BTR-60PB：蘇聯(lián)輪式裝甲輸送車綜述

展出于庫賓卡“愛國者”公園技術(shù)中心的 BTR-60PB。

20 世紀(jì) 50 年代末，蘇聯(lián)展開了新一代輪式裝甲輸送車的研制工作。軍方要求該車必須具備與履帶式車輛相媲美的機(jī)動(dòng)性能，以便在戰(zhàn)斗中能夠直接緊隨坦克行動(dòng)。此外，軍方還提出了強(qiáng)制性的要求：該車必須具備兩棲作戰(zhàn)能力，即能夠通過浮渡克服水障。

當(dāng)時(shí)蘇軍摩托化步兵部隊(duì)裝備的是基于 ZIS-151 卡車研制的 BTR-152，由于顯而易見的原因，這種車型無法滿足上述要求。新一代裝甲輸送車的研制工作采取了競(jìng)標(biāo)制，多家工廠的設(shè)計(jì)局參與其中，包括：

• 莫斯科利哈喬夫汽車廠 (ZIL)
• 米季希機(jī)器制造廠 (MMZ)
• 阿爾泰拖拉機(jī)廠 (ATZ)
• 坦克與機(jī)械化兵學(xué)院
• 庫塔伊西汽車廠 (KAZ)
• 以及高爾基汽車廠 (GAZ)

由于一系列原因，軍方最終青睞于高爾基汽車廠開發(fā)的產(chǎn)品。這就是 GAZ-49 輪式裝甲輸送車，它于 1959 年 11 月正式裝備蘇聯(lián)陸軍，代號(hào)為 BTR-60P（“P”代表“Плавающий”，即水陸兩棲型）。

• 副總設(shè)計(jì)師： V. A. 德德科夫 (В. А. Дедков)
• 主任工程師： E. M. 穆拉什金 (Е. М. Мурашкин)

弗拉基米爾·阿列克謝耶維奇·杰德科夫（Дедков, Владимир Алексеевич）

1904年7月3日（公歷16日）出生于俄羅斯帝國雅羅斯拉夫爾市的一個(gè)鐵路職工家庭。他從13歲起就在鞋廠擔(dān)任勤雜工，隨后在鐵路機(jī)務(wù)段及其他企業(yè)擔(dān)任鉗工學(xué)徒和鉗工。他先后完成了夜校和工人講習(xí)班（Rabfak）的學(xué)業(yè)，并于1931年畢業(yè)于莫斯科羅蒙諾索夫汽車拖拉機(jī)學(xué)院（獲得特種車輛設(shè)計(jì)工程師學(xué)位）。畢業(yè)后，他在試驗(yàn)場(chǎng)擔(dān)任測(cè)試工程師，并擔(dān)任第37工廠實(shí)驗(yàn)車間的副主任。

葉夫根尼·米哈伊洛維奇·穆拉什金（Евгений Михайлович Мурашкин）

（1928年1月31日－2001年2月17日）蘇聯(lián)國家獎(jiǎng)（1969年）：因在機(jī)械制造領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，參與設(shè)計(jì)并組織了四輪與八輪兩棲裝甲車輛的系列化大規(guī)模生產(chǎn)，包括BTR-60PB、BRDM-2等。蘇聯(lián)國家獎(jiǎng)（1991年）：因研制并推動(dòng)新一代高機(jī)動(dòng)裝甲車輛GAZ-5903及其改型的軍用應(yīng)用與生產(chǎn)。

BTR-152V 裝甲輸送車

BTR-152 上的步兵載員布置。該車還存在帶有裝甲車頂?shù)母倪M(jìn)型號(hào)。

這款采用 8×8 輪式布局的裝甲輸送車（指 BTR-60P）采用了動(dòng)力艙后置的總體布局方案，這種布局一直沿用至今，仍出現(xiàn)在俄羅斯現(xiàn)役的系列裝甲輸送車上。

該車（BTR-60P）擁有一個(gè)頂部開放的承載式裝甲車體，設(shè)計(jì)載員 14 名摩托化步兵。步兵們無需離開載員艙，即可通過側(cè)舷的射擊孔使用個(gè)人武器進(jìn)行射擊。

武器裝備： 該車最初并未配備固定武器，但從 1961 年第二季度開始，車體上安裝了用于安裝 7.62×54毫米R(shí)彈（有底緣彈） SGMB 機(jī)槍的支架。
水上性能： 車輛通過噴水推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)浮渡。
產(chǎn)量： BTR-60P 于 1960 年至 1963 年間在高爾基汽車廠（GAZ）進(jìn)行批量生產(chǎn)，總計(jì)組裝了 2626 輛。

BTR-60P（БТР-60П）

從 1963 年 7 月起，BTR-60PA (GAZ-49A) 正式投入生產(chǎn)。該型號(hào)擁有全密封式裝甲車體，增設(shè)了車頂，并配備了大規(guī)模殺傷性武器（NBC）防護(hù)裝置；自 1965 年 7 月起，開始生產(chǎn) BTR-60PA-1，該型號(hào)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的維護(hù)輔助系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

由于增加了車頂結(jié)構(gòu)，這些型號(hào)的搭載步兵人數(shù)減少到了 12 人。該系列總計(jì)生產(chǎn)了 2348 輛。

BTR-60PA（БТР-60П�。�

考慮到輪式裝甲輸送車的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，蘇聯(lián)決定進(jìn)一步提升其火力指標(biāo)。因此，1964年6月，BTR-60PB（工廠代號(hào) GAZ-49B）正式列裝，接下來我們將詳細(xì)探討其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

BTR-60PB 是一款全裝甲防護(hù)的四軸水陸兩棲戰(zhàn)斗車輛。車體前部右側(cè)為車長(zhǎng)席，左側(cè)為駕駛員席。為了便于人員進(jìn)出，在他們工作位置上方的車頂處設(shè)有艙門，其艙蓋向車輛行駛方向的前方開啟。

圖注：展出于帕季科沃國產(chǎn)軍事歷史博物館的 BTR。

車長(zhǎng)和駕駛員通過觀察儀對(duì)地形進(jìn)行觀察；在環(huán)境良好的條件下，則可以通過車體首上裝甲板上帶有擋風(fēng)玻璃的觀察窗進(jìn)行觀察。

在車長(zhǎng)觀察窗的下方，可以看到安裝的 R-123M 無線電臺(tái)。

戰(zhàn)斗室與載員艙合為一體。艙內(nèi)安裝有帶有射手座椅的炮塔機(jī)槍裝置，此外還為步兵載員配備了兩個(gè)單人座椅和兩個(gè)三人座椅。摩托化步兵載員面朝車輛行駛方向就坐。

步兵進(jìn)出使用車頂上的兩個(gè)矩形蓋艙門，車體側(cè)舷還設(shè)有兩個(gè)應(yīng)急逃生艙門。動(dòng)力艙位于車體尾部。BTR-60PB 的戰(zhàn)斗全重為 10300 kg。

在動(dòng)力艙隔板前的右上方安裝有增壓器（濾毒通風(fēng)裝置）。

在動(dòng)力艙區(qū)域的車體側(cè)舷設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。

圖注：展出于瓦季姆·扎多羅日內(nèi)（Vadim Zadorozhny）技術(shù)博物館的 BTR。

在傾斜的車尾裝甲板上，設(shè)有排氣百葉窗蓋板以及燃料箱加油口的蓋板。

武器系統(tǒng)

該車的機(jī)槍塔安裝有 KPVT（14.5mm） 和 PKT（7.62mm） 機(jī)槍，并配備 PP-61A/AM 瞄準(zhǔn)鏡。該炮塔裝置與 BRDM-2 輪式偵察車所使用的型號(hào)通用。

此外，車體內(nèi)還設(shè)有以下武器的備彈空間：

• AKS 突擊步槍（備彈 120 發(fā)）
• 信號(hào)槍（備彈 12 發(fā)）
• RPG-7 火箭筒（備彈 5 發(fā)）
• F-1 手榴彈（9 枚）

為了便于步兵在車內(nèi)使用個(gè)人武器射擊，車體兩側(cè)各設(shè)有三個(gè)帶有防護(hù)蓋的射擊孔。

觀瞄與通信設(shè)備

車長(zhǎng)觀察： 車長(zhǎng)通過 TNP-B 棱鏡觀察儀和 TPKU-2B 雙目觀察儀監(jiān)視地形。夜間則使用配合 OU-3GA2 紅外探照燈工作的 TKN-1S 微光/紅外觀察儀。
駕駛員觀察： 同樣使用 TNP-B 棱鏡觀察儀；在夜間條件下，中間位置的觀察儀可更換為 TVN-2B 夜視儀，并配合紅外大燈使用。
載員艙觀察： 車頂安裝有一臺(tái) Mk-4N 觀察儀，用于向左側(cè)及后方觀察。
通信手段： 裝備有 R-123/R-123M 超短波無線電臺(tái)和 R-124 車內(nèi)通話器。

車體與炮塔為焊接結(jié)構(gòu)，由軋制鋼裝甲板制成。在既定的重量與尺寸限制下，為滿足兩棲性能要求，只能提供防彈級(jí)裝甲防護(hù)。根據(jù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求（TTT），車體正面應(yīng)能在近距離承受7.62×54毫米B-32穿甲彈的射擊；側(cè)面則需在250米距離上具備防護(hù)能力。

裝甲厚度方面：車體前部為8～10毫米，側(cè)面和后部為6毫米，頂部為6～8毫米，底部為4毫米。

車體前部由上、中、前、下四塊首部裝甲板組成。其中，前裝甲板上設(shè)有絞盤鋼纜引出孔；中部裝甲板上設(shè)有用于接近主制動(dòng)缸和離合器缸的檢修口（類似于BRDM-2），以及絞盤維護(hù)口；下部裝甲板在行軍狀態(tài)下安裝有防浪板。上下首裝甲板相對(duì)于垂直方向約有50度傾角。

車體側(cè)裝甲方面，上部側(cè)板呈傾斜布置，下部側(cè)板為垂直布置。

該裝甲輸送車還配備了防護(hù)大規(guī)模殺傷性武器的裝置，包括加壓通風(fēng)分離器以及對(duì)車體和炮塔各部件的密封措施。

絞盤的最大牽引力為 4500 kgf；鋼纜長(zhǎng)度為 50 米。

設(shè)計(jì)人員在研制該車時(shí)面臨的問題之一是動(dòng)力裝置的選擇。當(dāng)時(shí)缺少適合安置在 GAZ-49 動(dòng)力艙（MTO）內(nèi)的專用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而嘗試安裝現(xiàn)有的柴油機(jī)也以失敗告終。最終決定采用一套由兩臺(tái) GAZ-49B 六缸四沖程化油器（汽油）發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力機(jī)組，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 90 馬力（在 3600 轉(zhuǎn)/分時(shí)）。

兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車體尾部的密封隔板后方；每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都與各自的離合器和變速箱集成為一體，并共同安裝在一個(gè)通用框架上。動(dòng)力艙內(nèi)還安置了水散熱器和油散熱器（帶熱交換器）、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)、蓄電池組、帶排水泵的噴水推進(jìn)器、燃油箱以及其他部件。

從每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的傳動(dòng)系統(tǒng)包括：一套帶液壓驅(qū)動(dòng)的單片離合器、一個(gè)四速手動(dòng)變速箱、一個(gè)帶副變速器（減速器）的分動(dòng)箱、萬向節(jié)傳動(dòng)裝置、兩根驅(qū)動(dòng)軸的主減速器（帶差速器）以及輪邊減速器。

輪邊減速器為單級(jí)設(shè)計(jì)，采用斜齒圓柱齒輪。安裝在動(dòng)力艙內(nèi)的兩個(gè)燃油箱總?cè)莘e為 290 升。八個(gè)驅(qū)動(dòng)輪均采用獨(dú)立的杠桿-扭桿懸掛系統(tǒng)，扭桿縱向布置，并配備有伸縮式液壓減震器。前兩對(duì)車輪為轉(zhuǎn)向輪；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配備有液壓助力器。

車輪裝有型號(hào)為 K-58、規(guī)格為 13.00-18 的防彈輪胎，并配備了中央充放氣系統(tǒng)。

為了克服水障，BTR 裝備了安裝在車體尾部裝甲板處的反應(yīng)式噴水推進(jìn)器。水流通過車底進(jìn)水管的格柵吸入，由螺旋槳加速后通過尾部的噴管排出。在陸地行駛時(shí)，噴口由液壓驅(qū)動(dòng)的雙扇裝甲蓋板關(guān)閉。水上倒車時(shí)，蓋板關(guān)閉，水流被導(dǎo)向側(cè)向水道，并從車體側(cè)下裝甲板的開口排出。轉(zhuǎn)向控制通過安裝在噴管出口前方的兩個(gè)水舵實(shí)現(xiàn)。如果噴水推進(jìn)器發(fā)生故障，車輛仍可依靠車輪旋轉(zhuǎn)在水上行駛，速度可達(dá) 4 km/h。

該車在公路上行駛的最大速度可達(dá) 80 km/h；在崎嶇地形上的行駛速度為 20-40 km/h；浮渡速度為 9-10 km/h。公路續(xù)航里程為 500 km。

該車的爬坡度可達(dá) 30°；能以 25° 的側(cè)傾角行駛；可越過 0.5 米高的垂直墻和 2 米寬的壕溝。

在其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，該車仍能繼續(xù)行駛，且速度可維持在 60 km/h 左右（順便提一下，這一特性也是促使軍方?jīng)Q定裝備該車的重要原因之一；而采用具有火災(zāi)隱患的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，也通過將油箱布置在車體尾部而得到了部分補(bǔ)償）。此外，即使在一到兩個(gè)車輪完全損壞的情況下，車輛依然能夠保持行駛能力。

實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用與歷史評(píng)價(jià)

1968年，BTR-60PB 在華約組織進(jìn)入捷克斯洛伐克的“多瑙河行動(dòng)”中首次大規(guī)模使用。一年后，該車參加了珍寶島地區(qū)的軍事沖突。其中最著名的片段是：邊防哨所長(zhǎng)維塔利·布別寧（Vitaly Bubenin）上尉在戰(zhàn)斗的關(guān)鍵時(shí)刻，駕駛 BTR-60PB 突襲我方部隊(duì)的后方，造成對(duì)方重大傷亡并減緩了其進(jìn)攻勢(shì)頭。此后，由于蘇聯(lián)向華約及友好國家的大規(guī)模出口，BTR-60PB 幾乎出現(xiàn)在了此后所有的地區(qū)沖突中，并一直沿用至今。

綜合評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)缺陷

如果要給 BTR-60PB 下個(gè)結(jié)論，我認(rèn)為這稱不上是一部成功的作品（當(dāng)然，這僅代表個(gè)人觀點(diǎn)）。

火力與戰(zhàn)術(shù)構(gòu)想： 該車武器系統(tǒng)相當(dāng)強(qiáng)悍，且載員能通過側(cè)舷射擊孔使用制式武器射擊。這暗示了某種戰(zhàn)術(shù)設(shè)想：載員在到達(dá)接觸線時(shí)不必急于下車，而是可以利用與坦克相當(dāng)?shù)脑揭澳芰�，在車�?nèi)伴隨坦克作戰(zhàn)并持續(xù)輸出火力。
防護(hù)與生存能力： 遺憾的是，其薄弱的裝甲在大多數(shù)情況下使其難以勝任“輪式步兵戰(zhàn)車”的角色。事實(shí)上，布別寧上尉在突襲中第一輛 BTR 就被擊毀了，在他換乘第二輛后，該車隨后也被擊毀。
人機(jī)工效與上下車問題： 即使是執(zhí)行最基礎(chǔ)的輸送任務(wù)，它的表現(xiàn)也令人質(zhì)疑。受限于總體布局，載員無法從后方退出，甚至無法相對(duì)舒適地從側(cè)方撤離。通過側(cè)舷艙門下車簡(jiǎn)直需要“雜技演員”般的技巧，而從頂部艙門跳下則高度過高，極不方便。這種情況直到 BTR-80 出現(xiàn)才得到部分修正（盡管 BTR-80 的上下車方案依然充滿爭(zhēng)議）。
火力死角： 阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)證明，機(jī)槍塔的仰角在某些情況下不足以打擊高處目標(biāo)。其實(shí)早在 1972 年，實(shí)驗(yàn)型的 BTR-60PZ 就已經(jīng)測(cè)試了仰角增大到 60° 的炮塔，但不知何故未能投入量產(chǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)隱患： 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的同步工作可靠性一直存在問題，且在阿富汗的酷暑環(huán)境下極易過熱并引發(fā)火災(zāi)。不過，乘員們對(duì)“單發(fā)失效仍能行駛”這一特性依然給出了正面評(píng)價(jià)。

開發(fā)人員在支持采用這種載員/機(jī)降方式的方案時(shí)，究竟是基于哪些理由做出“積極決策”的，這一點(diǎn)很值得探討？

總體來說，需要繼續(xù)對(duì)該車輛進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)工作，這正是GAZ設(shè)計(jì)試驗(yàn)部門的特別設(shè)計(jì)局所承擔(dān)的任務(wù)。BTR-60PB的批量生產(chǎn)一直持續(xù)到1976年。

BTR-60PZ最終未被列裝。順帶一提，該型號(hào)使用的炮塔并沒有加強(qiáng)型裝甲防護(hù)，也沒有類似“防護(hù)罩”的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)后來將在BTR-80上得到應(yīng)用。