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【法眼觀】

手機下單后，無人機隨即啟動快速配送，僅僅過了約15分鐘，來大陸參訪的中國國民黨主席鄭麗文就接到了“從天而降”的珍珠奶茶，喝一口溫熱的奶茶，她由衷感嘆“低空經(jīng)濟是未來趨勢”。

自2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次把低空經(jīng)濟納入國家規(guī)劃以來，“低空經(jīng)濟”寫入黨的二十屆三中全會《決定》，連續(xù)三次寫入《政府工作報告》，各地新政不斷出臺、企業(yè)紛紛落戶、各類航空器激增、應用場景拓展。與此同時，飛行監(jiān)管、安全防控、信息保護等方面的新挑戰(zhàn)也隨之而來。傳統(tǒng)空域管理模式已難以適配低空經(jīng)濟運行特性，低空管理領(lǐng)域的制度短板亟須補齊。

目前，低空領(lǐng)域立法呈現(xiàn)什么態(tài)勢？如何讓低空經(jīng)濟在法治環(huán)境下茁壯成長？本報記者進行了采訪。

低空經(jīng)濟，正在改變你我生活

在險冠天下的華山，上山能負載30公斤食品、日用品，下山能帶走30公斤垃圾，以往人工挑運要走六七個小時的路程，如今無人機15分鐘即可抵達，而這樣的無人機每天可往返25趟。

對急需輸血的急危重癥患者來說，早一分鐘用血，就多一分生機。在江蘇南京，從南京紅十字血液中心到浦口區(qū)人民醫(yī)院，通過低空緊急血液運輸通道配送血液耗時僅15分鐘，較傳統(tǒng)方式縮短60%的時間，有效避免了交通擁擠帶來的延誤風險。

說起遼寧大連得利寺鎮(zhèn)產(chǎn)的櫻桃，皮薄肉厚汁多，當?shù)厝藷o不自豪�？梢徽f起運出去賣，全鎮(zhèn)每年近3000萬元的運輸費讓果農(nóng)直搖頭。自從有了無人機將果子運到民航集散分揀中心，物流效率提升了50%不說，還少了顛簸損耗，果品都更好了。

近年來，大江南北、各行各業(yè)，低空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)正在快速成長。2025年12月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《低空經(jīng)濟及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計分類(試行)》，統(tǒng)計分類包含低空制造業(yè)、低空運營業(yè)、低空基建與信息服務(wù)業(yè)、低空配套業(yè)等4個大類，具體包括23個中類、65個小類。2025年，我國實名登記無人機總數(shù)突破328萬架，累計飛行4530萬小時。它們在貴州的茫茫大山間輕松翻山越嶺，開展涉農(nóng)電路巡檢；在內(nèi)蒙古人跡罕至的戈壁里勘測，為公路工程提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料；在海情復雜的水域開展護航，協(xié)助水上救援……科幻電影里的未來場景正一步步走進現(xiàn)實，低空經(jīng)濟已經(jīng)初步滲透到交通運輸、物流配送、生活娛樂、農(nóng)林牧漁、應急救援、行政執(zhí)法等多個領(lǐng)域，曾經(jīng)只有飛鳥和少數(shù)飛行器光顧的空域，將成為人類的新生活空間。

“低空經(jīng)濟的本質(zhì)，不是關(guān)于飛行器，而是關(guān)于人�！卑凑漳暇┖娇蘸教齑髮W通用航空與飛行學院副院長張洪海所言，低空經(jīng)濟不是把地面交通“搬”到天上，而是重構(gòu)一套全新的立體交通運行規(guī)則�！八鼤褡詠硭�、電力、移動網(wǎng)絡(luò)一樣，悄悄融入并徹底改變你我的生活。”張洪海說。

應加快低空領(lǐng)域立法進程

2024年年末，一場被戲稱為“賣天”事件的招標項目在網(wǎng)絡(luò)上賺足了眼球。山東濟南平陰縣以9.24億元出讓“低空經(jīng)濟特許經(jīng)營權(quán)”，最終因低空權(quán)利屬性規(guī)范不明確而草草收場。

低空經(jīng)濟的創(chuàng)新探索，必須在合規(guī)的前提下進行。近幾年全國兩會期間，多位人大代表、政協(xié)委員呼吁加快低空經(jīng)濟立法，“十五五”規(guī)劃綱要也提出推進低空經(jīng)濟等新興領(lǐng)域立法。

2023年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》頒布，明確了實名登記、飛行審批、空域管控、安全責任等核心規(guī)則，成為當前無人機監(jiān)管的核心依據(jù)。2025年12月修訂的民用航空法也增設(shè)發(fā)展促進專章，明確優(yōu)化低空空域資源配置，推動建設(shè)民用低空飛行和應用相關(guān)監(jiān)管服務(wù)平臺，建立健全適應低空經(jīng)濟發(fā)展要求的適航審定、飛行管理等制度和標準。在此期間，《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》《民航數(shù)據(jù)管理辦法(試行)》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》等規(guī)則、標準相繼出臺，各地也競相以地方性法規(guī)、政府規(guī)章等形式，對低空經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合保障、安全管理等作出規(guī)定。

既然已有了這么多立法探索，為什么還呼吁加快立法？

全國政協(xié)委員、國浩律師(上海)事務(wù)所合伙人呂紅兵表示，我國已有了以民用航空法為核心，以民用航空安全保衛(wèi)條例、通用航空飛行管制條例等行政法規(guī)、部門規(guī)章組成的法律框架，但這些規(guī)范主要適用于傳統(tǒng)民用航空。近年來數(shù)量劇增的地方規(guī)范性文件，也大都著眼于宏觀規(guī)劃，“可以說，無論是國家層面還是地方層面，對于低空領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的制定都還處于初級階段，低空領(lǐng)域各項法律問題，都存在進一步細化研究的空間”。

在采訪中記者了解到，低空領(lǐng)域立法之所以難以推進，是因為要在技術(shù)飛速迭代過程中定規(guī)則，且沒有成熟經(jīng)驗可資借鑒。既要兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又要保障公共安全；既要統(tǒng)籌考慮國防安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市治理等各領(lǐng)域，又要協(xié)調(diào)制造運營、空域管控、綜合保障等多鏈條各環(huán)節(jié)；既要規(guī)定權(quán)利屬性，又要劃定責任歸屬，是一項復雜的綜合性工程。由此，目前立法采取審慎原則，為實踐發(fā)展留下較為靈活的法律制度空間。

“法治的完善，是一個漸進的過程�！眳渭t兵表示，目前的試點推進、地方先行，是一種較為穩(wěn)妥的方式。但從現(xiàn)階段來看，民航、公安、工信等分別出臺部門規(guī)章、行業(yè)規(guī)范，易造成管理權(quán)限分散、權(quán)責邊界模糊；相關(guān)規(guī)范性文件的效力層級低、約束性也弱；地方立法的“百花齊放”，在大膽探索積累經(jīng)驗的同時，也有可能形成各地標準不統(tǒng)一、規(guī)則難銜接。

“應當先解決‘有沒有’的問題。在實踐成熟的基礎(chǔ)上，要盡快形成全國統(tǒng)一、全域協(xié)同、安全可控的基礎(chǔ)運行體系，從國家法治層面實現(xiàn)低空領(lǐng)域的‘車同軌書同文’。”呂紅兵認為。

讓違法行為寸步難行

“今天用這個穿一下云，看警察叔叔來不來找我!”

“要不是飛機飛得快，我早就撞上去了!”

近幾年，民用無人機的普及，讓不少“山和大�！薄霸姾瓦h方”呈現(xiàn)在人們面前。但與此同時，民用無人機領(lǐng)域違法犯罪行為也呈現(xiàn)高發(fā)頻發(fā)態(tài)勢，有視頻博主公開“叫板”公安機關(guān)，違規(guī)飛行、超高“黑飛”，還有不少人利用無人機獵捕野生動物、竊探公民隱私，嚴重擾亂空域安全秩序，甚至還對民航安全造成威脅。今年2月，公安部公布8件無人機“黑飛”違法犯罪典型案例，多為破解無人機飛行高度限制、禁飛區(qū)域限制，違規(guī)飛行甚至超高“黑飛”等犯罪行為。

“有關(guān)部門公布典型案例，既給人以警示，也為一線提供了執(zhí)法的參考和導向�！敝袊ù髮W刑事司法學院副教授蔡元培分析，在民用無人機監(jiān)管方面，目前的規(guī)則體系相對原則，尤其是違規(guī)責任條款尚不完善，在一線執(zhí)法可操作性方面有所欠缺，難以形成有效震懾。目前，基層執(zhí)法隊伍建設(shè)不足、技術(shù)手段有限，各部門在職責分工、執(zhí)法權(quán)限等方面存在交叉和模糊地帶，也難以有效打擊低空領(lǐng)域違法犯罪行為，這讓不少人有了“違法成本低”的錯覺。“但這并不能成為任何人違法犯罪的理由�！辈淘嗾f。

據(jù)了解，今年1月起施行的新修訂的治安管理處罰法，已經(jīng)將無人機違規(guī)飛行明確納入妨害公共安全行為的處罰范疇，情節(jié)較重的，最高可處十日以下拘留。

“未來除了要進一步完善法律體系，還要建立強大的執(zhí)法隊伍，明確執(zhí)法力度，推動無人機監(jiān)管技術(shù)的創(chuàng)新與應用，對違法行為及時查處、處罰�！辈淘啾硎�，“未來低空領(lǐng)域的發(fā)展，應當像當今交通管理一樣規(guī)則完善、權(quán)責分明，讓合規(guī)的飛行器在制度的保護下暢行無阻，讓違規(guī)行為寸步難行�！�(記者 劉華東 通訊員 弋涵)

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