一輛汽車在高速疾馳中，踩下剎車的那一瞬間，車輪與地面的摩擦力決定了生命的長度。然而，這場事關生死的“剎車保衛(wèi)戰(zhàn)”，正在被某些車企的降本行為悄然改寫。

奇瑞李學用直言揭開剎車盤問題

4月19日，在星途EX7的上市發(fā)布會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用公開發(fā)聲，直指當前汽車行業(yè)的一股暗流：“現(xiàn)在很多企業(yè)造車，（剎車）盤越來越小、越來越薄?！边@并非李學用首次就汽車安全發(fā)出警告。此前在4月13日的一場發(fā)布會中，他直言“很多車企造車根本不在意操控也不在意駕駛。他們在意的是沙發(fā)冰箱，還有更多其他的。但是我想說的是，車的本質是駕駛是安全，是操控?！?br/>

這位高管還提出過“瞬間剎停有違物理學常識”的觀點，強調“在高速公路行駛時，車不可能在極短的時間內剎停”。半月之內兩度喊話安全，李學用將汽車安全問題推上了輿論關注場。

奇瑞高管李學用敢言敢說

剎車盤越來越小、越來越薄，或許并非危言聳聽

在李學用發(fā)出剎車盤“變小變薄”的警告背后，是新能源車企持續(xù)深陷的價格戰(zhàn)泥潭。2026年以來，車企之間的價格競爭持續(xù)升級，“降本增效”已成為行業(yè)高頻詞。

為了搶占市場份額，車企的利潤空間被不斷擠壓，而剎車盤因藏在輪轂內、位置隱蔽，不易被消費者察覺，可能成為了部分品牌降本減配的目標。

相較于裝飾與功能這些相對容易被感知到的部位，剎車盤作為制動系統(tǒng)的核心安全部件，一旦被“動手腳”，其后果遠比想象中更為嚴重。

剎車盤，不涉及任何品牌，僅配圖展示

新能源汽車相較于傳統(tǒng)的燃油車，普遍車身更重，制動負荷更高。剎車盤縮水會直接降低散熱性能與制動穩(wěn)定性，進而延長制動距離，緊急制動時更容易出現(xiàn)熱衰減。在這種情況下，剎車盤縮水在某種程度上無異于拿車主安全換取利潤。

事實上，剎車盤的安全隱患并非危言聳聽。近期，已有剎車盤斷裂的案例傳出，有網(wǎng)傳信息顯示，一塊斷裂的剎車盤來自某國產(chǎn)新能源品牌。

鑄鐵制動盤屬于成熟零部件，正常使用中出現(xiàn)整體斷裂的概率極低，一旦發(fā)生則意味著產(chǎn)品存在根本性問題，在極端場景下可能對行車安全構成嚴重威脅。

剎車盤

汽車制動盤，越來越引發(fā)關注

應該說，奇瑞高管李學用的言論，引發(fā)的這場關于剎車安全的討論，獲得了行業(yè)內的廣泛共鳴。

近半年來，多位車企高管都在公開場合強調剎車安全，形成了行業(yè)共識。今年1月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在一次媒體溝通會上表示，Robotaxi仍然需要方向盤和剎車，但會越來越安全和好用，同時也需要監(jiān)管。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍近期在接受媒體采訪時也強調，“智能輔助駕駛能力本質上是一種綜合能力，關鍵是踩剎車要能剎得住?！边@些表態(tài)從一個側面反映出，在價格戰(zhàn)的迷霧中，守住安全底線的呼聲或許正在凝聚成行業(yè)共同的聲音。

新國標

監(jiān)管層面也并非沒有行動。目前，國家已出臺《汽車制動盤》GB/T 34422-2017標準，明確要求制動盤應在顯著位置注明最小使用厚度，標識應清晰、永久，這正是為了防止車企為了降本而過度“減薄”剎車盤。與此同時，2025年5月30日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025）獲批發(fā)布，并于今年1月1日起正式實施。

新國標針對新能源與智能化趨勢，增加了對A型電力再生式制動系統(tǒng)的約束，標準中增加了對于默認工作狀態(tài)下僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應使車輛減速至停車的要求，并對默認工作狀態(tài)的制動減速度進行了限制，不應超過3m/s2。

同時，新標準還增加了對線控制動技術的安全要求，涵蓋供電、能量管理等16條內容。這些規(guī)范從頂層設計上為汽車制動安全劃出了更為清晰的邊界。

剎車盤

本文結語：

回到問題的本源，車宇世界認為，剎車盤“越變越小”的背后，折射出的不僅是成本與利潤的算計，或許更是某些車企造車理念的偏離。

當“冰箱、沙發(fā)、大彩電”成為產(chǎn)品的核心賣點，當科技配置的軍備競賽掩蓋了最基本的機械可靠性，汽車作為交通工具的本質正在被重新定義。

汽車與用戶的出行安全，息息相關。價格戰(zhàn)可以打，但不能以犧牲安全為代價；配置可以卷，但不能丟了造車的根本。

短期降本或可提振銷量，但長期發(fā)展仍需以用戶安全為底線。當消費者花大價錢買來的車“看著豪華，開著心里沒底”，最終失去信任的還是整個行業(yè)。從這個意義上，他揭開的或許是行業(yè)的遮羞布。

李學用的這番言論是否只是發(fā)布會上的營銷話術，外界不得而知，不過卻可以為行業(yè)提供警示和借鑒。畢竟，其提出的問題，不容回避：當剎車盤越來越小、越來越薄，造車的底線還剩多少？價格戰(zhàn)可以打，利潤可以省，但安全這條紅線一旦失守，再豪華的“沙發(fā)冰箱”也救不回那一腳踩空的距離。

要知道，在未來的車市競爭中，或許真正的競爭不在于誰把剎車盤做得更小，而在于誰能把安全底線守得更牢。

最后，本文涉及到的奇瑞高管的相關言論，來源品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。關于剎車盤簡配問題，本文只是就事論事，不涉及任何品牌，請大家理性看待和探討，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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