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　　汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

　　放緩電動(dòng)化戰(zhàn)略后，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）對(duì)中國(guó)汽車(chē)的態(tài)度，悄然變了。

　　2022年前后，法利正處于最亢奮的時(shí)刻。為了了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福特工程師拆解了一輛特斯拉Model 3和幾款中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)。

　　法利后來(lái)坦言：“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉Model 3，并開(kāi)始拆解中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，我感到非常慚愧。我們發(fā)現(xiàn)的東西令人震驚?！?/p>

　　福特Mustang Mach-E的線束比特斯拉Model 3多出約1.6公里，這意味著更重的車(chē)身、更大更貴的電池、更低效的生產(chǎn)。而當(dāng)公司拆解中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)的結(jié)果同樣令人驚訝。

　　慚愧之后是行動(dòng)。2022年，法利在福特內(nèi)部創(chuàng)建了名為Model e的新部門(mén)，專門(mén)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。他決心將這一業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)體系中連根拔起，賦予其硅谷式的敏捷與創(chuàng)新文化。

　　那時(shí)，法利本人對(duì)中國(guó)電動(dòng)產(chǎn)品并不排斥，甚至頗為欣賞。2024年，他在一次播客中透露，自己已駕駛小米SU7六個(gè)月，并且“不想放棄它”。

　　2025年6月，法利透露自己在一年中曾七次前往中國(guó)，稱親眼見(jiàn)證中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起是“最令人震撼的事情”，直言中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)“遠(yuǎn)勝”西方國(guó)家的產(chǎn)品。

　　同年9月，他再次承認(rèn)，由于中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)企業(yè)“沒(méi)有面臨來(lái)自特斯拉、通用汽車(chē)或福特的真正競(jìng)爭(zhēng)”。

　　這些話里，有緊迫感，有不甘，但更多是一種“我們必須立刻行動(dòng)”的戰(zhàn)斗意志。

　　然而如今，這種緊迫感正在被更復(fù)雜的情緒取代。

　　他仍承認(rèn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)大，卻開(kāi)始極力反對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)大舉進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，這并不是一場(chǎng)公平的較量。

　　他曾直言：“我們正與中國(guó)展開(kāi)全球競(jìng)爭(zhēng)，而且不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。如果我們輸?shù)暨@場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特就沒(méi)有未來(lái)?！?/p>

　　“我知道從商業(yè)角度來(lái)看，這將是一場(chǎng)殘酷的考驗(yàn)，”法利說(shuō)，“我的理念是，盡快解決最棘手的問(wèn)題，有時(shí)甚至要公開(kāi)解決，因?yàn)檫@樣能更快地解決問(wèn)題?！?/p>

　　4月15日，福特宣布了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的最新調(diào)整。

　　福特要對(duì)自己的電動(dòng)汽車(chē)和軟件團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組，擔(dān)任首席電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化和設(shè)計(jì)官的道格·菲爾德（Doug Field）將于下月離職。這位五年前被法利視為“分水嶺”的標(biāo)志性人物，要離開(kāi)了。

　　與此同時(shí)，福特將成立一個(gè)由首席運(yùn)營(yíng)官庫(kù)馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）領(lǐng)導(dǎo)的“產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化”部門(mén)。

　　這個(gè)新部門(mén)將負(fù)責(zé)把電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與工程、周期規(guī)劃、燃油及混動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目、供應(yīng)鏈管理和汽車(chē)制造等工業(yè)系統(tǒng)整合在一起。

　　這與之前的調(diào)整形成鮮明對(duì)比。如今，福特的目標(biāo)是“加快決策速度”，應(yīng)對(duì)福特歷史上“最密集的產(chǎn)品、軟件和服務(wù)發(fā)布期”。

　　福特還在。只是那個(gè)曾經(jīng)最激進(jìn)的挑戰(zhàn)者，正在學(xué)著接受一個(gè)更復(fù)雜、更緩慢、也更無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。

　　菲爾德的到來(lái)與離去

　　菲爾德是自愿離職的。他說(shuō)道：“我來(lái)到福特是為了與那些懂得如何大規(guī)模工業(yè)化的人合作……現(xiàn)在產(chǎn)品（UEV平臺(tái)）已經(jīng)達(dá)到了成熟水平，是時(shí)候交棒了?！?/p>

　　2021年，福特聘請(qǐng)菲爾德負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)工作，法利曾將其視為福特重新思考汽車(chē)開(kāi)發(fā)方式的關(guān)鍵推手。

　　Model 3的成功讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造商第一次真正感受到來(lái)自硅谷文化的威脅。法利當(dāng)時(shí)的判斷是：福特要想在電動(dòng)化時(shí)代生存，就必須從硅谷引入“文化基因”，必須像科技公司而不是汽車(chē)公司那樣思考。

　　菲爾德的履歷堪稱硅谷工程精英的“天花板”：在蘋(píng)果負(fù)責(zé)高度保密的“泰坦計(jì)劃”汽車(chē)項(xiàng)目；在此之前擔(dān)任特斯拉高級(jí)工程副總裁，直接領(lǐng)導(dǎo)了Model 3的研發(fā)。

　　法利毫不掩飾自己的興奮：“我們想要最優(yōu)秀的人才。我不在乎他們穿兔子拖鞋來(lái)上班?！彼嘈?，只有引進(jìn)像菲爾德這樣的人物，才能真正重塑福特。

　　在菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，福特推進(jìn)了多項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)和軟件的項(xiàng)目。

　　產(chǎn)品層面，菲爾德主導(dǎo)了福特首批智能電動(dòng)汽車(chē)的交付，包括F-150 Lightning和Mustang Mach-E。

　　軟件能力上，福特推出了BlueCruise免手持駕駛輔助系統(tǒng)、基于安卓系統(tǒng)的福特?cái)?shù)字體驗(yàn)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　在2026年CES上，菲爾德還宣布BlueCruise將于2028年提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。他聲稱，福特自主研發(fā)的高性能計(jì)算中心能夠以比外包同類產(chǎn)品低30%的成本提供“更強(qiáng)大的功能”。

　　下一代平臺(tái)方面，菲爾德與特斯拉前高管艾倫·克拉克（Alan Clarke）共同開(kāi)發(fā)了通用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)（UEV）。這一低成本架構(gòu)旨在支撐售價(jià)低于4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)。

　　菲爾德的離職并非孤立的個(gè)別人事變動(dòng)。由于種種復(fù)雜的因素，福特早期電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的各項(xiàng)投入一直在被逐步瓦解。

　　2025年12月，福特宣布對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)投資進(jìn)行高達(dá)195億美元的巨額減記。

　　其不僅取消了最初的F-150 Lightning純電動(dòng)皮卡項(xiàng)目，取而代之的是Lightning增程型混合動(dòng)力車(chē)（EREV），還取消了代號(hào)為T(mén)3的下一代電動(dòng)卡車(chē)項(xiàng)目以及原計(jì)劃的電動(dòng)商用貨車(chē)項(xiàng)目。

　　2025年5月，福特還終止了下一代電氣架構(gòu)FNV 4的開(kāi)發(fā)。該項(xiàng)目在2023年和2024年分別造成47億和50億美元的巨額虧損。而福特曾表示，F(xiàn)NV 4對(duì)于與特斯拉等電動(dòng)先驅(qū)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)“至關(guān)重要”。

　　更早之前，福特在2024年放棄了原計(jì)劃的三排座電動(dòng)SUV，大規(guī)模裁減了位于Rouge工廠的Model e員工。

　　某種程度上，菲爾德的離去也是福特全面電動(dòng)化戰(zhàn)略擱淺之后，一個(gè)順理成章的句號(hào)。

　　親民純電、混動(dòng)與增程

　　現(xiàn)在，福特已經(jīng)從追求技術(shù)突破的理想主義，回歸到成本控制與效率提升的現(xiàn)實(shí)考量。

　　“新的架構(gòu)將使我們能夠更快地行動(dòng)，降低公司內(nèi)部的復(fù)雜性，并以更高的質(zhì)量和效率交付卓越的數(shù)字化體驗(yàn)和車(chē)輛。”法利說(shuō)道。

　　由加爾霍特拉領(lǐng)導(dǎo)的新團(tuán)隊(duì)，將統(tǒng)籌福特接下來(lái)密集推出的車(chē)型陣容，核心財(cái)務(wù)目標(biāo)是將目前約5.8%的毛利率提升至2029年的8%。

　　到2029年，福特計(jì)劃更新其北美80%的車(chē)型陣容（按銷(xiāo)量計(jì)）和全球70%的車(chē)型陣容。

　　到2030年，全球近90%的車(chē)型將采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（這里的“電動(dòng)”包括混合動(dòng)力，而不僅僅是純電）、自主開(kāi)發(fā)的用戶體驗(yàn)和硬件，以及下一代空中升級(jí)功能。目標(biāo)是通過(guò)訂閱服務(wù)創(chuàng)造持續(xù)收入。

　　法利對(duì)此充滿信心：“我們即將迎來(lái)公司歷史上最大的變革，在2027年至2029年間推出所有這些新的軟件、硬件、產(chǎn)品和服務(wù)。這不僅幫助我們實(shí)現(xiàn)8%的利潤(rùn)率，還將徹底改變這家公司。而正是這支團(tuán)隊(duì)將實(shí)現(xiàn)這一切。”

　　從種種跡象來(lái)看，福特將在未來(lái)同時(shí)推進(jìn)三條發(fā)展路線：價(jià)格親民的純電車(chē)型、擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車(chē)的供應(yīng)，為大型車(chē)型推出增程型電動(dòng)汽車(chē)。

　　在這三條路線中，UEV平臺(tái)被法利寄予厚望，他多次稱其為21世紀(jì)的“T型車(chē)時(shí)刻”，而這背后核心是盈利能力。

　　法利曾表示：“福特不僅僅是在生產(chǎn)符合法規(guī)要求的車(chē)輛。我們正在推出一個(gè)成本效益高、通用性強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，這將推動(dòng)盈利增長(zhǎng)。特斯拉已經(jīng)證明他們能夠做到這一點(diǎn)，我們也能在這個(gè)市場(chǎng)賺錢(qián)，即使沒(méi)有政府補(bǔ)貼，只要成本控制得當(dāng)。”

　　福特透露，基于該平臺(tái)打造的首款車(chē)型——售價(jià)3萬(wàn)美元的中型電動(dòng)皮卡，預(yù)計(jì)將于2027年推出。

　　據(jù)稱，這款皮卡的空氣動(dòng)力學(xué)性能比市場(chǎng)上任何競(jìng)品提升15%，采用磷酸鐵鋰電池與一體式鑄造工藝，組裝速度較福特翼虎快40%。它將成為福特與中國(guó)低成本電動(dòng)車(chē)抗衡的關(guān)鍵武器。

　　此前2月，福特Blue和Model e總裁安德魯·弗里克（Andrew Frick）在全美汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（NADA）展會(huì)上表示，在售價(jià)3萬(wàn)美元的中型電動(dòng)皮卡之后，福特還計(jì)劃在2030年之前推出五款起價(jià)低于4萬(wàn)美元的新車(chē)型。不過(guò)，并非所有車(chē)型都將基于UEV平臺(tái)打造。

　　而押注混合動(dòng)力與增程路線，核心原因在于福特認(rèn)為這兩類車(chē)型的市場(chǎng)需求將持續(xù)擴(kuò)大。其預(yù)測(cè)，到2030年，混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)將合計(jì)占其全球銷(xiāo)量的約50%，較2025年的17%實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

　　法利于2026年3月接受采訪時(shí)明確表示：“北美真正的脫碳，將體現(xiàn)在我們擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車(chē)的規(guī)模，以及開(kāi)始為卡車(chē)引入增程型電動(dòng)汽車(chē)。”

　　法利態(tài)度的大反轉(zhuǎn)

　　在底特律三大汽車(chē)制造商中，福特曾是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中最激進(jìn)、最具進(jìn)攻性的那一個(gè)。這種姿態(tài)的象征，莫過(guò)于福特敢于拿出家底——用Mustang這種偶像級(jí)品牌去挑戰(zhàn)特斯拉。

　　2019年11月，福特正式發(fā)布了2021款Mustang Mach-E電動(dòng)汽車(chē)。將一款傳奇肌肉跑車(chē)的名字賦予一款純電動(dòng)SUV，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是非常大膽且具有進(jìn)攻性的舉動(dòng)。

　　福特利用Mustang品牌，就是為了確保全球消費(fèi)者都能收到一個(gè)清晰的信號(hào)：它已經(jīng)認(rèn)真加入電車(chē)戰(zhàn)局，而且它不打算以平庸的方式入場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，法利本人也成了底特律第一位在社交媒體和公開(kāi)演講中頻繁提及特斯拉、分析特斯拉優(yōu)勢(shì)并制定針對(duì)性戰(zhàn)略的CEO。

　　他曾在自己的社交賬號(hào)寫(xiě)道：“福特正在領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車(chē)革命，打破限制，增加全電動(dòng)陣營(yíng)的創(chuàng)造?！?/p>

　　他毫不避諱地將特斯拉視為標(biāo)桿和對(duì)手，甚至主動(dòng)學(xué)習(xí)對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)。并且，他積極響應(yīng)拜登政府關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。

　　這給了公眾一種強(qiáng)烈的印象：這家百年老店正在以前所未有的速度和決心擁抱電動(dòng)化未來(lái)。

　　然而，這股熱情隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不順利而逐漸消退。

　　F-150 Lightning在2022年上市初期反響熱烈，收獲20萬(wàn)輛預(yù)訂，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)量可達(dá)15萬(wàn)輛。但到了2025年，福特僅售出27307輛F-150 Lightning，較2024年下降18.5%；Mustang Mach-E銷(xiāo)量為51620輛，與上年基本持平。

　　2025年9月，7500美元的聯(lián)邦稅收抵免政策到期，進(jìn)一步打擊了市場(chǎng)需求，F(xiàn)-150 Lightning的月銷(xiāo)量從2024年12月的5197輛暴跌至一年后的1724輛。

　　更嚴(yán)峻的是財(cái)務(wù)壓力。福特的電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)Model e成了一個(gè)巨大的“吞金獸”。根據(jù)2026年初的財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)，該分部2025年的虧損可能高達(dá)48億美元。這意味著，傳統(tǒng)燃油卡車(chē)（如F-150）掙來(lái)的辛苦錢(qián)，很大一部分被直接填進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和擴(kuò)產(chǎn)黑洞中。

　　與此同時(shí)，為了電動(dòng)化，福特建設(shè)了巨型電池工廠（如肯塔基州的BlueOval SK）和專屬生產(chǎn)線。但隨著F-150 Lightning等車(chē)型需求不及預(yù)期，這些工廠反而變成了沉重的負(fù)擔(dān)。

　　在此背景下，法利的態(tài)度發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。

　　例如，在2025年，他明確表示：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)純電動(dòng)的Mustang?！痹谝粋€(gè)競(jìng)相駛?cè)腚妱?dòng)化快車(chē)道的行業(yè)中，這是一句大膽的宣言。

　　盡管像Mustang Mach-E這樣的電動(dòng)版本已經(jīng)存在，但它們更多被視為傳統(tǒng)車(chē)型的平行補(bǔ)充，而非替代品。

　　法利直言不諱：只要法規(guī)和公眾需求允許，福特就會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)V8 Mustang（以及手動(dòng)擋車(chē)型）。他認(rèn)為，并非所有汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都已做好全面電氣化的準(zhǔn)備。

　　不過(guò)，法利深知電動(dòng)化是不可逆的全球趨勢(shì)。他曾在一檔播客節(jié)目中坦言：“我們不能放棄電動(dòng)汽車(chē)。這不僅關(guān)乎美國(guó)市場(chǎng)，如果我們想成為一家真正的全球性公司，就更不能放棄。”他甚至補(bǔ)充道：“我不會(huì)把這個(gè)機(jī)會(huì)拱手讓給中國(guó)人?！?/p>

　　福特必須拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型。如果只專注于燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，最多只是推遲那個(gè)不可避免的結(jié)局。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之所以無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，主要原因在于拜登政府時(shí)期對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征了100%的關(guān)稅。在2024年中美貿(mào)易戰(zhàn)最激烈時(shí)，這一稅率甚至一度逼近250%。

　　然而，在美國(guó)的關(guān)稅高墻之外，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)正迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

　　法利比誰(shuí)都清楚福特已經(jīng)落后，但他現(xiàn)在能做的就是，在保護(hù)主義的城墻后面，盡可能快地修補(bǔ)自己的戰(zhàn)車(chē)，再?zèng)_出去。（轉(zhuǎn)載自汽車(chē)商業(yè)評(píng)論）