英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日的一篇報(bào)道指出，西方汽車制造商正努力采用中國(guó)本土技術(shù)制造新型電動(dòng)汽車，以期在這個(gè)世界最大的汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)計(jì)劃將這些車型推向其他國(guó)際市場(chǎng)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道截圖

　　報(bào)道稱，兩年前，大眾、豐田等西方汽車制造商提出了"在中國(guó)，為中國(guó)"的戰(zhàn)略，計(jì)劃通過采用本土化技術(shù)來重新奪回中國(guó)市場(chǎng)份額。如今，這些企業(yè)的高管們正寄希望于本周北京車展，希望通過展出一系列全新產(chǎn)品來贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞。

　　報(bào)道說，寶馬集團(tuán)董事高樂指出，"我們希望今年能夠穩(wěn)住局面，相信憑借這些新車型能夠在中國(guó)市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)"。這家德國(guó)車企將在北京車展上展示其基于中國(guó)科技公司技術(shù)開發(fā)的加長(zhǎng)軸距純電運(yùn)動(dòng)型多用途車。

　　報(bào)道注意到，近年來，隨著多家中國(guó)本土汽車企業(yè)和新勢(shì)力的崛起，西方汽車制造商在中國(guó)的銷量大幅下滑。據(jù)上海一家咨詢公司的數(shù)據(jù)，西方制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的64%下降到了今年的32%。

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　　報(bào)道指出，過去的幾十年，中國(guó)品牌通過與西方公司成立合資企業(yè)學(xué)習(xí)其汽車制造技術(shù)，但如今形勢(shì)已出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)——為加速生產(chǎn)進(jìn)程并提升軟件競(jìng)爭(zhēng)力，眾多西方車企更加依靠中國(guó)合作伙伴和本土供應(yīng)鏈資源。

　　報(bào)道援引大眾汽車銷售負(fù)責(zé)人馬丁·桑德的表述指出，企業(yè)在華業(yè)務(wù)規(guī)模如此龐大，無法輕言放棄。對(duì)于這家擁有諸多著名品牌的歐洲最大車企來說，如今在中國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，更開展了整車研發(fā)。桑德坦言，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，在歐洲長(zhǎng)期采用的模式在中國(guó)市場(chǎng)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　報(bào)道指出，這家仍以燃油車為主的德國(guó)車企，計(jì)劃今年在中國(guó)推出13款插混及純電車型。桑德還透露，企業(yè)正在考慮將這些車型引入其他市場(chǎng)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　報(bào)道說，日本企業(yè)日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是到2030年將中國(guó)市場(chǎng)的銷量和出口量合計(jì)提升至100萬輛，高于去年的66萬輛。為此，這家日企將與其中國(guó)合作伙伴進(jìn)一步合作，將純電動(dòng)汽車引入拉丁美洲和東南亞市場(chǎng)，并同時(shí)將插電式混合動(dòng)力皮卡引入這兩個(gè)市場(chǎng)和海灣地區(qū)。

　　企業(yè)首席績(jī)效官卡蒂埃表示，"中國(guó)正在成為全球創(chuàng)新和出口中心"。

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　　報(bào)道援引一家英國(guó)咨詢公司電動(dòng)汽車分析師的觀點(diǎn)指出，西方汽車制造商在中國(guó)面臨的真正差距已非硬件或電動(dòng)汽車平臺(tái)，而在于軟件的執(zhí)行力。"這從根本上來說是一個(gè)關(guān)于人才的問題。"

　　這位分析師認(rèn)為，中國(guó)擁有難以復(fù)制的軟件工程人才規(guī)模，無論從數(shù)量還是迭代速度來看都是如此。這正是西方車企尤其重視在華研發(fā)的原因。"外國(guó)汽車制造商只有吸引到中國(guó)頂尖的軟件人才，才有可能保持競(jìng)爭(zhēng)力。但能否持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，取決于它們能否真正跟上中國(guó)的發(fā)展速度，而不僅僅是參與人才市場(chǎng)。"

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　　來源｜總臺(tái)環(huán)球資訊

　　編譯｜李琳

　　簽審｜王昆鵬

　　監(jiān)制｜蔡耀遠(yuǎn)