比亞迪兩輪車鋰電池續(xù)航300公里，老司機卻不建議換裝，成本高占新車價20%到50%，日常代步只需50到70公里就夠用

比亞迪兩輪車上的鋰電池號稱能跑300公里，好多老騎手卻覺得沒必要換這個，錢花得太不值。拿48伏24安時的電池來說，官方換一次得一千多塊，60伏30安時的更貴，得一千七百左右，這錢在新車總價里占了20%到50%，真心肉疼。

電池用著用著衰減也就20%到30%，離官方說要換的標準還遠著呢，質(zhì)保期也才5年。很多人覺得這電池能用8到10年，官方質(zhì)保就定在5年，騎車日常上下班啥的，跑個50到70公里就夠了，干嘛多掏這份錢。

其實有些人自己動手組電池，用國軒的72伏54安時那種，內(nèi)阻才0.5，實際容量56安時多點，保護板能扛150安，放電時滿把50公里的時速，實打?qū)嵟芰?60公里，一天上班沒毛病，總花銷不到兩千塊，用著特別帶勁。當年就是這么改裝的，騎起來穩(wěn)當。

現(xiàn)在很多人說50到70公里真不夠用，至少得一百公里才靠譜，往返上班來回150公里左右的騎手不少，以前用那種鋁殼酸電池，兩輪車用得不多也得一年換一回，現(xiàn)在換成磷酸鐵鋰的，用了三年多一點還沒出問題，看上去起步貴，實際算下來更省錢，最重要的是少了很多麻煩事兒。

這種電池能不能裝在以前的電動自行車上，得看車架，能不能放平塞進去。假如電池真壞了，有人就瞄準比亞迪300公里的那個，不是說夠不夠用，十公里電池也行，天天充就完了，300公里的能半個月充一次多輕松，性價比明擺著，天天想著充電多煩人。

或者小容量的電池配快充也行，比亞迪的64伏30安時那種，能跑80公里，快充一小時就滿格，基本蓋住所有騎行需求。48伏24安時就是48乘24瓦時的電量，用鋰電池還是鉛酸的，電量都一樣，區(qū)別就重量輕重，跟能跑多遠關(guān)系不大。

我自己用的是64伏24安時的，998塊以舊換新，不是白色的那種新款，是橙色的老款，實際跑個六七十公里，夠日常折騰。

騎電動車電池選對路子，就能少點后顧之憂，成本控制好，續(xù)航夠用就行。像比亞迪的300公里聽著牛，但對大多數(shù)人來說，日常那點距離，花大錢換它不劃算，自組或者選合適規(guī)格的更實惠。總歸騎車圖個方便，電池耐用點，充電少點，就舒坦了。