梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫表示，如果FIA針對ADUO所作出的決定影響到F1的競爭格局，他會感到驚訝和失望。

在新技術(shù)規(guī)則初年，為了幫助落后的動力單元廠商減小差距，同時(shí)避免重演2014年梅奔一家獨(dú)大的情況，F(xiàn)IA今年首度實(shí)施一項(xiàng)名為動力單元額外設(shè)計(jì)與升級（Additional Design and Upgrade Opportunities，簡稱 ADUO）的機(jī)制。

F1官方會獨(dú)立檢查每套動力單元在比賽中的表現(xiàn)，每6站比賽總結(jié)一次。若某廠引擎在6站后的成績落后領(lǐng)先者超過2%，落后一方可在今年和2027年各獲得額外一次研發(fā)和更新機(jī)會；如果表現(xiàn)落后4%或以上，則允許在今年和明年各得兩次研發(fā)和更新機(jī)會。不過衡量的具體指標(biāo)被列為機(jī)密，媒體無從得知。

由于原定4月舉行的兩場中東賽站被取消，預(yù)計(jì)首次ADUO總結(jié)會從邁阿密大獎賽延遲至摩納哥大獎賽，同時(shí)哪些廠商應(yīng)該獲得額外的研發(fā)時(shí)數(shù)也成為各界討論的焦點(diǎn)。對此沃爾夫明確表達(dá)自己的看法，他強(qiáng)調(diào)FIA必須以完全透明且準(zhǔn)確的方式處理此事，而且他認(rèn)為現(xiàn)階段只有本田動力單元需要額外的研發(fā)機(jī)會。

從今年開始獨(dú)家為阿斯頓馬丁供應(yīng)動力單元的本田，由季前測試開始飽受內(nèi)燃引擎（ICE）震動問題影響，導(dǎo)致動力單元部件受損，無法正常回收能量，車手駕駛時(shí)也感到不適，阿隆索更因此未能完成中國大獎賽。目前阿斯頓馬丁在車手和車隊(duì)積分榜上皆敬陪末座。

沃爾夫表示：“ADUO的原意，是讓那些在動力單元上落后的車隊(duì)有機(jī)會追趕，但不是讓他們藉此反超。而且有一樣必須非常清晰地表達(dá)，就是不管FIA作出什么決定以及哪一支車隊(duì)獲得ADUO，假如相關(guān)決定未能以絕對的準(zhǔn)確、公開與透明度執(zhí)行，都可能對競爭態(tài)勢和世界冠軍爭奪戰(zhàn)帶來重大影響?！?/p>

“我必須明確表達(dá)的是，這里不應(yīng)該存在任何鉆研漏洞或玩弄規(guī)則的空間。FIA在處理ADUO時(shí)，必須以正確的精神和態(tài)度行事。當(dāng)然各車隊(duì)都會有他們的性能數(shù)據(jù)，但在我看來，目前只有一間引擎廠商確實(shí)存在問題，需要當(dāng)局提供幫助，其他廠商其實(shí)都處于同一水平上。”

“如果ADUO的決定最終改變了目前的競爭態(tài)勢，我會非常驚訝，也會感到失望。”

另一方面，被視為當(dāng)今第2快車隊(duì)的法拉利希望透過ADUO來改良動力單元設(shè)計(jì)，從而挑戰(zhàn)梅奔的領(lǐng)先地位。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾早在中國站就公開表示，相比在今年6月1日起實(shí)施的新壓縮比測量方式，法拉利更重視ADUO。

瓦塞爾當(dāng)時(shí)表示：“我不認(rèn)為新的壓縮比規(guī)則會成為改變競爭態(tài)勢的關(guān)鍵，它應(yīng)該不會帶來巨大的影響。更重要的是，ADUO 會在某個階段啟用，而它所提供的額外機(jī)會讓我們有機(jī)會縮小差距?！?/p>

“我們正在進(jìn)步，因?yàn)槲覀冊谀珷柋韭浜竺繁?.8秒，在中國站星期五落后0.6秒，到星期六則只剩下0.4秒。我們逐漸對目前的狀況有更深入的理解，也正在縮小差距，但梅奔仍然遙遙領(lǐng)先我們。”

被問到是否擔(dān)心法拉利獲得ADUO許可之后，可能讓梅奔在下半賽季反過來追趕他們，沃爾夫的答案是：

“我不會說感到擔(dān)心。所有人都在密切關(guān)注FIA如何作出決定，我們有非常準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析，可以看出我們與競爭對手的引擎性能差異。在這方面，我相信FIA看到的數(shù)據(jù)和我們是一樣的，我非常希望他們能夠繼續(xù)把自己視為維護(hù)這項(xiàng)賽事完整性的人，因?yàn)槟悴幌Ｍ鸉IA把ADUO給予一支車隊(duì)，結(jié)果他突然反超另一隊(duì)。ADUO從來都是一種減小差距的機(jī)制，而不是一種反超機(jī)制。”