奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新能源之路并非坦途（參數(shù)丨圖片），旗下EQ系列銷量慘淡。此次推出的全新純電車型，能否助其扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)？

近日，梅賽德斯-奔馳宣布旗下全新純電C級(jí)車正式全球首發(fā)。作為品牌的熱銷車型，奔馳C級(jí)在市場(chǎng)中積累了不錯(cuò)的用戶基礎(chǔ)，此次將熱門車型純電化，足見品牌破釜沉舟的轉(zhuǎn)型決心。新車已公布的核心特點(diǎn)包括空氣懸掛、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，以及最高可達(dá)762公里的WLTP續(xù)航里程。

不過，這些只能算是特點(diǎn)，并不是亮點(diǎn)。畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些配置均不算突出。消息稱，奔馳也計(jì)劃于年內(nèi)推出該車的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本。真正的考驗(yàn)在于，它能否在智能交互、座艙體驗(yàn)與本土化適配層面打破合資品牌的慣性思維。面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車型“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置潮流，以及更貼合中國(guó)用戶需求的智能座艙設(shè)計(jì)，奔馳純電C級(jí)若僅聚焦于續(xù)航提升與操控優(yōu)化，恐怕難以打動(dòng)消費(fèi)者。如何在新能源車型上真正實(shí)現(xiàn)德系豪華基因與本土智慧的深度融合，才是其破局的核心關(guān)鍵。當(dāng)然，一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格同樣至關(guān)重要。

從奔馳的純電C級(jí)的設(shè)計(jì)可以看出，其設(shè)計(jì)風(fēng)格相比燃油版有明顯的改動(dòng)。車頭采用了大尺寸的盾形封閉格柵，格柵內(nèi)部采用上千個(gè)光點(diǎn)，可以在解鎖、鎖車或充電時(shí)，可呈現(xiàn)生動(dòng)的流光效果。也就是當(dāng)下不少新能源車型中所宣傳的“燈語”交互系統(tǒng)。

在格柵左右兩側(cè)為一體式的燈組，燈組內(nèi)部融入了LED日行燈，并且內(nèi)部采用三叉星輝的樣式，讓其與奔馳車標(biāo)相呼應(yīng)。前包圍兩側(cè)采用更加獨(dú)特的通風(fēng)口造型，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)比較飽滿。同時(shí)作為純電車型，該車也提供101升的前備廂。

純電奔馳C級(jí)的車側(cè)線條流暢，整體采用遛背設(shè)計(jì)，圓滑的車頂線條搭配平整的車身面板，使風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd，不僅如此，該車也用上了當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流行的隱藏式門把手。輪胎則采用了更為偏向運(yùn)動(dòng)的扁平輪胎。該車定位中型轎車，未來國(guó)產(chǎn)后軸距將會(huì)得到加長(zhǎng)，設(shè)計(jì)不會(huì)有明顯改動(dòng)。

車內(nèi)同樣與現(xiàn)款燃油車型不同，我們可以看到為了提升科技氛圍，中控臺(tái)徹底摒棄了傳統(tǒng)物理按鍵，取而代之的是一塊39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，整個(gè)屏幕貫穿整個(gè)中控臺(tái)，并且還融入了空調(diào)出風(fēng)口和氛圍燈。目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這種設(shè)計(jì)幾乎沒有了，在此前還有一些車型采用這種大尺寸一體式屏幕，但多數(shù)已轉(zhuǎn)向更靈活的分屏交互邏輯，或者獨(dú)立的懸浮式中控大屏。

在智能化方面，有消息指出，該車配備了由最多27個(gè)攝像頭與傳感器構(gòu)成的感知體系，擁有高水平的輔助駕駛性能，可達(dá)成從“車位到車位”的無縫銜接體驗(yàn)，同時(shí)還具有循跡倒車的功能。至于其實(shí)際使用感受及具體表現(xiàn)，仍需通過實(shí)車來檢驗(yàn)——尤其是在中國(guó)路況復(fù)雜的情況下，奔馳這套系統(tǒng)是否能真正適應(yīng)高密度車流、無標(biāo)線路口、施工區(qū)域等本地化場(chǎng)景，還有待進(jìn)一步測(cè)試驗(yàn)證。

至于動(dòng)力，純電 C 級(jí)車提供 360 千瓦的動(dòng)力，采用800V架構(gòu)，提供兩擋變速箱和四驅(qū)，搭載容量為94千瓦時(shí)的鋰離子電池，WLTP 工況下實(shí)現(xiàn) 762 公里續(xù)航里程。操控部分則采用了帶自適應(yīng)阻尼、智能預(yù)判的空氣懸架，以及4.5度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了操控的上限。

從目前信息來看，純電版C級(jí)并沒有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，如果拋開奔馳的豪華屬性，將這些配置放在同級(jí)別純電車型中橫向?qū)Ρ?，看不出其技術(shù)參數(shù)或體驗(yàn)維度有壓倒性勝出。它更像是一次跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)化，而非顛覆式的革新。在該車上市后，它面對(duì)的不僅是寶馬、特斯拉等品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還有極氪007、蔚來ET5等中國(guó)新能源車型的強(qiáng)勢(shì)圍堵。百年奔馳的電動(dòng)尷尬能否在這款純電C級(jí)上實(shí)現(xiàn)破局，還未可知。