來源：環(huán)球時報

法國“電子游戲網(wǎng)”4月18日文章，原題：中國正為高鐵修建深度創(chuàng)紀錄的水下隧道 中國已在珠江口挖掘113米深的高鐵盾構(gòu)隧道，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道最深施工紀錄。這一挑戰(zhàn)現(xiàn)代工程極限的龐大項目旨在連接深圳和江門。

想象一下，面對巨大水壓，如何在水底實現(xiàn)宏偉目標。在中國的珠江口，一只鋼鐵巨獸正以極高精度前行，這個宏偉的建筑工程從水面上看不見，卻是新鐵路基礎設施的基石。這是充滿雄心壯志的工程，建成后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。為實現(xiàn)這一科技奇跡，現(xiàn)場團隊須面對極端的地質(zhì)條件，打破深度世界紀錄。

這個非凡的項目需要“深江一號”——中國本土研發(fā)的巨型盾構(gòu)機。工程師們放棄節(jié)假日，使用這臺機器向巖層發(fā)起日夜不停的沖鋒。這臺大直徑盾構(gòu)機剛剛突破水下113米深度，朝著整個隧道最深處（水下116米）前進。

在這樣的深度，水壓對于設備構(gòu)成巨大技術(shù)挑戰(zhàn)。為預防隧道塌方或機械故障，盾構(gòu)機施工時巧妙地利用了兩根泥漿管道：一根將較稀的泥漿輸送到刀盤處，起到潤滑作用；另一根則將掘進時產(chǎn)生的帶渣土的稠泥漿運送到地面的泥水處理廠。這儼然是工業(yè)控制領域的美妙呈獻。

挖一個直徑超過13米的洞是一回事，在地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的土壤中挖洞又是另一回事。珠江口隧道全長13.69公里，其復雜程度對地質(zhì)學家來說是一種挑戰(zhàn)。施工過程中需先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)、6條斷裂帶，操控室要不斷調(diào)整速度和壓力，針對不同地形采用相應的方式挖掘。

為保證每一秒鐘都不浪費，施工操作經(jīng)過精心編排，有條不紊地進行：盾構(gòu)機刀盤不知疲倦地掘進和清理巖石；工作人員同時操作拼裝機。所有機械方面的投入都包含在城市規(guī)劃內(nèi)。深江鐵路全線正線全長116公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將大幅縮短粵西、西南地區(qū)通達廣深的時空距離，對高質(zhì)量打造“軌道上的大灣區(qū)”具有決定性意義，進一步推動這一地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易。（作者杰弗里·薩拉 ，董銘譯）