自打理想和問(wèn)界品牌打開(kāi)了大型豪華六座SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，大空間智能化以及品牌配合極致的家用需求滿足使中大型與全尺寸SUV成為增長(zhǎng)最快、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分賽道，30 萬(wàn)元價(jià)格帶成為自主品牌、新勢(shì)力、合資品牌的必爭(zhēng)之地。多家品牌開(kāi)啟密集布局，各種“9系”大尺寸SUV橫空出世，隨之而來(lái)的是千篇一律的“冰箱彩電大沙發(fā)”以及各家廠商在智能化上的全新玩法，而隨著布局的深入，這領(lǐng)域也開(kāi)始通過(guò)減配或者成本控制使其價(jià)格下探，但始終也沒(méi)有一個(gè)真正意義上的“平民”旗艦出現(xiàn)。

預(yù)熱了一個(gè)季度后，零跑最頂級(jí)的SUV帶著零跑多年來(lái)的造車(chē)結(jié)晶-D19正式上市，如果看過(guò)年初和去年年末我們關(guān)于零跑文章的朋友一定有印象，我對(duì)于D19和D99的價(jià)格預(yù)期結(jié)合零跑在各種場(chǎng)合對(duì)于D系列的各種解讀，都透露著這臺(tái)車(chē)不便宜。不過(guò)價(jià)格的公布21.98-26.98萬(wàn)元。讓所有人包括我大吃一驚。結(jié)合尺寸和整車(chē)硬實(shí)力，看起來(lái)零跑要掀起腥風(fēng)血雨。

續(xù)航和技術(shù)上已經(jīng)不是秘密，推出增程和純電兩種選擇。純電版本車(chē)型首發(fā)寧德時(shí)代三元鋰和磷酸鐵鋰混合的“超混電芯”，除了最低配的磷酸鐵鋰，全息115度電池包，最高續(xù)航里程720公里。全系支持1000V高壓架構(gòu)，充電15分鐘補(bǔ)能超350公里。34合1超級(jí)集成熱管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)化的系統(tǒng)為整車(chē)布置空間節(jié)省了30%，提供全車(chē)熱量最優(yōu)分配。

在增程車(chē)大電池發(fā)展路線之下，D19增程版最大提供一塊80.3度磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航500公里。最入門(mén)的版本則是一塊63.7度電池包，續(xù)航也達(dá)到了400公里。增程版本全系采用CTC電池底盤(pán)一體化布局，同時(shí)支持800V快充。動(dòng)力布局上，增程版全系雙電機(jī)，而這套電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體功能，將前驅(qū)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增程發(fā)電機(jī)合二為一，減少一組電機(jī)電控，實(shí)現(xiàn)輕量化和空間利用。

外觀方面一筆帶過(guò)，新車(chē)基于“科技自然美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，“寰宇之境”前臉設(shè)計(jì)，擁有上部天際線貫穿燈與下部地平線格柵橫貫一體，內(nèi)置像素DLP投影大燈，并搭配AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵。車(chē)身側(cè)面采用純平設(shè)計(jì)，采用電吸門(mén)，提供雙色車(chē)身以及21寸大餅輪轂。車(chē)尾采用ISD智慧交互燈幕。

內(nèi)飾依舊主打簡(jiǎn)潔的豪華質(zhì)感，用料上：?jiǎn)纹瑔尾?、大師?jí)高定輥邊、高定V字絎縫、珍珠打孔、天鵝絨頂棚拉毛、V字拼花、后備廂簇絨，搭配上座椅導(dǎo)軌包覆、椅背軟包、PVD鍍層揚(yáng)聲器罩面。甚至這臺(tái)車(chē)還在ABC柱上設(shè)計(jì)了壁燈。單純從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，這臺(tái)長(zhǎng)5252mm、軸距3110mm的大車(chē)在豪華質(zhì)感上是落實(shí)到位了。

車(chē)內(nèi)222和232布局，支持6座加熱、4座吸入式通風(fēng)與10點(diǎn)式按摩，二排右側(cè)零重力座椅支持120°零壓躺姿、4向腿托與ABTS一體式安全帶。全車(chē)提供21.4英寸3K電動(dòng)娛樂(lè)屏、10.25英寸儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏。冰箱和后排娛樂(lè)屏以及物理遮陽(yáng)簾都有所配備。值得一提的是，D19純電版本提供了低開(kāi)口的176升前備箱。

除了舒適性的配置，智能硬件上D19首發(fā)搭載高通雙8797芯片，算力1280TOPS，座艙搭載端側(cè)全模態(tài)AI大模型，全車(chē)五屏互聯(lián)，Leapmotor OS交互系統(tǒng)支持3A游戲級(jí)引擎渲染品質(zhì)。D19提供VLA大模型，配合包括激光雷達(dá)在內(nèi)28個(gè)硬件，支持44項(xiàng)輔助駕駛功能。

這臺(tái)大車(chē)在底盤(pán)上選用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，配備孔輝雙腔閉式空氣懸架、東機(jī)工連續(xù)可變阻尼減振器，搭配博世華域R-EPS轉(zhuǎn)向、歐摩威MKC2線控制動(dòng)、四活塞前固定卡鉗和米其林高性能輪胎。結(jié)合28個(gè)感知硬件，支持主動(dòng)預(yù)瞄魔毯、高速預(yù)穩(wěn)定以及濕滑路面防打滑功能。

如果你選擇購(gòu)買(mǎi)最頂配的三電機(jī)性能版，這臺(tái)車(chē)的最大功率540千瓦，峰值扭矩745牛米，雙矢量電驅(qū)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配。

作為零跑十年的集大成之作，D19裝備的硬件是更高價(jià)位車(chē)才會(huì)出現(xiàn)的東西，而零跑用不超過(guò)27萬(wàn)元以幾乎無(wú)短板的狀態(tài)一步到位實(shí)現(xiàn)了，直接打破“旗艦=高價(jià)”的慣例。此舉令人驚喜也情理之中，同時(shí)也讓這價(jià)位中同樣主打性價(jià)比的全尺寸產(chǎn)品略顯失色。但是隨之而來(lái)的我想會(huì)有不少的質(zhì)疑：“相同硬件配置賣(mài)這么便宜，同價(jià)格多這么多東西，真的靠譜嗎？”這一點(diǎn)也是零跑作為遲到的后來(lái)者消除公眾的疑慮亟需做的工作。

零跑的性價(jià)比除了成本控制，更多的是他們一直掛在嘴邊的全域自研以及核心零部件自研自造占比超過(guò)65%驕傲戰(zhàn)績(jī)，所以這臺(tái)旗艦SUV才有足夠的底氣來(lái)重構(gòu)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同樣的，有了第一臺(tái)旗艦的驚艷表現(xiàn)，品牌另一臺(tái)旗艦D99的價(jià)格也值得令人期待。