你還記得英菲尼迪嗎？2014年它冠名了《爸爸去哪兒》，＂敢愛(ài)＂這兩個(gè)字火遍大江南北。那陣子英菲尼迪勢(shì)頭很猛，2017年賣了4.84萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。當(dāng)年英菲尼迪甚至喊出了＂2018年沖刺10萬(wàn)輛＂的口號(hào)。十萬(wàn)輛，擱今天回頭看，簡(jiǎn)直像在說(shuō)夢(mèng)話。

從2018年開(kāi)始，英菲尼迪的銷量就一年不如一年。4.44萬(wàn)、3.5萬(wàn)、2.57萬(wàn)、1.3萬(wàn)、0.63萬(wàn)、0.59萬(wàn)、0.24萬(wàn)。七年時(shí)間，畫(huà)出了一條讓人不忍直視的下墜線。從將近五萬(wàn)輛摔到兩千多輛，跌掉了95%。這已經(jīng)不是什么＂周期性波動(dòng)＂了，這是自由落體。

2025年1月，英菲尼迪在中國(guó)只賣了146輛車。一個(gè)月146輛是什么水平？很多新勢(shì)力車企一天就不止這個(gè)交付量。品牌存在感幾乎歸零。經(jīng)銷商那邊也繃不住了，2018年英菲尼迪全國(guó)有131家門店、122家售后網(wǎng)點(diǎn)。到了2024年初，門店只剩58家�？车粢淮蟀�，有些車主做個(gè)保養(yǎng)要跑到隔壁城市。這種用車體驗(yàn)，誰(shuí)還敢買？

英菲尼迪不是一個(gè)人在＂渡劫＂。林肯的遭遇差不多。2021年林肯在中國(guó)賣了接近9萬(wàn)輛，那是它的巔峰時(shí)刻。之后就一路下滑。2025年，長(zhǎng)安林肯在華銷量只有3.83萬(wàn)輛，同比跌了32.6%。四年丟掉六成銷量，這不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)整，這是潰敗。

林肯現(xiàn)在連老客戶都不好留。2021年賣出的車大多享受5年質(zhì)保，2026年這批車正好集中到期。大約16萬(wàn)輛林肯將面臨出保。新車賣不動(dòng)，老車主也在流失，前后夾擊。林肯中國(guó)的高層說(shuō)要＂兩手抓＂，一手保體系，一手做差異化。但產(chǎn)品跟不上節(jié)奏，光靠服務(wù)講故事沒(méi)用。

凱迪拉克也好不到哪去，2025年銷量跌幅超過(guò)30%。林肯Z的終端優(yōu)惠更夸張，現(xiàn)金直降最高7.64萬(wàn)元。指導(dǎo)價(jià)二十多萬(wàn)的車，打到七折在賣。豪華品牌賣出了普通合資車的價(jià)格，里子面子全丟了。消費(fèi)者也不傻，越降價(jià)越?jīng)]人買，越?jīng)]人買越降價(jià)，這個(gè)死循環(huán)誰(shuí)都看得出來(lái)。

這幾個(gè)品牌有個(gè)共同的＂病根＂：它們?nèi)伎ㄔ贐BA和自主品牌之間那個(gè)20到40萬(wàn)的價(jià)位段。燃油車年代，BBA太貴，自主品牌品質(zhì)還差一截，這塊中間地帶就是二線豪華的舒適區(qū)。靠一個(gè)進(jìn)口車標(biāo)、一段品牌故事，就能讓人心甘情愿掏錢。那個(gè)年代已經(jīng)翻篇了。

誰(shuí)翻的？蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、極氪這些國(guó)產(chǎn)新能源品牌。它們?cè)陔妱?dòng)化、智能化上邁的步子太大了，用戶運(yùn)營(yíng)也做得精準(zhǔn)。二線豪華品牌的地盤被這些＂新玩家＂一塊一塊蠶食掉。以前20到40萬(wàn)買輛洋品牌有面子，現(xiàn)在同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源車的配置、體驗(yàn)甩開(kāi)它們一大截。消費(fèi)者拿錢投票，結(jié)果明擺著。

我們看看問(wèn)界M9，起步價(jià)接近48萬(wàn)。這臺(tái)車?yán)塾?jì)交付已經(jīng)突破27萬(wàn)輛，連續(xù)21個(gè)月拿下50萬(wàn)元以上豪華車型銷量冠軍。它的月銷量超過(guò)了寶馬X7加X(jué)5、奔馳GLS加GLE的總和。一臺(tái)掛著國(guó)產(chǎn)品牌logo的車，在50萬(wàn)以上的價(jià)位把德系＂老大哥＂壓得喘不過(guò)氣。五年前誰(shuí)敢想這種事？

更猛的是尊界S800，起步價(jià)72.8萬(wàn)，直接瞄著邁巴赫S級(jí)去的。2025年12月，尊界S800單月交付4376臺(tái)。這個(gè)數(shù)接近邁巴赫S級(jí)的4倍，比保時(shí)捷Panamera、寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8L四款車加起來(lái)還多。百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的格局，已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌撕開(kāi)了一個(gè)大口子。

2026年2月，新能源乘用車平均售價(jià)沖到了18.8萬(wàn)元，比去年同期漲了3.7萬(wàn)元。過(guò)去三年大家買電車，主力消費(fèi)區(qū)間在10到15萬(wàn)�，F(xiàn)在整個(gè)價(jià)格帶都在往上挪。三月以來(lái)已經(jīng)有超過(guò)七款新能源新車指導(dǎo)價(jià)突破15萬(wàn)元，有的直接奔30萬(wàn)往上走。買車人的心態(tài)變了，不光要＂有車開(kāi)＂，還要＂開(kāi)好車＂。

漲價(jià)不是車企拍腦袋決定的。碳酸鋰從2025年初的7.5萬(wàn)元一噸，飆到了2026年1月的17.4萬(wàn)元一噸，翻了一倍多。車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片也嚴(yán)重短缺，DDR5漲幅到了300%。AI行業(yè)把半導(dǎo)體產(chǎn)能吸走了一大塊，留給汽車的越來(lái)越少。成本壓力擺在那里，車企扛不住，價(jià)格自然往上走。

今年已經(jīng)有超過(guò)15家新能源車企宣布漲價(jià)或者縮減終端優(yōu)惠，漲幅在2000元到1萬(wàn)元之間。特斯拉Model Y漲了一兩萬(wàn)，比亞迪多款車型也調(diào)了價(jià)，小米、蔚來(lái)、極氪、小鵬都跟著動(dòng)了。拼命壓價(jià)格打＂骨折戰(zhàn)＂的階段，暫時(shí)過(guò)去了。

這正好戳到了二線豪華品牌最痛的地方。國(guó)產(chǎn)新能源漲價(jià)，漲的是配置、是智駕、是用戶體驗(yàn)。漲完之后產(chǎn)品力照樣碾壓對(duì)手。二線豪華降價(jià)呢？降掉的是品牌溢價(jià)、是用戶信心、是經(jīng)銷商利潤(rùn)。降到底了還是賣不動(dòng)。一個(gè)往上走靠硬實(shí)力，一個(gè)往下走連體面都兜不住，這差距太殘酷了。

大盤數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題。2025年，主流合資品牌累計(jì)銷量577萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從2020年的51%跌到了24%。五年時(shí)間占比縮水一半。整個(gè)合資陣營(yíng)都在撤退，二線豪華品牌首當(dāng)其沖。連BBA都在丟陣地——2025年奔馳在華賣了55.19萬(wàn)輛，同比降了19%；寶馬62.55萬(wàn)輛，比2023年少了將近20萬(wàn)輛。一線豪華都守不住，二線靠什么撐？

現(xiàn)在年輕人買車的邏輯和十年前完全不一樣了。以前看車標(biāo)、看品牌歷史、看＂面子＂�，F(xiàn)在看座艙好不好用、智駕靠不靠譜、續(xù)航夠不夠長(zhǎng)、充電方不方便�；�20多萬(wàn)買臺(tái)國(guó)產(chǎn)新能源，各方面都比30萬(wàn)的二線豪華強(qiáng)，為什么還要為一個(gè)洋車標(biāo)多掏錢？這筆賬誰(shuí)都會(huì)算。

中國(guó)新能源車的迭代速度也很恐怖，基本是18個(gè)月?lián)Q一代。二線豪華品牌呢？核心車型五六年不做大改。英菲尼迪的QX50差不多十年才換代一次。這種節(jié)奏放在中國(guó)市場(chǎng)，等于主動(dòng)把用戶推給對(duì)手。

母公司那邊也自顧不暇。本田預(yù)計(jì)凈虧損最高達(dá)6900億日元。大眾2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)只有89億歐元，比2024年的191億歐元縮水了53%。日產(chǎn)在裁員收縮，福特CEO公開(kāi)喊話要向中國(guó)車企學(xué)習(xí)。母公司都在＂自救＂，哪還有余力往中國(guó)市場(chǎng)的二線品牌砸資源？

已經(jīng)有行業(yè)分析在預(yù)測(cè)，2026年英菲尼迪、林肯等品牌很可能退出中國(guó)，只保留平行進(jìn)口渠道。退出不等于品牌消亡，但中國(guó)曾經(jīng)是這些品牌最重要的增長(zhǎng)引擎�，F(xiàn)在這臺(tái)引擎熄火了，變成了最沉的負(fù)擔(dān)。

2026年3月，新能源車在國(guó)內(nèi)乘用車零售中的滲透率已經(jīng)達(dá)到51.5%。超過(guò)一半了。在這樣一個(gè)新能源占主導(dǎo)的市場(chǎng)里，一個(gè)拿不出像樣電動(dòng)車的品牌，存在的意義是什么？消費(fèi)者不會(huì)等你慢慢轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)的這十年，數(shù)據(jù)已經(jīng)把話說(shuō)盡了。二線豪華品牌在中國(guó)的衰落，不是它們變差了，是對(duì)手變得太強(qiáng)了。當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源重新定義了＂好車＂的標(biāo)準(zhǔn)，還在啃老本的品牌，只會(huì)被甩得越來(lái)越遠(yuǎn)。