2026年春天，越南最高領導人蘇林的訪華之行備受關注。

不同于以往外國領導人訪華首選飛機的快捷方式，蘇林此次先后兩次登上中國復興號高鐵，其中北京至廣西的長途行程，全程2400多公里、耗時約10小時15分，讓他成為近些年訪華外國領導人中乘坐中國高鐵時長最長的一位。

對這位越南掌舵人而言，這趟高鐵之旅絕非簡單的交通出行，而是一次近距離觀察中國發(fā)展的“沉浸式體驗”。

在很多越南人印象里，幾十年前越南與中國還站在同一起跑線，可親眼目睹中國的發(fā)展成就后，蘇林內心的焦慮被徹底點燃——曾經(jīng)并肩前行的伙伴，如今已在基礎設施、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新等多個領域，拉開了難以追趕的差距。

高鐵上的直觀沖擊：我們盼了十幾年的，中國早已遍地開花

蘇林登上的G309次復興號，時速穩(wěn)定在350公里，2400多公里路程僅耗時10小時15分，全程幾乎無延誤，車廂內平穩(wěn)舒適，人臉識別進站、掃碼點餐等智能服務一應俱全，核心零部件均為中國自主研發(fā)。

這份便捷與先進，讓蘇林和隨行官員既羨慕又焦慮——越南的鐵路現(xiàn)狀，與中國有著天壤之別。

越南目前運行的鐵路多為法國殖民時期留下的窄軌，無法適配高速列車，河內至胡志明市1700公里路程，火車需行駛三十多個小時，速度不及復興號三分之一。

越南的高鐵夢已做了十幾年，2024年11月國會高票通過南北高鐵項目，規(guī)劃全長1541公里、設計時速350公里，計劃2027年動工、2035年通車，可截至2026年，該項目仍無實質性進展，資金、技術、合作方等難題遲遲未破。

2025年底，越南與德國西門子簽署短途高鐵合作協(xié)議，僅八天就因私人投資商撤資而流產(chǎn)。

反觀中國，高鐵已實現(xiàn)“從無到有、從有到強”的跨越。截至2025年底，中國高鐵營業(yè)里程超5.04萬公里，全國鐵路營業(yè)里程達16.5萬公里，建成全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。2026年一季度，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1379億元，同比增長5.1%，預計2030年高鐵營業(yè)里程將達6萬公里，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)全面成型。

蘇林在高鐵上看到的，不僅是一列高速列車，更是中國強大的基建動員能力和工業(yè)實力。越南花十幾年未能落地的高鐵項目，中國只用十幾年就建成全球最大高鐵網(wǎng)，這種發(fā)展速度，讓越南的追趕之路難上加難。

經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的深層差距：我們靠“打工”賺錢，中國早已掌握核心密碼

如果說高鐵是直觀沖擊，中國的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)實力則是蘇林焦慮的深層原因。訪華期間，蘇林考察的多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)和重點項目，讓他清晰認識到，中越經(jīng)濟差距已從“量”的差距，升級為“質”的差距。

國家統(tǒng)計局2026年4月17日初步核算數(shù)據(jù)顯示，中國2026年一季度GDP達334193億元，同比增長5.0%，工業(yè)增加值、制造業(yè)分別增長6.1%、6.3%，信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)增長10.6%。

背后是中國完善的產(chǎn)業(yè)體系和強大的科技創(chuàng)新能力——華為、比亞迪等中國品牌走向全球，高端制造、新能源、人工智能等領域實現(xiàn)自主突破。

而越南經(jīng)濟至今仍停留在“來料加工”階段，憑借廉價勞動力吸引三星、富士康等外資入駐，2025年外貿總額超9300億美元、連續(xù)十年貿易順差，GDP增速達8.02%，看似勢頭良好，實則核心技術和零部件高度依賴進口。

數(shù)據(jù)顯示，越南制造的智能手機90%元件來自中國，34.5%核心零部件依賴中國進口，2025年對華貿易逆差超300億美元。越南工廠本質上是“世界車間”，僅賺微薄加工費，高附加值環(huán)節(jié)均被外資掌控。

更關鍵的是，越南全要素生產(chǎn)率對經(jīng)濟增長的貢獻率僅15%，而中國達35%，這意味著越南經(jīng)濟增長難以持續(xù)，一旦勞動力成本上漲、外資撤離，將面臨巨大壓力。

蘇林清楚，越南要實現(xiàn)真正發(fā)展，必須擁有核心技術和完整產(chǎn)業(yè)體系，可面對中國在高端制造、科技創(chuàng)新領域的成就，這種產(chǎn)業(yè)能級的差距，絕非短時間能彌補。

發(fā)展模式的差距：我們在“觀望內耗”，中國在“穩(wěn)步前行”

蘇林的焦慮，更源于兩國發(fā)展模式的巨大差異。訪華期間，中國“集中力量辦大事”的模式，是越南難以復制卻必須正視的優(yōu)勢。

中國發(fā)展目標明確、穩(wěn)步推進，從2008年第一條高鐵通車，到2025年底高鐵里程突破5萬公里，僅用十幾年就實現(xiàn)從“引進消化吸收再創(chuàng)新”到“自主創(chuàng)新”的跨越，還將高鐵技術出口至印尼、泰國等國。

中老鐵路2021年底通車，截至2026年4月已平穩(wěn)運營四年，盤活老撾北部經(jīng)濟走廊；印尼雅萬高鐵2023年通車后，日均客流量穩(wěn)步攀升，彰顯中國發(fā)展模式的優(yōu)勢。

而越南發(fā)展始終擺脫不了“觀望內耗”的困境。南北高鐵項目從2006年拿出藍圖，到2024年國會通過決議，耗時18年，期間反復與多國接觸，試圖“左右逢源”壓低合作成本，甚至提出苛刻合作條件，導致外資望而卻步，項目遲遲落地不了。

此外，越南在發(fā)展中常受地緣政治影響，在大國間搖擺不定，忽略發(fā)展核心是“務實”。2026年東南亞基建競賽中，泰國、馬來西亞等積極對接中國推進鐵路項目，越南卻仍在觀望“待價而沽”。

2026年，蘇林在越南十四大上立下軍令狀，要求2026至2030年GDP年均增速達10%，2030年人均GDP達8500美元�？擅鎸χ袊陌l(fā)展速度和實力，他清楚這個目標難度極大。

北京至廣西的10小時高鐵旅程，對蘇林而言是一次“差距教育”。他看到的不僅是中國的高鐵、產(chǎn)業(yè)，更是中國的發(fā)展速度、創(chuàng)新能力和制度優(yōu)勢。曾經(jīng)并肩的越南，如今已被拉開差距，這種差距讓蘇林焦慮，也讓越南不得不重新審視自身發(fā)展道路。

在全球競爭日趨激烈的今天，不進則退、慢進也是退。中國已在高質量發(fā)展道路上穩(wěn)步前行，而越南若不能擺脫“觀望內耗”，不能正視差距、務實發(fā)展，想要縮小與中國的差距、實現(xiàn)崛起，只會越來越難。

發(fā)展從靠空想和猶豫，而是靠腳踏實地的努力，這一點，中國用行動給出了答案，而蘇林和越南，還有很長的路要走。

信息來源：

參考消息：外媒：蘇林訪華乘坐12小時高鐵“釋放政治信號”

https://www.toutiao.com/article/7630784353693598260/

新華網(wǎng)：特寫：蘇林的十小時中國高鐵深度體驗

https://www.toutiao.com/article/7629315790801535538/