進(jìn)口車徹底崩盤！2025年咱們只買了48萬(wàn)輛，暴跌32%，寶馬直接少賣10萬(wàn)臺(tái)

你敢信？曾經(jīng)加價(jià)都買不到的雷克薩斯，現(xiàn)在成了進(jìn)口車最后的牌面，一年賣了18.4萬(wàn)臺(tái)，扛起了整個(gè)日本進(jìn)口車九成以上的份額。而另一邊，寶馬可就慘了，一年時(shí)間中國(guó)人少買了10萬(wàn)輛進(jìn)口寶馬，暴跌62%。從2014年的143萬(wàn)輛巔峰，到2025年的48萬(wàn)輛，11年時(shí)間，將近100萬(wàn)臺(tái)進(jìn)口車從中國(guó)市場(chǎng)上消失了。這不是什么偶然的下滑，這是徹徹底底的崩盤。

先看這組扎眼的數(shù)據(jù)。2025年全年，中國(guó)汽車進(jìn)口量最終定格在47.57萬(wàn)輛，同比下降32%，較2024年的70.41萬(wàn)輛減少了約22.8萬(wàn)輛。拉長(zhǎng)時(shí)間線看，2014年還能賣出143萬(wàn)輛，2025年連這個(gè)數(shù)字的零頭都不到，市場(chǎng)規(guī)模萎縮了整整三分之二。而且這不是第一次下滑，已經(jīng)是連續(xù)第七年負(fù)增長(zhǎng)了。以前的下滑還是小步慢走，2023年還有80萬(wàn)臺(tái)，2024年掉到70萬(wàn)臺(tái)，2025年直接斷崖式砸到48萬(wàn)臺(tái)，兩年時(shí)間蒸發(fā)掉32萬(wàn)臺(tái)。

誰(shuí)在暴跌？德系三兄弟一個(gè)都跑不掉。

寶馬這次是真的慘。2025年全年，中國(guó)只進(jìn)口了64371輛寶馬，跟2024年的171019輛比起來(lái)，一年少了10.6萬(wàn)輛，暴跌62%。這是什么概念？相當(dāng)于寶馬在中國(guó)辛辛苦苦建起來(lái)的進(jìn)口車渠道，一年之內(nèi)被干掉了一大半。MINI也好不到哪去，從17383輛掉到8835輛，近乎腰斬。奔馳的情況也沒(méi)好到哪去，全年銷量跌破10萬(wàn)輛大關(guān)，只有94777輛，比上一年少了56500輛，跌幅37%。奧迪就更別提了，進(jìn)口量萎縮到3萬(wàn)輛以下，只有29927輛，少了21122輛，跌幅41%。連保時(shí)捷都扛不住了，2025年進(jìn)口量同比下滑23%到41798輛，在中國(guó)已經(jīng)是連續(xù)第三年下跌。

德系車全線潰敗，日系車靠雷克薩斯一個(gè)人硬撐。

2025年，日本以20.31萬(wàn)輛的進(jìn)口量穩(wěn)居中國(guó)進(jìn)口車最大來(lái)源國(guó)，占了全部進(jìn)口量的42.7%。但仔細(xì)一看，這20.31萬(wàn)輛里頭，雷克薩斯一個(gè)品牌就貢獻(xiàn)了18.41萬(wàn)輛，占比超過(guò)90%。也就是說(shuō)，去掉雷克薩斯，日本其他品牌加一起只賣了不到2萬(wàn)臺(tái)。雷克薩斯確實(shí)爭(zhēng)氣，全年銷量18.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，創(chuàng)下過(guò)去四年新高。在所有進(jìn)口豪華品牌里，它是唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的那個(gè)。但即便這樣，也沒(méi)能阻止大盤的暴跌，因?yàn)橐粋�(gè)人扛不起整個(gè)市場(chǎng)。

德國(guó)排第二，2025年向中國(guó)出口了10.44萬(wàn)輛。但這個(gè)數(shù)字里，奔馳、寶馬、奧迪的進(jìn)口量加起來(lái)也就19萬(wàn)多一點(diǎn)？不對(duì)，算一下：寶馬6.44萬(wàn)、奔馳9.48萬(wàn)、奧迪2.99萬(wàn)，三兄弟加起來(lái)18.91萬(wàn)，但德國(guó)總進(jìn)口量才10.44萬(wàn)？這里得搞清楚，這個(gè)10.44萬(wàn)是海關(guān)的進(jìn)口總量，而前面的6.44萬(wàn)、9.48萬(wàn)、2.99萬(wàn)是保險(xiǎn)零售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑不一樣。但不管怎么算，趨勢(shì)是明確的——德系進(jìn)口車正在被中國(guó)消費(fèi)者拋棄。

第三名是斯洛伐克，2025年向中國(guó)出口了5.12萬(wàn)輛車。很多人看到這個(gè)國(guó)家名字會(huì)覺(jué)得奇怪，一個(gè)中歐小國(guó)怎么成了中國(guó)第三大汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)？原因很簡(jiǎn)單，奧迪Q7就是在這里生產(chǎn)的。斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的工廠，專門生產(chǎn)奧迪Q7供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。2025年前四個(gè)月，這個(gè)工廠就向中國(guó)發(fā)了2.1萬(wàn)輛奧迪Q7。說(shuō)白了，這不是斯洛伐克汽車有多厲害，而是奧迪把中國(guó)市場(chǎng)的Q7產(chǎn)能都放在了那里。

美國(guó)排第四，出口4.85萬(wàn)輛到中國(guó)。主要品牌是特斯拉、Jeep、林肯。英國(guó)第五，出口36393輛，主要是勞斯萊斯、賓利、路虎、阿斯頓馬丁、邁凱倫這些超豪華品牌。瑞典第六，出口13693輛，主要是沃爾沃的V60、V90、XC90這些進(jìn)口車型。墨西哥、奧地利、匈牙利、韓國(guó)也有出口，但數(shù)量都不大，有的三五千臺(tái)，有的一兩千臺(tái)。

進(jìn)口車崩盤的原因，說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單——國(guó)產(chǎn)車太能打了。

以前買進(jìn)口車，圖的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件，覺(jué)得德國(guó)人、日本人造的車就是比國(guó)產(chǎn)車高一檔。但現(xiàn)在呢？國(guó)產(chǎn)新能源車在電動(dòng)化和智能化上的表現(xiàn)，已經(jīng)讓進(jìn)口車那點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。2025年前11個(gè)月，進(jìn)口新能源乘用車出現(xiàn)了斷崖式下滑，純電動(dòng)車進(jìn)口量同比銳減80%，插電式混合動(dòng)力車型也下降了51%。為什么？因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源車在性能、價(jià)格、智能化上全面碾壓，消費(fèi)者不傻，沒(méi)必要花更多錢去買一個(gè)還不如國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口電車。

更致命的打擊在高端市場(chǎng)。2025年，問(wèn)界M9在50萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)拿下了年度銷量冠軍，累計(jì)交付量突破26萬(wàn)輛。這是什么概念？每賣出10臺(tái)50萬(wàn)級(jí)的豪華新能源車，就有7臺(tái)是問(wèn)界M9。以前這個(gè)價(jià)位是寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7的天下，現(xiàn)在中國(guó)人自己造的車直接把進(jìn)口豪華品牌的老巢端了。2025年前三季度，自主品牌在30萬(wàn)元以上車型的銷量達(dá)到了48萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升到了40.7%。消費(fèi)者從以前只看車標(biāo)，變成了看實(shí)際體驗(yàn)、看智能化、看性價(jià)比。

進(jìn)口車價(jià)格也開(kāi)始撐不住了。

以前買進(jìn)口車，不加價(jià)個(gè)幾萬(wàn)十幾萬(wàn)根本提不到車�，F(xiàn)在呢？奧迪A8的終端優(yōu)惠能做到19萬(wàn)到20萬(wàn)，而且還能再談。寶馬7系優(yōu)惠十幾萬(wàn)，建議零售價(jià)80萬(wàn)左右的車落地只要63萬(wàn)左右，保險(xiǎn)、購(gòu)置稅全包。奔馳S級(jí)保底優(yōu)惠十幾萬(wàn)，貸款方案合適還能再砍。曾經(jīng)高高在上的進(jìn)口豪華車，現(xiàn)在4S店的銷售主動(dòng)打電話問(wèn)你要不要來(lái)看車，價(jià)格好商量。

平行進(jìn)口車商更慘，很多人已經(jīng)徹底不干了。

有平行進(jìn)口車商跟記者說(shuō)，已經(jīng)一年不做平行進(jìn)口車了，轉(zhuǎn)而做中規(guī)車，從經(jīng)銷商門店拿車。為什么？因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車過(guò)去靠的是“小批量、多品種”補(bǔ)位市場(chǎng)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車什么車型都有，價(jià)格還便宜，平行進(jìn)口車那些所謂的“稀缺性”早就沒(méi)了。再加上售后無(wú)保障、套路多等問(wèn)題，消費(fèi)者更不愿意碰了。更多的進(jìn)口車商正在轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)，把中國(guó)生產(chǎn)的車賣到國(guó)外去。

2025年，中國(guó)汽車出口量超過(guò)700萬(wàn)輛，達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。其中新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍。以前是中國(guó)從國(guó)外進(jìn)口車，現(xiàn)在是中國(guó)車往全世界賣，攻守之勢(shì)徹底逆轉(zhuǎn)了。

雷克薩斯是唯一的例外，但它的日子也不會(huì)一直好過(guò)。

雷克薩斯能在2025年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，靠的是幾樣?xùn)|西：二十年的品牌積累、可靠的品質(zhì)、混動(dòng)技術(shù)的省油優(yōu)勢(shì)、以及較高的保值率。2025年，雷克薩斯三年保值率達(dá)到60.51%，在豪華品牌里保持領(lǐng)先，ES的三年保值率更是高達(dá)63.89%，位居進(jìn)口中大型車榜首。而且雷克薩斯的混動(dòng)車型提供6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，連雨刷器墊片、剎車片這些易損件都免費(fèi)換。這種服務(wù)確實(shí)能留住人。

但雷克薩斯也扛不了多久了。因?yàn)樗呀?jīng)宣布要在上海建新工廠，未來(lái)推出本土生產(chǎn)的高端電動(dòng)車型。這意味著什么？意味著雷克薩斯也要國(guó)產(chǎn)化了。一旦國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口雷克薩斯就會(huì)慢慢變成歷史。到時(shí)候，進(jìn)口車市場(chǎng)連這最后一根支柱也要倒。

斯洛伐克這個(gè)第三名的位置也挺有意思的。奧迪把Q7放在斯洛伐克生產(chǎn)，專門供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。但等奧迪的電車國(guó)產(chǎn)化之后，這個(gè)代工廠的產(chǎn)線遲早要變成電動(dòng)車電池車間。到時(shí)候，斯洛伐克可能連前三都進(jìn)不了。

2025年的48萬(wàn)輛，大概率不是最低點(diǎn)。2026年的數(shù)據(jù)只會(huì)更難看。這不是猜測(cè)，這是趨勢(shì)。國(guó)產(chǎn)車在40萬(wàn)、50萬(wàn)、甚至百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的進(jìn)攻才剛剛開(kāi)始。問(wèn)界M9已經(jīng)把50萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)拿下了，極氪9X、尊界、仰望這些品牌在更高的價(jià)位段也在不斷發(fā)力。進(jìn)口車剩下的空間，只會(huì)越來(lái)越小。

以前是中國(guó)人排隊(duì)買進(jìn)口車，現(xiàn)在是進(jìn)口車在中國(guó)賣不動(dòng)了。這就是現(xiàn)實(shí)，赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。