德聊高鐵一提出，立刻引起了德州、聊城兩地老百姓的廣泛關(guān)注，在線路走向以及站點(diǎn)設(shè)置上存在不同的看法。

規(guī)劃中的德聊高鐵全長129公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，線路自德州東站引出后向南經(jīng)過武城、夏津、高唐到達(dá)聊城西站，全程運(yùn)行時(shí)間約30分鐘。全線共設(shè)5個(gè)站點(diǎn)，并且從德州東開往至聊城西方向的鐵路已經(jīng)完成了初步的設(shè)計(jì)工作，但是具體的一些車站設(shè)置以及整個(gè)路線走向的問題還需要德州市和聊城市發(fā)改委、交通局與國鐵濟(jì)南局共同研究確定，在此之前民間的各種討論意見只是供參考用料而已。

一直以來，武城、夏津、高唐三地都沒有開通鐵路客運(yùn)，百姓出行只能依靠公路交通，非常不便，這也是當(dāng)?shù)厝罕娖谂味嗄甑囊粋€(gè)民生問題。在德聊高鐵建成后，可以徹底填補(bǔ)這3個(gè)地區(qū)缺少鐵路運(yùn)輸?shù)目瞻祝⑶矣兄趯?shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)。

目前從這3個(gè)縣城到市區(qū)或者其他城市走的是高速公路，路程比較長，如果要繞行的話，先花20多分鐘到達(dá)東站之后，再等至少30分鐘后乘車，需要30分鐘左右才能到達(dá)聊城城區(qū)，下車后還要20幾分鐘才能夠抵達(dá)聊城市區(qū)，全程折騰耗時(shí)。因此大家希望夏津、高唐也能夠設(shè)立高鐵站。

對(duì)于站點(diǎn)設(shè)置的問題，也有很多群眾提出了自己的看法：在夏津、高唐之間香趙莊可以設(shè)立1個(gè)高鐵站，并且命名為夏高站，來方便兩地居民出行；有人建議德州境內(nèi)設(shè)武城東站、聊城境內(nèi)設(shè)高唐西站，這樣既節(jié)約工程材料和施工費(fèi)用，又使布局更加合理。也有市民認(rèn)為，夏津距離河北省清河縣只有10多公里的距離，在區(qū)位上很有優(yōu)勢(shì)，因此支持在夏津設(shè)立東站；高唐縣城周邊有高速公路以及水庫分布，并且靠近馬頰河的地方，也有人建議當(dāng)?shù)厝狈线m的高鐵車站建設(shè)條件。

還有人提出線路優(yōu)化方案，在德州黃河涯建立屬于濟(jì)南局管轄的德州南站，通過聯(lián)絡(luò)線接入德州東、德州2座車站后向南方延伸，經(jīng)過規(guī)劃中的機(jī)場，使武城、夏津、高唐3個(gè)地方共用1個(gè)香趙莊站點(diǎn)，該站西側(cè)劃歸到高唐市轄區(qū)之內(nèi)；聊城只設(shè)1站點(diǎn)為高唐縣，在此之前一直僅在城區(qū)內(nèi)設(shè)置1站。

另有群眾建議線路可以穿過德州東站、夏津森林公園到達(dá)聊城西站，方便外地游客前往森林公園游玩，認(rèn)為武城離德州市區(qū)比較近，而高唐距離濟(jì)南西部車站也較近，因此不需要單獨(dú)設(shè)立站點(diǎn)。當(dāng)然這些都是民間的意見，僅供參考。

不管最后的線路以及站點(diǎn)怎樣安排，德聊高鐵建成之后的作用都會(huì)很大。對(duì)于德州而言，可以進(jìn)一步完善當(dāng)?shù)氐慕煌肪W(wǎng)、加強(qiáng)與聊城之間的聯(lián)系，從而帶動(dòng)武城等下轄縣的發(fā)展；對(duì)聊城來說，也可以提高本地交通樞紐的地位，進(jìn)而推動(dòng)魯西區(qū)域的整體發(fā)展；而對(duì)于武城縣、夏津縣和高唐縣這三地來講，就可以徹底結(jié)束無鐵路客運(yùn)的歷史，在家門口就可乘坐高鐵了，百姓出行效率也會(huì)大大提高。

人們對(duì)這條高鐵的期望也是實(shí)際可行的，一方面希望實(shí)現(xiàn)縣縣通高速鐵路的目的，使每個(gè)縣域都能享受到高速列車帶來的便利；另一方面又要求站點(diǎn)和線路的設(shè)計(jì)既要公平合理，又要實(shí)用有效。德聊高鐵不僅僅是普通的交通線，在沿線地區(qū)居民出行、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著重要作用。129公里的長度以及350km/h的速度，在建成后將徹底改變魯西北地區(qū)的交通運(yùn)輸格局，德州到聊城可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)，并且武城、夏津、高唐等城市也將擺脫沒有高鐵的歷史束縛。