2026年4月16日，零跑汽車旗艦D平臺(tái)首款車型D19正式上市，售價(jià)21.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒(méi)有選擇一線城市的地標(biāo)場(chǎng)館，而是放在了零跑金華工廠附近——一個(gè)被零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明稱為“風(fēng)水寶地”的地方。

幾周前，零跑A10同樣在此上市，并迅速成為爆款。

當(dāng)大屏幕打出21.98萬(wàn)元起售價(jià)的瞬間，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出了整齊的驚呼聲。這一價(jià)格，比此前行業(yè)預(yù)判的25萬(wàn)元起步價(jià)低了整整3萬(wàn)元。

現(xiàn)場(chǎng)親歷這一瞬間的零跑D系列代言人費(fèi)翔，這位見(jiàn)過(guò)無(wú)數(shù)舞臺(tái)高潮的歌手事后感嘆：“藝人特別喜歡觀眾的這種反應(yīng)。”

零跑D19的定價(jià)，不僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是一場(chǎng)對(duì)30萬(wàn)元內(nèi)全尺寸SUV市場(chǎng)的重新定義。在“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)陳規(guī)下，零跑用十年全域自研的技術(shù)積淀，以“頂配中的頂配”的產(chǎn)品力，和“好而不貴”的定價(jià)哲學(xué)，投下了一枚真正的王炸。

“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)陳規(guī)，被打破了

2026年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正處于淘汰賽的關(guān)鍵階段。4月16日當(dāng)晚，與零跑D19同期發(fā)布的新車多達(dá)6款，車型數(shù)量以千計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度可見(jiàn)一斑。

但零跑D19的入局，讓行業(yè)看到了一個(gè)不一樣的競(jìng)爭(zhēng)維度。在此之前，30萬(wàn)元以內(nèi)的全尺寸SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)期處于“價(jià)格與價(jià)值難以兼得”的尷尬境地。要么價(jià)格下探但配置縮水，要么配置拉滿但價(jià)格高企。

零跑D19的出現(xiàn)，打破了這一僵局。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“旗艦”二字往往與高昂售價(jià)劃等號(hào)。豪華品牌的旗艦SUV動(dòng)輒百萬(wàn)起步，即便是一些新興新能源品牌，全尺寸旗艦車型的售價(jià)也普遍在40萬(wàn)元以上。零跑D19以21.98萬(wàn)元起售，直接切入了一個(gè)看似不可能的價(jià)格帶。

這一價(jià)格策略并非簡(jiǎn)單的“低價(jià)傾銷”，而是建立在對(duì)用戶需求的深刻洞察之上。

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍在接受億歐汽車等媒體采訪時(shí)透露，D19的用戶畫像非常清晰：高知人群，本科以上學(xué)歷占比超過(guò)70%，年齡集中在30-40歲之間，多胎家庭或三口之家為主要用戶群體，換購(gòu)比例高達(dá)90%。其中，增程版本選擇占比達(dá)到60%，一線城市用戶占比突出。

這意味著，D19的目標(biāo)用戶并非價(jià)格敏感型消費(fèi)者，而是對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、空間有明確要求的中產(chǎn)家庭。他們需要的是一臺(tái)能夠承載全家出行需求的“幸?？臻g”，而不是一臺(tái)價(jià)格便宜但體驗(yàn)打折的“妥協(xié)之車”。

“朋友來(lái)了有好酒，敵人來(lái)了有獵槍”

面對(duì)D19帶來(lái)的市場(chǎng)壓力，當(dāng)被問(wèn)及是否擔(dān)心友商質(zhì)疑時(shí)，徐軍用一句歌詞回應(yīng)：“朋友來(lái)了有好酒，敵人來(lái)了有獵槍?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，D19的產(chǎn)品定義“不是給我們的友商定的，是給中國(guó)新能源定的這么一個(gè)標(biāo)桿”。

這一表態(tài)背后，是零跑對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的自信。D19在美學(xué)、舒適、續(xù)航、智能、駕控、安全六大維度全面對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪華SUV，卻在價(jià)格上錨定30萬(wàn)元以內(nèi)。這種“降維打擊”式的產(chǎn)品策略，正在重塑全尺寸SUV市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

從行業(yè)格局來(lái)看，D19的入局將加速30萬(wàn)元以內(nèi)SUV市場(chǎng)的洗牌。一方面，傳統(tǒng)合資品牌的中大型SUV將面臨更大的價(jià)格壓力；另一方面，部分定價(jià)偏高但產(chǎn)品力不足的新勢(shì)力車型，將被迫調(diào)整策略。正如朱江明在群訪中所言：“零跑一直堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，我們從公司創(chuàng)建那一天起，無(wú)論是技術(shù)的計(jì)劃、產(chǎn)品的規(guī)劃，以及到資本端，我們是作為一個(gè)長(zhǎng)跑型的選手。”

規(guī)模與生存：淘汰賽中的零跑邏輯

2025年，零跑全年交付新車596555臺(tái)，連續(xù)兩年銷量翻倍，位居中國(guó)新勢(shì)力榜首，全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這一成績(jī)，為零跑向上突破提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

但在朱江明看來(lái)，規(guī)模比盈利更重要。

“近期零跑如何把規(guī)模做上去，比盈利的目標(biāo)更重要，因?yàn)檫@是一個(gè)生存的問(wèn)題，而且只有了生存你才能發(fā)展?！彼毖?，中國(guó)目前有17家車企，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，“未來(lái)的三年，我們還是要聚焦在我們?nèi)绾伟阉龃蟆！?/p>

這種“規(guī)模優(yōu)先”的思路，決定了零跑D19的定價(jià)邏輯：不追求單車的超額利潤(rùn)，而是通過(guò)爆款車型快速上量，攤薄研發(fā)和制造成本，形成正向循環(huán)。

這與傳統(tǒng)車企“高價(jià)上市、后期降價(jià)”的策略截然不同，也是零跑能夠以成本定價(jià)、實(shí)現(xiàn)“好而不貴”的核心原因。

硬核配置：百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)的技術(shù)基石

零跑D19能夠以21.98萬(wàn)元起售，卻搭載了寧德時(shí)代115kWh超混電芯、雙高通8797艙駕芯片、孔輝雙腔閉式空氣懸架等一系列頂級(jí)配置，其秘密在于零跑十年磨一劍的全域自研能力。

從配置表來(lái)看，零跑D19的“含金量”令人咋舌。

續(xù)航方面，增程版搭載80.3kWh增程專屬電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)500km，日常通勤可完全純電覆蓋。更關(guān)鍵的是，零跑行業(yè)首創(chuàng)增程CTC電池底盤一體化技術(shù)，搭配800V高壓快充，30%-80%充電僅需約15分鐘。純電版則搭載115kWh寧德時(shí)代超混電芯，CLTC續(xù)航突破720km，全棧1000V高壓架構(gòu)賦能，充電15分鐘補(bǔ)能超350km。

智能方面，D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力，打造艙駕一體超級(jí)協(xié)同架構(gòu)。座艙搭載端側(cè)全模態(tài)AI大模型，從“聽(tīng)指令辦事”進(jìn)化為“主動(dòng)想你所想”。28個(gè)高精感知硬件（含激光雷達(dá)），44項(xiàng)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。

駕控方面，純電版三電機(jī)四驅(qū)，最大功率540kW，零百加速3秒級(jí)。前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，經(jīng)中歐聯(lián)合調(diào)校，配合孔輝雙腔閉式空氣懸架、東機(jī)工連續(xù)可變阻尼減振器，硬件規(guī)格媲美百萬(wàn)級(jí)豪車。

更令人驚嘆的是，其“主動(dòng)預(yù)瞄魔毯”功能可掃描前方路面并提前調(diào)節(jié)懸架，“圓規(guī)掉頭”功能實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑3.6米。

安全方面，“九橫三縱四強(qiáng)環(huán)”籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比83%，A柱等16處關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa熱成型鋼。同級(jí)領(lǐng)先9氣囊配置，全系標(biāo)配超2.8米真貫穿式氣簾，從A柱延至D柱，確保每一位乘客安全平等。

成本控制的“獨(dú)門秘籍”：自研+智造+規(guī)?；?/strong>

如此高的配置，如何做到不虧錢賣車？

零跑高級(jí)副總裁曹力在群訪中給出了答案：“我們肯定是不能虧錢造車，所以是應(yīng)該有一個(gè)合理的毛利率，這是我們會(huì)守住的?！?/p>

曹力進(jìn)一步拆解了零跑的成本控制邏輯：“我們把工廠里所有的自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)過(guò)程，不光是零部件自研，生產(chǎn)線上的智能化、自動(dòng)化的產(chǎn)線，軟件和硬件都是我們自研的，把這一方面的成本能夠節(jié)省下來(lái)，因?yàn)槭×撕芏嗟娜斯?，又可以把質(zhì)量控制的很好。”

費(fèi)翔在參觀零跑金華工廠后深有感觸：“我參觀完了以后，第一個(gè)感覺(jué)就是每一個(gè)車主其實(shí)應(yīng)該來(lái)看一下……看過(guò)了以后，你才會(huì)理解零跑他們花了多少心思在制造車的這些環(huán)節(jié)上，怎么用高科技，又精準(zhǔn)又實(shí)惠地去制造新能源車。”

除了智能制造，零跑還通過(guò)平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)一步降低成本。

朱江明透露：“零跑去年賣了將近60萬(wàn)的車，今年目標(biāo)是100萬(wàn)，我們只有三種電芯，我們的標(biāo)準(zhǔn)化做得很好?！边@與蔚來(lái)李斌在百人會(huì)上倡導(dǎo)的“電芯標(biāo)準(zhǔn)化”不謀而合——朱江明與李斌是長(zhǎng)江商學(xué)院的同學(xué)，兩人經(jīng)常就此交流。

值得注意的是，D平臺(tái)與零跑已有的A、B、C平臺(tái)零件復(fù)用率并不高。

曹力坦言：“D平臺(tái)和BC的復(fù)用率不高，其實(shí)沒(méi)有什么復(fù)用率，所以D平臺(tái)的成本肯定是比BC高出不少的。”但零跑通過(guò)電子電氣架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化、CTC電池平臺(tái)的通用化，以及工廠柔性生產(chǎn)線的多平臺(tái)切換能力，將研發(fā)投入效率最大化?！半姎饧軜?gòu)、軟硬件系統(tǒng)平臺(tái)是非常耗資源的，所以我們做好平臺(tái)化以后，研發(fā)的效率會(huì)更高。”

毛利率的平衡術(shù)：不虧錢，但也不賺“快錢”

對(duì)于市場(chǎng)關(guān)心的毛利率問(wèn)題，曹力明確表示會(huì)守住合理的毛利率底線。但零跑的定價(jià)策略并非追求單車?yán)麧?rùn)最大化，而是通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體盈利。

這一邏輯在2025年已經(jīng)得到驗(yàn)證。當(dāng)年零跑全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這意味著，零跑的“好而不貴”并非燒錢換市場(chǎng)，而是建立在健康的財(cái)務(wù)模型之上。

從資本市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，投資者對(duì)零跑的商業(yè)模式給予了積極反饋。財(cái)報(bào)發(fā)布后，零跑股價(jià)上漲超過(guò)30%。但有機(jī)構(gòu)研報(bào)指出，D系列是2026年財(cái)年利潤(rùn)率和估值的核心變量，D19被視為檢驗(yàn)零跑高端化成功的“試金石”。

對(duì)此，朱江明保持了一貫的長(zhǎng)期主義態(tài)度：“零跑一直是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，我們從公司創(chuàng)建那一天起，無(wú)論是技術(shù)的計(jì)劃、產(chǎn)品的規(guī)劃，以及到資本端，我們是作為一個(gè)長(zhǎng)跑型的選手，我們不會(huì)看近期的股價(jià)怎么樣，而是不斷地打基礎(chǔ)?！?/p>

不賣高價(jià)噱頭，只做頂配中的頂配

“好而不貴”是零跑自成立以來(lái)始終堅(jiān)持的產(chǎn)品理念。從T03到C11、C10、C16，再到如今的D19，這一理念貫穿始終。但D19的特殊之處在于，它要將“好而不貴”推向旗艦市場(chǎng)——一個(gè)傳統(tǒng)上由高價(jià)豪華品牌主導(dǎo)的領(lǐng)域。

零跑D19的上市口號(hào)是“不賣高價(jià)噱頭，只做頂配中的頂配”。這句話的底氣，來(lái)自于零跑對(duì)“豪華”的重新定義。

在零跑看來(lái)，真正的豪華不是品牌的溢價(jià)，而是技術(shù)的誠(chéng)意和用戶的體驗(yàn)。D19上搭載的百萬(wàn)像素DLP投影大燈、1958mm超寬幸福像素ISD智慧交互燈幕、雙層疊環(huán)繞座艙、七大車規(guī)級(jí)高定工藝、全球首發(fā)車規(guī)級(jí)森野氧艙、全電動(dòng)車規(guī)級(jí)8.1L冷暖冰箱、Leap Sound 23揚(yáng)杜比全景聲音響系統(tǒng)……

每一項(xiàng)配置都不是簡(jiǎn)單的“堆料”，而是基于用戶真實(shí)需求的精準(zhǔn)配置。

以座椅為例，D19采用12層奢享級(jí)結(jié)構(gòu)，全車座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)6座加熱、4座吸入式通風(fēng)與10點(diǎn)式按摩。二排右側(cè)零重力座椅支持120°零壓躺姿，1.9米乘員也能享受懸浮式休憩體驗(yàn)。第三排為同級(jí)超大貴賓座，支持131°靠背無(wú)極調(diào)節(jié)、座椅加熱與一鍵電動(dòng)翻折，徹底解決傳統(tǒng)三排“小板凳”痛點(diǎn)。

這些配置的背后，是零跑對(duì)“家庭出行”場(chǎng)景的深刻理解。正如其產(chǎn)品定位所言：“讓真正的旗艦體驗(yàn)成為更多家庭的幸福之選?！?/p>

吃一塹長(zhǎng)一智：零跑的爆款方法論

回顧零跑的產(chǎn)品歷程，并非每一款車都是爆款。

朱江明在群訪中坦承：“規(guī)劃失誤給了我們很大的教訓(xùn)，所以我們會(huì)非常地謹(jǐn)慎，充分研究產(chǎn)品整個(gè)的roadmap，一定要把這個(gè)東西規(guī)劃好，設(shè)計(jì)好?！?/p>

從C11、C10、C16，零跑的產(chǎn)品力一款比一款強(qiáng)。到2025年的B系列，三款車基本做到了月銷一萬(wàn)臺(tái)的水平。

而A10，用朱江明的話說(shuō)，“總算是搞了一個(gè)爆款”。

“要做出爆款是挺難的，就像費(fèi)翔老師的《故鄉(xiāng)的云》是不多的，不能每一首都是《故鄉(xiāng)的云》。”朱江明的這句比喻，道出了爆款的稀缺性和打造爆款的不易。但他隨即補(bǔ)充：“我們很慶幸搞了一款，我不停地看D19的大定量是多少，也不錯(cuò)，非常的好！”

據(jù)曹力在群訪尾聲透露，截至當(dāng)晚，D19的訂單“退訂的是零，還沒(méi)有人退訂的”。徐軍更是直言：“想買D19的趕快下單，早下單早得。”

“把錢省下來(lái)，全部交給車主”

零跑為何能堅(jiān)持“好而不貴”？

費(fèi)翔在群訪中給出了一個(gè)旁觀者的洞察：“朱總經(jīng)常會(huì)說(shuō)自己不是很擅長(zhǎng)營(yíng)銷，剛才他說(shuō)了一個(gè)重點(diǎn)，就是降低成本。零跑的特征就是降低成本在這些所謂的噱頭，或者不是真正實(shí)際的環(huán)節(jié)。他把省下來(lái)的錢，全部交給了車主?！?/p>

這一理念體現(xiàn)在零跑的方方面面。發(fā)布會(huì)場(chǎng)地選在金華工廠而非一線城市地標(biāo)，朱江明的解釋是“最重要的原因就是為了降低成本”。他甚至半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“我相信我們的友商也會(huì)學(xué)，下一次大家就搞一個(gè)地方算了，不要到處跑了?！?/p>

這種“省錢”不是小氣，而是一種價(jià)值選擇。

朱江明將發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布置成金華美食一條街，用金華小吃代替?zhèn)鹘y(tǒng)的茶歇糕點(diǎn)?！拔覀円阋恍┯袆?chuàng)意的、有特色的，就是美食一條街?！边@種既省錢又有特色的做法，正是零跑“把錢花在刀刃上”的縮影。

人車合一：費(fèi)翔與零跑的精神共鳴

零跑D19選擇費(fèi)翔作為代言人，看似意外，實(shí)則必然。費(fèi)翔在群訪中解釋了自己選擇零跑的原因：“我見(jiàn)到了朱總和公司的各位領(lǐng)導(dǎo)，感覺(jué)到了這個(gè)企業(yè)的一種精神，他們確實(shí)不只是對(duì)車，還有科技、工程各個(gè)方面的熱情和追求，可以說(shuō)更多的是他們對(duì)整個(gè)國(guó)家、社會(huì)，還有每一個(gè)消費(fèi)者的一種責(zé)任感?！?/p>

朱江明則直言：“以前我沒(méi)有請(qǐng)過(guò)代言人，費(fèi)翔老師是第一個(gè)。我是做理工科的，我覺(jué)得自己的車子做好就可以了，為什么要請(qǐng)代言人？”但合作之后，他改變了看法：“我越來(lái)越覺(jué)得請(qǐng)費(fèi)翔老師太值了，因?yàn)樗馁|(zhì)感和D19真的是天衣無(wú)縫，我認(rèn)為非常地貼切，有一種尊貴感，真的是‘人車合一’。”

這種“人車合一”不僅體現(xiàn)在形象上，更體現(xiàn)在精神層面。費(fèi)翔65歲依然保持著高度的專業(yè)和自律——每天只吃一頓，常年堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)。這種“長(zhǎng)期主義”與零跑十年磨一劍的堅(jiān)持如出一轍。

當(dāng)被問(wèn)及是否擔(dān)心被AI替代時(shí)，費(fèi)翔的回答同樣透著一種“零跑式”的踏實(shí)：“我做事是比較像朱總一樣的，踏踏實(shí)實(shí)的，我沒(méi)有想要一下子怎么樣，我們就是實(shí)際地做?！?/p>

走向全球：D平臺(tái)的下一站

D平臺(tái)不僅承載著零跑品牌向上的使命，更肩負(fù)著全球化重任。

2024年5月，零跑與Stellantis集團(tuán)正式成立零跑國(guó)際合資公司，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。截至2026年1月，零跑全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超1850家，累計(jì)交付量超120萬(wàn)臺(tái)。

費(fèi)翔在倫敦家中看到零跑廣告的經(jīng)歷，或許預(yù)示著D平臺(tái)在海外的潛力?！拔业谝淮卧趥惗氐募依?，在客廳里看電視，突然冒出來(lái)了零跑的廣告在英國(guó)，我就很驚訝，很激動(dòng)……不止一次看到了好幾次，我非常的激動(dòng)，也非常的驕傲?！?/p>

從金華到倫敦，從A系列到D系列，零跑的全球化之路正在加速。而D19，作為零跑十年技術(shù)的集大成者，正在成為中國(guó)新能源汽車向上突破的又一個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品。

零跑D19的上市，不僅是一款新車的發(fā)布，更是一次行業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的重塑。它以21.98萬(wàn)元的起售價(jià)，將百萬(wàn)級(jí)的旗艦體驗(yàn)帶入尋常百姓家，徹底打破了“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)陳規(guī)。

這背后，是零跑十年如一日?qǐng)?jiān)持全域自研的技術(shù)積累，是“好而不貴”產(chǎn)品理念的極致踐行，更是一家中國(guó)新能源車企在淘汰賽中堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力。

正如朱江明所言：“未來(lái)的二三年都是常態(tài)，但是三年以后是不是每一天都有這么多的新車呢？我認(rèn)為是沒(méi)有了?！痹谶@場(chǎng)淘汰賽中，零跑用D19證明了自己不僅活下來(lái)了，而且活得越來(lái)越好。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，D19的到來(lái)意味著：擁有一臺(tái)真正的旗艦SUV，不再需要百萬(wàn)預(yù)算，也不再需要妥協(xié)體驗(yàn)。

這或許就是零跑“科技普惠”理念的最高表達(dá)——讓科技不再高高在上，讓豪華不再遙不可及。