IT之家 4 月 22 日消息，寧德時代首席技術官（CTO）高煥昨日在寧德時代超級科技日上發(fā)布第三代麒麟電池時表示，三元鋰電池是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解；25 萬元以上的電動車選用磷酸鐵鋰電池，就是變向減配。

高煥指出，三元鋰電池因能量密度更高，是高端長續(xù)航車型的更優(yōu)選擇。高煥介紹，當前主流三元鋰電池單體能量密度為 200–250Wh/kg，高端型號已突破 280Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池普遍僅為 140–180Wh/kg，成組后差距進一步拉大。盡管寧德時代兩年前已實現(xiàn)磷酸鐵鋰 1000km 續(xù)航，但他認為這不符合高端車定位，強調能量密度才是高端電池的核心標準。

高煥還提到，磷酸鐵鋰電池在-20℃ 環(huán)境下容量衰減約 30%，低溫性能較差；為達到相同續(xù)航需搭載更大電池包，導致整車增重，影響操控與能耗。以 125kWh 電池包為例，磷酸鐵鋰版本重達 880kg，違背輕量化設計原則，超過 750kg 的電池包屬于資源浪費。此次發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池重量能量密度達 280Wh/kg，體積能量密度 600Wh/L，125kWh 電池包僅重 625kg，可支持 CLTC 續(xù)航超 1000km，并具備 6 分鐘快充能力（超充等效 10C、峰值 15C）。

IT之家注意到，寧德時代并未否定磷酸鐵鋰電池價值。數(shù)據(jù)顯示，其 2025 年磷酸鐵鋰裝機量達 231.96GWh，占總裝車量的 69.5%，居中國市場首位，但主要應用于中低端車型。同場活動中，寧德時代還發(fā)布了面向中端市場的神行 PLUS 磷酸鐵鋰電池，主打 4C 快充性能。

另據(jù)新浪汽車報道，在 4 月 22 日寧德時代媒體溝通會上，寧德時代提到：“不管是對客戶還是用戶，都是寧德時代的好朋友好伙伴。同時，寧德時代也有義務去和消費者去溝通，讓市場知道什么樣的車該配什么樣的電池。所以才會在發(fā)布會上給大家講一個高端的電池，到底該是什么樣子。我們也曾討論過電池該不該有高端這個問題，大家會有各種理解，而在技術領先性上，是我們希望傳遞給大家的。”