4月18日，哈弗猛龍PLUS正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為18.98-21.58萬元。長城作為國產(chǎn)方盒子市場(chǎng)的元老，哈弗猛龍PLUS這次顯然不是滿足于守住細(xì)分市場(chǎng)的現(xiàn)有成就，而是對(duì)于來勢(shì)洶洶的后來者，發(fā)起了對(duì)核心陣地的猛烈進(jìn)攻。

首先，這是18萬元級(jí)別唯一“真四驅(qū)”的插混方盒子。這意味著目前預(yù)售價(jià)格為18.98萬的入門版就具備前后雙電機(jī)、330kW綜合功率和660N·m扭矩，而插混同級(jí)對(duì)手們則要到20多萬才會(huì)給到四驅(qū)。

在20萬以內(nèi)，猛龍PLUS也是唯一配備后橋電控機(jī)械牙嵌式差速鎖的車型，具備蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎、221mm離地間隙和580mm涉水深度。盡管從產(chǎn)品定義上來看，這是一款家用取向相對(duì)明顯的車型，但四驅(qū)和后橋差速鎖，意味著猛龍PLUS全場(chǎng)景的適應(yīng)能力會(huì)更強(qiáng)。

假如一個(gè)用戶沒有詩與遠(yuǎn)方的全場(chǎng)景需求，那么他為什么要購買一臺(tái)方盒子車型呢？可以說，在目前的預(yù)售價(jià)格區(qū)間內(nèi)，放眼市場(chǎng)上的同級(jí)車型，在全場(chǎng)景適應(yīng)能力上，猛龍PLUS幾乎是獨(dú)一份的“高能力者”。

除了在全系車型的路況適應(yīng)能力上，猛龍PLUS給出了長城一向擅長的答案之外，其頂配車型預(yù)售價(jià)格為21.58萬元，卻是同級(jí)競(jìng)品車型中純電續(xù)航最長的一款。44.7kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)255公里——同級(jí)對(duì)手頂配的純電續(xù)航差不多都是200公里，更大的電池，無疑會(huì)給予頂配用戶橫向選擇時(shí)更多的下單理由。

而在19.98萬元的195 Max領(lǐng)航版上，猛龍PLUS則用上了激光雷達(dá)，這無疑又把配備激光雷達(dá)的車型拉入了更低門檻。再加上3個(gè)毫米波雷達(dá)和11個(gè)高清攝像頭，支持高速/城市NOA和跨層記憶泊車。僅僅從“激光雷達(dá)”這個(gè)高感知配置的上車，就可以看出在每一個(gè)配置上，猛龍都有進(jìn)攻的心態(tài)，并且愿意把成本投入在用戶非常在意的硬件，為自己擠出一個(gè)獨(dú)特的生態(tài)位。

最后，在舒適性和配置方面，此前我在靜態(tài)體驗(yàn)中印象比較深的包括：2850mm軸距帶來了較大的后排空間，第二排右側(cè)小桌板、高配車型座椅功能方面的滿配、目光所及之處都是軟性及皮革包裹種種細(xì)節(jié)上，都扭轉(zhuǎn)了以前方盒子比較粗糙的形象，甚至帶有強(qiáng)烈的家庭暖男味道。

總結(jié)來看，其入門版在機(jī)械素質(zhì)上具備獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，中配在智駕硬件上領(lǐng)先同級(jí)，高配則在續(xù)航和舒適方面滿足更多需求。很顯然，這次猛龍PLUS的預(yù)售價(jià)定得非常清晰且有攻擊性，甚至每個(gè)配置都有明確的競(jìng)爭(zhēng)力——相信在它正式上市的時(shí)候，將有足夠能力攪動(dòng)整個(gè)新能源方盒子主流細(xì)分市場(chǎng)。