我善意提醒想吃大車紅利的所有車企，理想、問界當年走的那條捷徑造車時代結束了，誰照搬他們的造車方式，誰就會在這輪大車經(jīng)濟中翻車。

我講個規(guī)律，玩越野摩托的人都知道，賽道內總會出現(xiàn)一條泥濘小路看著像捷徑，但只能允許第一個車走一次。因為第一臺車過去的時候，路還是硬的，能超車。但第二臺車再跟上，路已經(jīng)被壓爛了，會直接陷進去，后面的車再走，都在那徹底廢掉了。這叫泥濘捷徑效應。這個道理我希望今天只想靠抄國外產(chǎn)品外形，然后通過堆配置、造噱頭吃大車紅利的車企，能好好的品一品。為什么泥濘小路的捷徑用一次就廢？因為第一個過去的是機會，第二個過去的就是陷阱。

大車市場早年出現(xiàn)的大空間、家用舒適、智能化，那是空白市場紅利。第一個做出來的企業(yè)踩中了稀缺需求，所以成功了。但這種表層感知紅利是一次性的，被人用過、被市場填滿之后，就永久失效了。后來者再照搬這套造車套路，那就是踩爛泥。

第一批做大車、做智能、做大空間的企業(yè)，他們也不是說有多么先進的思想，就是慢了，不管被動也好主動也好，想贏必須冒險，但首個冒險者猜準了需求，于是消費者新鮮、認賬、愿意掏錢。等到所有人都開始做大屏、大座、大尺寸、偽豪華，差異化沒了，新鮮感沒了，這種捷徑優(yōu)勢就變成了標配。你堆我也堆，最后只能打價格戰(zhàn)。利潤打穿，投入越大虧得越狠，本來賬上的現(xiàn)金能支撐自己造3輛車，結果為了賭大車，在沒有好技術的前提下提前透支了現(xiàn)金流，一旦市場不買賬，最后資金鏈就很可能因為一款同質化大車被拉斷。所以同樣的路，第一個走捷徑的可以算是創(chuàng)新，第十個走就是自殺。

大車賽道的風口，在經(jīng)濟學理念上算是行業(yè)公共機會，誰當然都能做，但對手多了以后就要拼實力了，市場是留給真正做產(chǎn)品、做技術的企業(yè)。結果一堆投機者又沖進來，不搞研發(fā)、不搞架構、不搞底盤、不搞智能底層，只抄外形、抄尺寸、抄豪華感，想用最低成本最快出貨。大家一起搶這條捷徑，最后就是把路踩爛，自己陷進去。你看最近這批5米以上的大六座車，能吃到肉的五個手指頭都數(shù)得過來，其他走捷徑靠復制造車的產(chǎn)品一個月連1000輛都賣不到，認真造車的企業(yè)也被抄襲復制的透支了市場生命期不能長期賺錢，抄作業(yè)的賣不出去透支了企業(yè)資金鏈，消費者買不到好車失去了消費信任，大車經(jīng)濟這么搞下去很可能最后是全員皆輸。

造車只有兩條路。一條是主賽道，平臺、架構、三電、底盤、智能底層，難、慢、貴，但越走越寬。一條是泥濘捷徑，抄外形、堆配置、貼標簽，快、省、裝樣子，但只能走一次。所以我奉勸現(xiàn)在那些抄豪華品牌大車樣子的企業(yè)，你們不是不會走主賽道，是主動在選擇走捷徑。當年理想、問界他們是被市場逼的，但你們是在揣著明白裝糊涂，以為省了研發(fā)成本，通過一個賽道機會就能盤活企業(yè)在智能化的單點優(yōu)勢，其實付出了最昂貴的機會成本，你丟掉了技術壁壘、產(chǎn)品口碑、長期競爭力、用戶復購。無論短期的速度還是長期的未來，產(chǎn)品沒上市其實市場已經(jīng)給你的大車判了死刑。

所以，泥濘的捷徑路被壓爛之后，就是不可逆的沉沒成本。對那些想吃大車紅利的車企來說，如果你在驅動、技術上沒有原創(chuàng)的底氣，我給大家最理性的選擇是立刻放棄做這種投機汽車生意。消費者買車，看的永遠不是你的車像誰，而是你是誰。只抄外國大車的殼、只堆看得見的配置、不做底層造車內功，本質上就是第二次踏入泥濘捷徑，你就是那個掉入陷阱的人。

所有大車企業(yè)請記住泥濘捷徑效應，要有技術、有迭代能力，不要看著市場紅利眼饞，就不分青紅皂白下場照搬套殼造車、配置造車，那個時代的大車紅利結束了，再這么造車，就是在掉入捷徑陷阱，車賣不出去，砸進去的幾十億開發(fā)成本打水漂，企業(yè)沒有現(xiàn)金支撐運轉，最終只能破產(chǎn)清算。這很可怕，但很有可能是不久后大車紅利帶來的大車風險現(xiàn)實，好好造車，懸崖勒馬吧，不然我剛才講的大車捷徑陷阱這個泡沫遲早會破的。