為促進高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心（簡稱“工程中心”）實驗室開放和學術交流水平，充分發(fā)揮工程中心作為國家級科技創(chuàng)新平臺的帶頭和輻射作用，進一步提升高速鐵路和城軌交通領域的創(chuàng)新能力，特面向社會公開發(fā)布2026年度工程中心開放項目，歡迎國內外符合條件的研究人員踴躍申請，開展科技合作與學術交流。

一、工程中心簡介

工程中心是經國家發(fā)展和改革委員會批準，中國國家鐵路集團有限公司主管的科技創(chuàng)新平臺，是國家創(chuàng)新體系的重要組成部分。工程中心圍繞高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術，主要開展移動裝備、工務工程、通信信號、牽引供電、運營調度、客運服務、節(jié)能環(huán)保、信息化和安全保障等專業(yè)領域的核心技術攻關、關鍵系統(tǒng)研發(fā)、重要裝備研制和綜合試驗驗證，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展之間的橋梁作用，推動產業(yè)關鍵共性技術、前沿引領技術、現(xiàn)代工程技術、顛覆性技術創(chuàng)新以及應用基礎理論研究，加快科研成果向現(xiàn)實生產力轉化，推動重大科研成果轉化應用，促進產業(yè)基礎高級化和產業(yè)鏈現(xiàn)代化。

二、開放項目研究方向與內容

1. 基于混合Petri網的安全內嵌高鐵行車調度強化學習優(yōu)化模型研究

主要研究內容：（1）融入安全機制的高速鐵路仿真模型及風險預測方法研究。開展采用Petri網理論的安全內嵌仿真模型對風險預測方法研究；（2）安全內嵌式強化學習模型與優(yōu)化方法研究。開展面向高速鐵路行車的強化學習模型框架研究；（3）仿真平臺構建及多場景模型驗證。以成渝高速鐵路為案例對仿真模型和強化學習算法進行驗證。

預期目標：（1）對設備單點/多點失效引起的風險進行預測，預測準確率不低于95%，為強化學習算法提供準確的沖突時間和地點，測時間不超過30秒；設備多點失效+惡劣自然環(huán)境復雜場景下，風險預測時間不超過1分鐘；（2）調度決策安全合規(guī)率不低于95%；復雜場景下，調度決策響應時間不超過90秒，盡可能保證調整方案在執(zhí)行階段符合安全規(guī)則，同時保證調度決策的實時性。

預期成果：研究報告1份；發(fā)表SCI/EI期刊論文不少于2篇；測試報告1份。

擬資助經費：不超過30萬元。

聯(lián)系人：孫延浩 電話：18518634606

2. 面向高速鐵路通信的多頻共體天線智能化設計方法的研究

主要研究內容：（1）基于AI賦能的小型化像素化車載綜合天線設計方法研究。開展適用于多頻段、可重構天線結構的AI建模與快速優(yōu)化算法，以及“像素化”天線單元與陣列的編碼與生成式設計方法研究；（2）電磁超表面天線罩與天線陣列一體化設計方法研究。開展具有頻率選擇、波束調控、極化轉換等功能的共形電磁超表面結構設計，將超表面天線罩作為天線系統(tǒng)有機組成部分的一體化設計理論研究；（3）隔離度提升濾波天線陣列設計方法研究。針對密集陣列中單元間強耦合問題，開展基于濾波天線的高隔離度的陣列設計方法研究。

預期目標：（1）電磁匹配與輻射性能。電壓駐波比（VSWR）： 在工作頻段≤2165MHz時，天線端口VSWR ≤ 1.35；在工作頻段>2165MHz時，VSWR ≤ 1.5。高透波透射率： 天線罩實現(xiàn)高度“電磁透明”，加罩后天線的輻射效率保持在無罩獨立狀態(tài)的 95%以上。波束保形： 顯著抑制外殼對輻射的干擾，方向圖畸變控制在 < 5%。

（2）端口隔離與抗干擾性能。頻段隔離度： 實現(xiàn)密集陣列內的高效去耦。低頻段（< 450MHz）：端口間隔離度 ≥ 15dB；中頻段（450MHz - 960MHz）：端口間隔離度 ≥ 20dB；高頻段（> 960MHz）：端口間隔離度 ≥ 25dB。帶外抑制： 針對特定共址干擾，MNS端口和GSM-R端口在5G-R頻段下的回波損耗優(yōu)于 1dB。

預期成果：研究報告1篇；申請發(fā)明專利1項，實用新型專利1項；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文不少于兩篇；申請軟件著作權1項；多頻共體原型天線一套。

擬資助經費：不超過30萬元。

聯(lián)系人：竇埡錫 電話：18612695928

3. 基于稀疏化調時的高鐵車站股道資源動態(tài)調度與決策技術研究

主要研究內容：（1）車站股道資源運用現(xiàn)狀診斷與彈性評估體系研究。開展車站股道資源彈性評估指標體系研究，定義涵蓋股道空閑時間窗可變范圍、沖突化解效率等維度的“彈性系數(shù)”。（2）“股道-時刻”耦合關系建模與稀疏化調時機理研究。開展基于敏感性分析的關鍵列車識別方法與調時成本與彈性收益的量化權衡模型研究；（3）面向多場景的股道資源靈活運用與調整算法研究。針對圖定運行、輕微晚點、嚴重干擾等典型場景，開展股道-時刻組合方案的快速求解模型研究；（4）仿真驗證與實作案例應用研究。開展典型繁忙車站實例研究，模擬不同干擾場景下應用效果。

預期目標：實現(xiàn)以最小時刻擾動撬動股道運用彈性提升的協(xié)同優(yōu)化。模型求解時間不超過30秒，針對股道小于等于10條、每日接發(fā)列車數(shù)不少于50列規(guī)模的典型車站，模型求解時間不超過90秒。

預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇，申請軟件著作權1項，基于稀疏化調時的股道資源動態(tài)調整軟件1套。

擬資助經費：不超過30萬元。

聯(lián)系人：鮑晶晶 電話：010-51893834

4. 鐵路變電所蓄電池健康狀況在線監(jiān)測與自動核容管理技術研究與應用

主要研究內容：（1）基于數(shù)字孿生與特征數(shù)據(jù)融合的蓄電池在線動態(tài)容量監(jiān)測與智能診斷技術研究。針對鐵路牽引變電所等使用的蓄電池，開展電氣耦合數(shù)字孿生模型研究；（2）面向串聯(lián)蓄電池組的主動均衡控制策略與電路優(yōu)化技術研究。開展主動均衡電路設計研究；（3）蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測管理技術方案研究。針對狀態(tài)監(jiān)測、自動核容、主動均衡功能，開展蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測管理技術方案研究。

預期目標：在線容量評估結果與傳統(tǒng)離線核容結果的誤差＜5%。

預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；提交蓄電池健康狀態(tài)綜合監(jiān)測管理技術方案1份。

擬資助經費：不超過30萬元。

聯(lián)系人：王欣未 電話：13702171985

5. 面向高速磁浮絕對定位的SAW RFID技術研究

主要研究內容：（1）開展高速運動下多參量約束理論模型研究，量化微聲芯片插入損耗、天線增益、雷達功率等參數(shù)對定位速度與精度的影響；（2）開展低損耗高性能的微聲芯片拓撲設計研究，提出多脈沖位置質數(shù)校驗編碼架構；（3）開展冰雪、沙土等介質穿透的標識器天線研究，開發(fā)基于高介電常數(shù)材料的小型化近距離遠場天線；（4）開展高速雷達定位算法研究，研發(fā)采用 FPGA 高速并行處理技術的線性調頻脈沖壓縮模型。

預期目標：（1）微聲芯片插入損耗≤-26dB（矢量網絡分析儀測量）；（2）微聲定位器穿透沙土、冰雪等介質深度達到30cm（搭建覆蓋沙土和冰的環(huán)境，實驗室測量）；（3）最快定位速度達到 600km/h （實驗室轉盤或者高速模擬裝置測量）。

預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；申請發(fā)明專利1項，實用新型專利1項；適用于高速磁浮絕對定位的SAWRFID系統(tǒng)樣機一套；面向高速磁浮的SAWRFID定位系統(tǒng)達速試驗驗證報告一份。

擬資助經費：不超過30萬元。

聯(lián)系人：蔡晨 電話：15120073466

6. 高速鐵路區(qū)間通過能力評估理論與仿真檢定方法研究

主要研究內容：（1）高速鐵路區(qū)間通過能力影響因素與敏感度分析。開展影響高速鐵路區(qū)間通過能力關鍵因素的研究；（2）高速鐵路區(qū)間通過能力評估方法。針對200km/h以上客運專線線路場景和多種速度等級列車共線運營場景，開展通過能力評估方法研究；（3）基于列車追蹤運行仿真的高鐵區(qū)間通過能力檢定系統(tǒng)構建。開展不同制式信號系統(tǒng)下基于仿真的高鐵區(qū)間通過能力檢定方法研究；（4）高鐵區(qū)間通過能力適應性仿真分析。針對高鐵可能面臨的復雜運營條件，以典型高鐵區(qū)段為案例，開展區(qū)間通過能力的適應性仿真分析研究。

預期目標：（1）提出高速鐵路區(qū)間通過能力評估方法，可滿足2種及以上速度等級列車共線運營時的通過能力計算；（2）研發(fā)基于列車追蹤運行仿真的高鐵區(qū)間通過能力檢定系統(tǒng)，仿真計算指標精確度≥95%。

預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇；軟件著作權1項；《高速鐵路區(qū)間通過能力計算辦法》建議稿1份。

擬資助經費：不超過25萬元。

聯(lián)系人：安迪 電話：13581748230

7. 基于轉向架包覆的輪軌區(qū)域噪聲預測及輻射特性研究

主要研究內容：（1）CR450動車組輪軌區(qū)域氣動及輪軌噪聲源特性研究。開展基于計算流體力學（CFD）、有限元-邊界元法（FEM-BEM）的CR450動車組輪軌區(qū)域噪聲預測模型研究；（2）包覆結構對輪軌區(qū)域噪聲指向性影響研究。開展包覆結構對輪軌區(qū)域噪聲水平面及垂直面輻射指向性圖的影響研究；（3）輪軌區(qū)域噪聲傳播預測方法研究。開展時速400公里輪軌噪聲傳播預測方法研究，并結合噪聲源識別試驗和遠場噪聲實測結果進行驗證。

預期目標：（1）輪軌區(qū)域噪聲源預測聲壓級預測值與測試結果誤差≤±2.5 dB；（2）包覆結構參數(shù)聲壓級映射模型預測值與數(shù)值仿真結果擬合R2≥0.95；（3）應用輪軌區(qū)域噪聲修正后的車外噪聲傳播預測模型誤差≤1 dB。

預期成果：研究報告1篇；發(fā)表或錄用SCI/EI期刊論文2篇。

擬資助經費：不超過25萬元。

聯(lián)系人：李志強 電話：15201295181

三、申報要求

1.項目申請人應具備以下基本條件：

（1）重點項目申請人應具有高級及以上技術職稱或已獲得博士學位并工作兩年以上，一般項目申請人應具有中級及以上技術職稱或已獲得碩士學位并工作三年以上。

（2）具有相關理論和技術研究基礎或工作經歷。

（3）所在單位應為企事業(yè)法人單位。

其它申報要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。

2.申報程序

（1）項目申請人須按規(guī)定格式填寫《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目申報書》（附件2）和《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目聯(lián)合申報協(xié)議》（附件3），經所在單位加蓋單位公章后，在《指南》規(guī)定的時間內報送紙質材料，同時將簽字確認的項目申報書掃描件電子版發(fā)送到指定郵箱。

（2）工程中心組織專家對申報項目進行評審，確定本年度資助項目，并將結果通知相關申請人。

3.申報截止時間

項目申報截止日期：2026年4月21日。

四、項目成果管理

具體要求見《高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心開放項目管理辦法（試行）》（附件1）。

五、聯(lián)系方式

聯(lián)系部門：創(chuàng)新平臺管理部

聯(lián)系人：金安010-51893595

通訊地址：北京市海淀區(qū)大柳樹路2號院15號樓608A室

郵編：100081

傳真：010-51876468

高速鐵路與城軌交通系統(tǒng)技術國家工程研究中心
2026年4月16日

附件下載：
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責任編輯：趙子祎

責任校對：惲海艷

審 核： 張 彤

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