近日，外媒對寶馬i5和特斯拉Model 3進(jìn)行了全面的實(shí)車對比，發(fā)現(xiàn)盡管寶馬i5的車身尺寸更大，但空間利用率和實(shí)用性卻不及Model 3。

從外觀視覺上便能直觀看出，寶馬i5的車頭長度明顯長于特斯拉Model 3。

可當(dāng)掀開兩款車的前機(jī)艙蓋，二者在空間利用率上展現(xiàn)出直觀的差距。寶馬i5前機(jī)艙蓋內(nèi)碩大的塑料蓋板之下，內(nèi)部雜亂排布著各種電力電子元件、四驅(qū)版本的前電機(jī)以及空調(diào)系統(tǒng)。

作為對比，特斯拉Model 3采用簡潔規(guī)整的模塊化布局，在完整容納電力電子元件、空調(diào)系統(tǒng)與前電機(jī)的前提下，還額外開辟出實(shí)用的前備箱，空間規(guī)劃的精巧程度與寶馬i5對比鮮明。

外媒進(jìn)一步對比兩車的車身參數(shù)、整備質(zhì)量與空間數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：寶馬i5車身更大、整備質(zhì)量更重，儲物空間與乘坐空間表現(xiàn)反而不及 Model 3。

據(jù)了解，寶馬5系采用油電共享平臺，導(dǎo)致i5的車頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜冗余，本質(zhì)是為燃油版車型設(shè)計——必須預(yù)留空間兼容直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的V8混動系統(tǒng)。作為一款電動車，空間布局效率很低。

特斯拉則從底層架構(gòu)出發(fā)打造純電專屬平臺，實(shí)現(xiàn)了零部件布局的極致緊湊，讓每一寸空間都被精準(zhǔn)規(guī)劃利用。區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車，特斯拉拿掉了發(fā)動機(jī)和變速箱等，并且將電機(jī)安放在前橋后面，這樣獨(dú)特的設(shè)計釋放了車身前艙的大量空間。

在很多人看來，前備箱只是提供了額外的儲物空間，但特斯拉前備箱更重要的角色，是在碰撞中充當(dāng)吸能潰縮區(qū)。博主@wholemars 表示：“這也是油電共享平臺車型，即便后期不斷優(yōu)化，也始終難以追趕純電平臺的差距所在�！�

當(dāng)發(fā)生追尾或者正面撞擊時，由前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區(qū)”能更有效地吸附和分散撞擊產(chǎn)生的沖擊力，從而確保乘員的安全。

在社交平臺上，國外一位車主駕駛特斯拉時，被醉酒司機(jī)以超過55英里（約88公里）的時速迎面撞擊。猛烈撞擊下，肇事車輛的發(fā)動機(jī)直接潰縮到乘員艙。

而特斯拉在前備箱形成的“碰撞潰縮緩沖區(qū)”保護(hù)下，車身吸收并分散了撞擊帶來的巨大沖擊，保護(hù)了車內(nèi)駕乘人員。事后車主發(fā)文點(diǎn)贊，“感謝特斯拉為自己贏得了‘第二次生命’。”

傳統(tǒng)燃油車在發(fā)生碰撞時，只有前保險杠這一層保護(hù)。如果撞擊非常猛烈，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)還會面臨直接報廢的風(fēng)險，相關(guān)零部件也會被擠壓至車輛駕駛艙，給前排駕乘人員造成更嚴(yán)重的二次傷害。

前備箱的設(shè)計，在碰撞后可以提供保險杠和“碰撞潰縮緩沖區(qū)”的雙重保護(hù)，不僅能夠吸收和分散碰撞時產(chǎn)生的巨大沖擊力，還能保護(hù)駕乘人員免受電機(jī)等部件的二次傷害，安全更有保障。

博主@何李車評 進(jìn)一步解讀稱，特斯拉將電機(jī)、逆變器、控制單元和齒輪箱整合為一個緊湊單元，并與傳動系統(tǒng)直接相連。相較傳統(tǒng)燃油車包含超過2000個活動部件的復(fù)雜動力系統(tǒng)，這種高集成度設(shè)計大幅簡化結(jié)構(gòu)、減少故障點(diǎn)，從源頭提升了電驅(qū)系統(tǒng)的可靠性，也有效降低了后期維護(hù)頻率與成本。