化與智能化手段，借助BIM技術(shù)優(yōu)化機電管線排布，提升一次安裝合格率，保障鐵路信號系統(tǒng)精準(zhǔn)高效運行。

寧馬市域（郊）鐵路是《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中的“都市圈通勤交通網(wǎng)重點工程”，它的開通增進了馬鞍山主城區(qū)與南京中心城區(qū)快速通勤聯(lián)系，對加快推進寧馬同城化發(fā)展，發(fā)揮南京特大城市帶動作用，促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。（葛金梅 薛瑜）