在商海沉浮的世界里，有一條鐵律從來沒變過——吃誰的飯，就得認誰的理。

大到國家主權，小到基本禮數(shù)，做生意的人心里都門兒清。

可偏偏有這么一家企業(yè)，靠著中國大陸的市場賺得盆滿缽滿，轉頭卻干出一連串令人瞠目的操作:幾十億美元的造船訂單繞開大陸給了日韓，旗下酒店在全世界面前公然拒絕懸掛五星紅旗，旗下貨輪還被曝參與運送美制武器。

這家企業(yè)，就是來自中國臺灣省的長榮集團。如今再看長榮的處境，合作方紛紛解約，營收持續(xù)下滑，利潤大幅縮水，只能說這一切都是自己作出來的。

天底下哪有端著人家的碗還砸人家鍋的道理？長榮的故事，值得所有在大陸做生意的企業(yè)好好品一品。

說起長榮的歷史，就不得不提創(chuàng)始人張榮發(fā)。長榮海運成立于1968年9月1日，由張榮發(fā)創(chuàng)立，總部設在中國臺灣桃園市，主要業(yè)務是海上集裝箱運輸。

張榮發(fā)當年不過弄到一條跑了十幾年的舊雜貨船，辦公室就幾十平米，誰也想不到這么一個草根出身的人，能把長榮做成全球數(shù)一數(shù)二的集裝箱船隊。

1975年開辟遠東至美國東岸全貨柜定期航線，是臺灣第一家開辟全貨柜船隊的船公司。1984年開辟環(huán)球東西雙向全貨柜定期航線。

1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨柜船公司。＂世界船王＂的名號就是那時候叫開的。

長榮能發(fā)展到今天的規(guī)模，大陸市場功不可沒。長榮海運超過50%的利潤來自中國大陸市場。公開資料顯示，長榮集團有近七成的營收來自大陸。

說白了，沒有大陸的港口、大陸的貨源、大陸的合作伙伴，長榮不可能有今天這樣的體量。而張榮發(fā)本人在兩岸關系上的態(tài)度也一直非常明確。

據(jù)《環(huán)球時報》消息，國臺辦新聞發(fā)言人陳斌華回應相關事件時強調，歡迎并支持廣大臺胞臺企來大陸投資發(fā)展的態(tài)度是一貫的、明確的，同時也決不允許支持＂臺獨＂、破壞兩岸關系的人在大陸賺錢，干＂吃飯砸鍋＂的事。

張榮發(fā)在世時一直認同＂九二共識＂，汶川地震和云南魯?shù)榈卣饡r都慷慨捐款，在大陸攢下了相當好的口碑。

可惜的是，張榮發(fā)于2016年辭世之后，長榮的畫風就變了。

家族兩房爆發(fā)爭奪遺產(chǎn)風波，管理層換了一輪又一輪，集團的兩岸立場也跟著搖擺不定，和創(chuàng)始人那輩完全不是一個路子了。

這種變化在造船訂單上暴露得淋漓盡致。

長榮海運放棄了與中國大陸的造船合作，將價值高達40億美元的訂單全部交給了日本和韓國的造船廠。

這筆訂單為什么讓人難以接受？因為當時中國造船業(yè)的實力早已今非昔比。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7。

而中國造船業(yè)在全球的地位更是有目共睹。業(yè)內人都清楚，大陸船廠造這種級別的船完全沒問題，價格更有競爭力，交付周期也更短。

長榮嘴上說的是＂技術因素＂，可這話擱業(yè)內人士面前根本站不住腳。賺著大陸的錢，轉手把大額訂單丟給競爭對手，這吃相確實不太好看。

這種＂繞開大陸＂的操作并非一時沖動，而是形成了某種慣性。

就在2026年4月8日，長榮海運子公司又決議在韓華海洋訂造6艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船，單艘價格2.62至2.95億美元，總價值15.72至17.70億美元。

大把的訂單依然往韓國船廠送，說明長榮在造船合作上偏向日韓的策略，至今沒有根本改變。

但如果說訂單的事還可以勉強用＂商業(yè)選擇＂來搪塞，那接下來發(fā)生的事情，就徹底踩到了全體中國人的底線。

2024年巴黎奧運會期間，一位網(wǎng)名為＂張教官＂的大陸網(wǎng)民發(fā)現(xiàn)，巴黎長榮桂冠酒店在內部懸掛有奧運參賽國和地區(qū)的萬國串旗，唯獨缺少中華人民共和國國旗。

他友好提醒酒店工作人員，卻遭到拒絕。更讓人憤怒的是，長榮集團旗下巴黎桂冠酒店管理層下令剪掉中國國旗、且拒絕懸掛中國國旗。

也就是說，不是＂買不到＂、不是＂忘了掛＂，而是掛了之后故意剪掉的。

視頻上網(wǎng)之后，輿論直接炸鍋了。據(jù)極目新聞報道，長榮桂冠酒店的道歉聲明并未消除網(wǎng)友們的憤怒，該事件發(fā)酵后迅速成為各大社交平臺的熱點。

法國的華僑華人社團也坐不住了。

中國駐法國使館發(fā)言人表示，法國中國和平統(tǒng)一促進會和法國華人進出口商會聯(lián)合邀請旅法僑界代表舉行座談會并發(fā)表聲明，50多家僑團負責人還在簽名墻簽字，共同表達對此次事件的強烈不滿和對國家尊嚴的堅定維護。

中國駐法使館對旅法僑界的愛國義舉表示高度贊賞和堅定支持。

國旗是一個國家的象征和尊嚴所在。 世界上只有一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，這是國際社會的普遍共識。

一家靠著大陸客源賺錢的酒店，在全世界面前公然拒絕懸掛五星紅旗，這不是什么＂內部裝飾決定＂的問題，而是赤裸裸地挑釁國家主權和民族感情。

長榮集團的反應又慢又沒誠意。事件發(fā)酵了整整十天之后，長榮才發(fā)布聲明，表示認同＂九二共識＂、反對＂臺獨＂。

11天了，官方才憋出這么一個道歉?？上铝罴魢斓哪俏惶K姓臺籍總經(jīng)理，始終沒有受到公開追責。

國內攜程網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、飛豬網(wǎng)、同城旅行、美團網(wǎng)均全線下架長榮桂冠酒店以及長榮酒店。另有多家大陸企業(yè)規(guī)定出差員工不得入住長榮酒店。

但僅僅抵制酒店還遠遠不夠。長榮80%的營收是來自海運，而長榮海運50%的利潤來自大陸。

要打就得打在＂七寸＂上。包括貨主、貨代在內的多家企業(yè)和社團組織陸續(xù)發(fā)布官方聲明，聲稱將抵制、拒絕使用所有長榮集團下屬的航運公司航線。

和聯(lián)勝投資集團宣布旗下供應鏈公司從即日起解除與＂長榮海運＂的全面合作，集團方面從即日起解除與＂上海長榮桂冠酒店＂的企業(yè)接待合作。

50家商會將其踢出朋友圈，100多家與長榮海運緊密合作的企業(yè)紛紛終止合作。這一系列舉措幾乎切斷了長榮在大陸的大量業(yè)務來源，而大陸恰恰是長榮營收的重要支柱。

國旗事件的余波還沒有平息，長榮的貨輪又被曝出了更大的麻煩。據(jù)報道，長榮旗下＂長親輪＂（EVER MILD）于2024年11月將38部M1A2戰(zhàn)車從美國運送到臺灣。

這可不是簡單的商業(yè)運輸——美制坦克屬于敏感軍事裝備，長榮集團主動承接這種運輸任務，等于在大陸的底線上又狠狠踩了一腳。

他們的船舶被發(fā)現(xiàn)攜帶美制M1A2T主戰(zhàn)坦克?？扛咝鄹?，這一事件無疑是對大陸底線的又一次挑釁。

一邊嘴上說著＂認同九二共識＂，一邊幫著運送針對大陸的武器裝備，這種＂兩頭通吃＂的操作，只能說把所有人都當傻子了。

與此同時，根據(jù)《船舶升掛國旗管理辦法》的規(guī)定，所有進入中國內水、港口和錨地的外國船舶每日都需懸掛中國國旗。這不是什么＂刁難＂，這是白紙黑字的法規(guī)。

全世界的船到哪個國家的港口，都得遵守當?shù)匾?guī)矩，長榮憑什么搞特殊？

有臺媒報道稱，長榮貨輪因未按規(guī)定懸掛五星紅旗、船員證件標注不合規(guī)等原因，在大陸港口遇到了麻煩。

雖然這些報道的具體細節(jié)各方說法不一，但背后釋放的信號已經(jīng)足夠清楚——在中國的地盤上，規(guī)矩就得照著中國的來。

從最新財報數(shù)據(jù)來看，長榮的日子確實在持續(xù)走下坡路。長榮海運2025年凈利潤約21.0億美元，同比下降51.0%，營收約119.0億美元，同比下降18.0%。

進入2026年，情況依然不樂觀。2026年一季度，長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣865.6億元（約27.4億美元），同比下降21.3%。

2026年前2個月，長榮海運累計營業(yè)收入同比下降22.8%。雖然整個航運業(yè)在經(jīng)歷了前兩年的紅海危機行情之后普遍回調，但長榮的跌幅放在自身的歷史表現(xiàn)中依然觸目驚心。

要知道，馬士基凈利潤同比下降53.2%，達飛凈利潤同比下跌58.3%。全行業(yè)都在調整沒錯，可長榮在大陸市場遭到抵制帶來的額外壓力，是其他航運巨頭不必面對的。

值得注意的是，長榮似乎也意識到了問題的嚴重性，開始試圖＂亡羊補牢＂。2025年11月4日，由長榮海運、陽明海運、萬海航運聯(lián)合運營的東南亞新航線在天津港正式上線。

長榮也把部分新船訂單分給了大陸船廠，廣船國際獲得了多艘訂單。這種臨時抱佛腳的操作恐怕很難真正挽回已經(jīng)失去的信任。

信任一旦崩了，絕不是幾張訂單就能修補的。 更何況，長榮的大額訂單依然源源不斷地流向韓國船廠，口頭上說著＂修復關系＂，行動上卻絲毫沒變，誰還會信？

回過頭來看長榮走到今天這一步，并不是某個單一事件導致的，而是一系列操作疊加的結果。

從幾十億美元的造船大單故意繞開大陸船廠，到巴黎奧運會期間旗下酒店公然剪掉五星紅旗；從道歉聲明敷衍了事、始終不處理涉事責任人，到旗下貨輪參與運送美制武器——長榮的每一步都在消耗著大陸市場對它的善意。

張榮發(fā)老先生在世的時候，長榮還能秉持兩岸友好的初衷，可如今的管理層顯然已經(jīng)忘了長榮的根基扎在哪里、飯碗端的是誰的。

做生意講究互利共贏，但有一條鐵律永遠不能碰——國家主權和民族尊嚴沒有任何討價還價的余地。

中國的市場大門始終向全世界敞開，可前提是尊重這片土地上的人民、尊重這個國家的旗幟。

長榮的教訓不只是寫給長榮的，更是寫給所有想在中國市場分一杯羹的企業(yè)的。

不管規(guī)模多大、歷史多久，誰要是端著碗吃飯還想砸鍋，那市場給出的回答只會是冰冷而果斷的。