最近，不少打工人站在路邊準(zhǔn)備掃輛共享單車時(shí)，都有點(diǎn)懷疑自己的眼睛：曾經(jīng)那排掉漆、缺零件、樸素到近乎潦草的共享單車，怎么突然又進(jìn)化了？

哈啰的小藍(lán)車搖身一變，長成了“山地車”模樣，高級得不像是該出現(xiàn)在牛馬的通勤之路上，應(yīng)該出現(xiàn)在直通西藏的G318國道上。

美團(tuán)小黃車則默默把坐墊卷成了“小沙發(fā)”，厚厚軟軟地趴在那兒，像是在沖每一個被通勤摧殘過的屁股示好。

圖源：小紅書@心想事成好運(yùn)@YOLO

既然各大品牌百般討好，那打工人自然也沒有不騎新車的義務(wù)?，F(xiàn)在街頭找車，多少帶點(diǎn)開盲盒的刺激。大家在車堆里翻翻找找，眼神比挑西瓜還認(rèn)真：老款避而遠(yuǎn)之，新款雙眼放光。

曾幾何時(shí)，共享單車卷的是數(shù)量和投放點(diǎn)位；而現(xiàn)在，共享單車開始卷功能、卷體驗(yàn)。這不禁讓人好奇：這場突如其來的升級，到底是各大品牌為了卷死同行，還是終于聽到了我們這屆牛馬的心聲？

在街頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞄見一輛線條有點(diǎn)利落、車架看著硬實(shí)的藍(lán)色單車，很多人的第一反應(yīng)可能都是“誰把山地車改裝成哈啰單車應(yīng)援色了？”

走近一看才發(fā)現(xiàn)，它還真能掃碼。原來，這臺車正是哈啰在4月8日行業(yè)首發(fā)的共享變速新車，官方還起了個熱血中二的名字叫“追風(fēng)者”。

圖源：小紅書@熱心市民馬先生

哈啰給它打出的核心賣點(diǎn)很直接：“自動變速”。不用學(xué)，不用調(diào)，不用研究“現(xiàn)在該升擋還是降擋”，用戶只要正常騎，它就會根據(jù)腳踏力度、車速、坡度和顛簸程度測算綜合阻力，然后自動切換檔位。

騎起來到底咋樣呢？不少用戶對這輛自動變速車最直觀的反饋，幾乎都繞不開一個字：輕。不是車身重量真的輕到能單手拎，而是騎起來輕。有用戶形容，騎這車的時(shí)候，腳放上踏板，不用特別發(fā)狠，順著重力往下一壓，車就能把速度帶起來。尤其是在平路上，越往后騎越明顯：它會隨著你蹬車的速度上來后自動升檔，越騎越省勁，非常絲滑。

除了輕之外，第二個關(guān)鍵詞是：快。這款單車提速非常利落，尤其在長一點(diǎn)的平路。當(dāng)你想快點(diǎn)從地鐵口沖到公司樓下時(shí)，其速度之連貫會讓人短暫忘記自己騎的是共享單車。有用戶調(diào)侃道：“這車快到我想給自己配個頭盔”，“騎順了之后，感覺連電動車都快看不到我的尾燈了?！?/p>

圖源：小紅書@ENos

“追風(fēng)者”是比它的前同事們快了不少。據(jù)哈啰單車內(nèi)部人員阿力跟氫商業(yè)透露，自動變速共享單車的平均騎行速度能比常規(guī)單車提升個15-20%。同時(shí)，它也更省力，同等路段，基本能節(jié)省30-40%的體能消耗。

至于很多用戶特別關(guān)心的問題——“這車到底能不能直接頂一輛公路車或者山地車？”對方回答：不能完全替代「專業(yè)」的公路車和山地車，但日常騎行體驗(yàn)確實(shí)已經(jīng)很接近入門級。

原因也不難理解。公路車、山地車本質(zhì)上還是運(yùn)動器材，變速系統(tǒng)更細(xì)、調(diào)校更專業(yè)，適合長時(shí)間騎行、競速或者更復(fù)雜的路況；而共享單車再怎么升級，核心任務(wù)仍然是服務(wù)日常短途出行。所以，“追風(fēng)者”的優(yōu)勢不在于挑戰(zhàn)專業(yè)運(yùn)動場景，而在于把普通人原本享受不到、也懶得研究的那套變速體驗(yàn)，做成了一個幾乎沒有使用門檻的城市通勤工具。

換句話說，它更像是把公路車“平路輕快”、山地車“上坡省力”的一部分體驗(yàn)，折疊進(jìn)了一輛共享單車?yán)铩?/strong>你不需要花巨款買車，也不需要學(xué)習(xí)如何變速，就能大致感受到連自行車都在幫你的那種順暢感。

圖源：小紅書@我咖啡呢

但是，這種順暢體驗(yàn)并不是免費(fèi)附贈的?！肮蚕韱诬囎儚?qiáng)變快的同時(shí)，也變貴了?！?/p>

現(xiàn)在追風(fēng)者的另一個名字叫“單車刺客”，這是因?yàn)樗耙呀?jīng)和打車差不多貴了”。有用戶發(fā)帖稱，自己僅騎行13分鐘就收費(fèi)了15塊錢。查閱官方收費(fèi)頁面后可以發(fā)現(xiàn)，“追風(fēng)者”會區(qū)分工作日/周末/節(jié)假日進(jìn)行三擋計(jì)費(fèi)，該用戶騎行時(shí)對應(yīng)的正是“前30分鐘15元”的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，只要起步就收你15塊錢。更嚴(yán)苛的是，這類車型通常不參與普通月卡的折扣。

共享單車原本是介于步行和打車之間的過渡工具，大家愿意為它買單，很大程度上是因?yàn)樗阋朔奖?，能花幾塊錢解決“最后一公里”。但如果價(jià)格一路抬到快和網(wǎng)約車差不多，不少打工人自然會忍不住發(fā)問：我到底是在騎共享單車，還是在玩一項(xiàng)奢侈騎行體驗(yàn)？

圖源：小紅書@萬萬

當(dāng)哈啰如此賣力地卷速度時(shí)，美團(tuán)那邊也沒閑著。不過美團(tuán)的思路更為樸素、更直擊靈魂：先讓大家的屁股少遭點(diǎn)罪。

不少用戶也都發(fā)現(xiàn)街邊的小黃車又換新了。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，車身還是熟悉的黃色，乍一眼沒什么特別。但走近之后，很多人的目光都會被那個存在感極強(qiáng)的坐墊吸引：它變厚了，也變寬了，和以前那種硬邦邦冷冰冰的小黑座椅相比，像裝上了個“小沙發(fā)”。

圖源：小紅書@直角盲道

這款車的正式身份，是美團(tuán)于今年2月推出的“最新款減震單車”。和哈啰把重點(diǎn)放在自動變速不同，美團(tuán)這次幾乎是奔著“舒適”兩個字去的：加厚坐墊、長行程減震前叉、更大的車籃、加長座桿、手機(jī)支架、抗菌材質(zhì)，甚至這兩天還有人發(fā)現(xiàn)，新車上連杯套都安排上了。

看得出來，美團(tuán)這次是真把身上能掏的配置都掏出來了。生怕你不騎，也生怕你騎完不淪陷。

以前騎共享單車，大家最怕的不是路遠(yuǎn)，而是路況不好。早高峰從小區(qū)門口騎到地鐵站，短短八分鐘，可能要經(jīng)歷井蓋、盲道、減速帶、破損路面等各種城市彩蛋。每顛一下，人都像被生活輕輕扇了一巴掌。尤其是遇到減速帶，很多老騎手已經(jīng)形成了肌肉記憶：提前半米起身，屁股離座，雙腿微蹲，用一種介于騎馬和渡劫之間的姿勢，保住最后一點(diǎn)通勤尊嚴(yán)。

但美團(tuán)這款新車出現(xiàn)后，情況變得不太一樣了。

不少用戶試騎后發(fā)現(xiàn)，騎它通勤，坐墊沒那么硌，車頭沒那么顛，路面反饋也沒那么直接地傳到人身上。不禁令人感嘆，自己終于找到了體面一點(diǎn)的騎車方式。

圖源：小紅書@Fanfan

用戶的胃口也因此被寵刁了。以前路邊有車就謝天謝地，現(xiàn)在大家開始挑了。普通小黃車停在那兒，用戶眼神滑過，毫無波瀾；一旦看到這種厚坐墊、帶減震的新款，立刻兩眼放光，掃碼秒開。

而且，美團(tuán)這次的升級并不只是把坐墊做厚這么簡單。美團(tuán)單車內(nèi)部人員小奇告訴氫商業(yè)，這款車的核心變化，還包括前輪減震系統(tǒng)。它采用的是類似彈簧與液壓復(fù)合的減震前叉，可以吸收路面帶來的垂直震動，減少騎行時(shí)的顛簸感。

翻譯到日常場景就是：現(xiàn)在經(jīng)過一段坑洼的路，前叉會先替你吃掉一部分沖擊，不至于讓震動一路從車輪傳到車把，再傳到你的胳膊和上半身。

圖源：小紅書@This is 立

美團(tuán)這款新車的邏輯很清楚：它不一定追求讓你騎得更快，但希望你騎得更穩(wěn)、更舒服、更少被路面折磨。

不過，它也不是沒有槽點(diǎn)。不少用戶反饋，這款減震車確實(shí)舒服，但也確實(shí)偏沉，騎起來總是騎不快。

這就形成了一個很有意思的對比：哈啰的自動變速車輕快省力，但用戶覺得它騎起來發(fā)震；美團(tuán)的減震車舒適穩(wěn)當(dāng)，但又有人嫌它沉、騎不快?！耙荒銈儌z開個共創(chuàng)呢？”

表面上看，共享單車行業(yè)就像突然集體良心發(fā)現(xiàn)，終于開始心疼打工人的腿和屁股。但如果把時(shí)間線往前拉一點(diǎn)，就會發(fā)現(xiàn)，這場單車配置大戰(zhàn)并不是平臺們一時(shí)興起，而是行業(yè)走到今天之后，不得不做出的選擇。

過去，共享單車的競爭邏輯很簡單粗暴：誰車多，誰就更容易贏。

但現(xiàn)在，這套打法已經(jīng)越來越難繼續(xù)了。一方面，各地城市管理對共享單車投放越來越嚴(yán)格。很多城市都開始實(shí)行總量控制、配額管理、電子圍欄、禁停區(qū)管理等措施，平臺不能再像早年那樣想投多少投多少。你想燒錢換規(guī)模，可是單車的粗放時(shí)代基本已經(jīng)過去了。

另一方面，共享單車行業(yè)本身也早就從增量市場進(jìn)入了存量市場。城市該有車的地方基本已經(jīng)有車，主要玩家也基本穩(wěn)定下來。換句話說，蛋糕沒有以前長得那么快了，平臺想要多吃一口，就不能只靠把車堆得更多，而要想辦法怎么讓用戶在一排黃車、藍(lán)車、綠車?yán)?，第一眼更愿意掃的是自己?/p>

這也是為什么，美團(tuán)和哈啰開始不約而同地把競爭重點(diǎn)，從“有沒有車”轉(zhuǎn)向“好不好騎”。共享單車兩個頂梁柱，各自根據(jù)品牌定位和目標(biāo)人群開始發(fā)力。

圖源：小紅書@等秋高看山勢

那到底為什么美團(tuán)卷舒適度、哈啰押體驗(yàn)感呢？

按照阿力的說法，兩個品牌的定位其實(shí)不一樣。美團(tuán)依托的是大生態(tài)和海量運(yùn)力，產(chǎn)品思路更偏向耐用、舒適、成本可控，也更適合大規(guī)模鋪開；而哈啰更想打技術(shù)差異化，希望通過自動變速做出一個“行業(yè)首發(fā)”的高端體驗(yàn)，把“省力、輕快、像騎公路車”變成自己的品牌招牌。

而且兩家的目標(biāo)用戶也不完全一樣：美團(tuán)面向的是更廣泛的大眾通勤人群，尤其是怕顛簸、看重穩(wěn)定感的用戶；哈啰則更想吸引年輕人、學(xué)生、上班族，以及那些對騎行體驗(yàn)更敏感、希望騎得更省力、更順滑的人。

但不管卷變速還是卷減震，共享單車們致力于解決的都是“難騎”這一大痛點(diǎn)。畢竟，騎共享單車越久，很多用戶越容易騎出一種“我到底是在通勤，還是在練腿”的錯覺。

其實(shí)在“難騎”這件事上，三大品牌還有點(diǎn)「術(shù)業(yè)有專攻」。

氫商業(yè)曾經(jīng)總結(jié)：哈啰小藍(lán)是“費(fèi)膝蓋”“上個小坡不使吃奶勁上不去，下坡想終于可以歇一歇了，溜著溜著停住了，不蹬不走”，啟示社畜們別老惦記著休息，下坡路照樣不好走；美團(tuán)小黃是“新皮特難騎，比原來的阻力大”“剎車也難捏”，騎著感覺比走路還累；青桔小綠是“完全踩不動，后輪像被壓緊了”“鏈子上的阻力像在拉石頭，要用盡全身力氣騎，一會就沒勁了”，平路整出爬山感，給你省下泡健身房騎動感單車的錢。

圖源：小紅書@tada77

因此，美團(tuán)選擇做減震車，找的正是用戶騎行過程中的“酸”和“疼”這個切入點(diǎn)。小奇表示，今年年初的單車用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近七成的用戶把騎行的舒適度列為重要痛點(diǎn)。而在舒適度這一維度之下，最突出的細(xì)分問題正是路面顛簸帶來的手部發(fā)麻和臀部酸痛。遇到井蓋、盲道、碎磚、減速帶、破損路面，騎共享單車最痛苦的不是騎不快，而是一路快被顛出腦震蕩。

而哈啰押的注更大，直接爆改公路車和山地車，變速功能直沖共享單車最經(jīng)典的頑疾“發(fā)沉費(fèi)力”下手。說到底，哈啰核心想解決的就是用戶“騎著累”的問題。

哈啰并不是共享單車品牌里第一個做變速的，早在2017年前后，摩拜、小藍(lán)單車、ofo等“上古神獸”就曾推出過帶變速功能的車型。那時(shí)候共享單車大戰(zhàn)打得正兇，平臺們一邊瘋狂投車，一邊也在嘗試通過不同車型做差異化。但后來，隨著資金鏈斷裂、企業(yè)倒閉或被收購，這些變速車也跟著一起消失在了行業(yè)歷史里。

圖源： 小紅書@Frando_495

當(dāng)年沒做成的事，現(xiàn)在就能成嗎？阿力表示：當(dāng)年最大的問題，其實(shí)是成本太高、維護(hù)太貴，運(yùn)營支出可以說是爆炸級別。并且那時(shí)的技術(shù)太早期，主流方案多是手動機(jī)械變速，并不適合共享單車這種高頻、低門檻、面向大眾的使用場景。

再加上當(dāng)年的共享單車行業(yè)還處在燒錢搶市場階段，平臺主要拼的是融資能力和投放規(guī)模，而不是單車質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。彼時(shí)行業(yè)還沒有進(jìn)入理性盈利周期，一輛造價(jià)更高、維護(hù)更復(fù)雜的變速車，很容易變成運(yùn)營賬本上的負(fù)擔(dān)。資金鏈一緊，所謂高端體驗(yàn)自然也就難以為繼。

但現(xiàn)在，條件確實(shí)變了。

一方面，自動變速相關(guān)技術(shù)和供應(yīng)鏈更加成熟。成本被打下來后，其具備了大規(guī)模使用的空間。過去，自動變速又貴又容易壞；而如今，專業(yè)自行車廠商已經(jīng)能夠供應(yīng)相對穩(wěn)定可靠的技術(shù)，這使自動變速具備了進(jìn)入共享場景的可能。

雖然變速車?yán)锏倪M(jìn)口零部件依然不便宜，但國產(chǎn)替代方案和中端零部件的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)能把價(jià)格拉低了50%。

另一方面，當(dāng)行業(yè)從粗放擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營之后，平臺也更愿意算長期賬，更多考慮的是“這輛車能不能用得更久、騎得更多、帶來更高復(fù)購”。

圖源：小紅書@今視角

當(dāng)然，高配單車最大的問題也很現(xiàn)實(shí)：成本高。

那背后的商業(yè)賬到底該怎么算？阿力提到，這次平臺想算的是長期賬。雖然單車造價(jià)高，但并沒有指望單靠“騎行費(fèi)用”快速回本。這些高配車往往使用了更耐用的車架、更高級的零部件，壽命更長、維修率更低。拉長周期看，每年的均攤成本反而在合理范圍內(nèi)。

除此之外，企業(yè)背后的算盤是：用一輛更高級的車，立住自身招牌。只要用戶心里有了“哈啰省力”、“美團(tuán)舒服”的認(rèn)知標(biāo)簽，品牌就更有機(jī)會讓用戶愿意為了更好的體驗(yàn)去買單，進(jìn)而帶動使用率和復(fù)購率的提升。

品牌想算長期賬，但用戶看到的卻往往是眼前這筆賬。

運(yùn)營高端單車的大額成本，仍不得不轉(zhuǎn)化一部分到用戶的付款界面。騎普通共享單車，大家還能接受幾塊錢解決最后一公里，但當(dāng)一輛自動變速車十幾分鐘就收十幾元，用戶自然會發(fā)出靈魂拷問：我真的需要騎這么貴的共享單車嗎？

圖源：小紅書@萬萬

到最后，這場功能升級還是要面臨用戶最樸素的檢驗(yàn)：這趟騎完，到底值不值？

如果用戶騎完之后覺得確實(shí)省力、確實(shí)舒服，下次在車堆里還會主動找它，那這輪功能創(chuàng)新就有意義；但如果體驗(yàn)提升不明顯，價(jià)格卻先上來了，所謂高配單車就很容易變成用戶口中的單車刺客。

更何況，在討論好不好騎之前，其實(shí)還有一些更基礎(chǔ)的打工人痛點(diǎn)尚待解決：

“早高峰狂奔出地鐵站，哪怕不挑顏色，附近到底有沒有車？”

“好不容易找到一輛，想要成功掃碼開鎖共享單車，到底需要幾步？”

“用盡力氣和手段騎到目的地，是不是又恰好趕在禁停區(qū)？”

以及通勤路上最讓人破防的瞬間——滿懷希望地沖向路邊唯一一輛單車，掃碼后，屏幕上卻冷冷地跳出四個大字“該車故障”。

編輯｜盧力麟

作者｜陳茹萍

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜小紅書@心想事成好運(yùn)