以前的外賣小哥，大部分使用的是雜牌電動車，但是最近兩年，外賣小哥大部分使用的是雅迪、愛瑪這些大牌子的車型。

為什么雅迪、愛瑪電動車，開始殺入外賣電動車賽場呢？除了為了增加電動車銷量以外，會清理雜牌電動車，重塑兩輪電動車的格局。

外賣電動車利潤厚、復購率高

當前的電動車市場，內(nèi)卷得太厲害。為了搶客戶，經(jīng)常搞價格戰(zhàn)，傳統(tǒng)的電動車利潤非常薄，外賣電動車卻不同。

外賣電動車要求續(xù)航遠、動力猛，而且要具備皮實耐造的特點，為了滿足這些需求，外賣電動車的平均售價更高。

這也就意味著，外賣電動車定位是中高端車型，毛利率自然要比家用電動車高得多，對于雅迪、愛瑪?shù)绕放苼碚f，能夠從中獲得更高的利潤。

另外，外賣電動車的復購率明顯超過傳統(tǒng)電動車。咱們普通的電動車，騎個三五年是常態(tài)，有的甚至使用7~10年，壞了，修修補補還能用。

但是外賣電動車不同，每天風里來雨里去，高強度的騎行，一輛電動車基本使用1~2年就不錯了。這也就意味著，外賣電動車換車的頻率更高，每年電動車需求量更大，能夠增加廠家的銷量。

雜牌電動車將退出市場

以前的外賣電動車，基本上是雜牌車的天下，依靠小作坊式的生產(chǎn)，沒有核心技術(shù)，通過拼裝或偷工減料的方式壓低成本。

雖然他們賣的車型價格便宜，但是存在安全隱患，甚至出現(xiàn)售后無人管的情況，不僅耽誤外賣小哥的正常工作，而且還容易發(fā)生交通事故。

雅迪、愛瑪大品牌的入局，局面就發(fā)生了變化，不僅有大廠的研發(fā)，而且在供應(yīng)鏈上更完備，關(guān)鍵是還有遍布全國的售后網(wǎng)點，不管是質(zhì)量還是服務(wù)，都是對雜牌電動車的降維打擊。

另外新國標標準的全面落地，不合規(guī)的雜牌車生存空間被擠壓，車主早就更換了合規(guī)的電動車。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，頭部品牌的外賣電動車，市場占有率已達到7成以上，以前靠拼裝混日子的小廠家正在被加速淘汰。

民用、商用雙市場發(fā)展

做生意最怕什么？最怕把雞蛋放到一個籃子里，以前雅迪、愛瑪主要在民用市場發(fā)展，已經(jīng)做到了龍頭品牌的地位。

現(xiàn)在又開始進入商用電動車領(lǐng)域，開始實現(xiàn)民用、商用雙市場發(fā)展，采取兩條腿走路，對于品牌方來說，發(fā)展會更穩(wěn)定，增加了抗風險能力。

于雅迪、愛瑪品牌來說，無論是供應(yīng)鏈還是品牌渠道，都已經(jīng)非常的完善，入局外賣電動車領(lǐng)域，只是順手的事情，不僅能讓電動車變得更實用，而且還可以有效地壓低生產(chǎn)成本。

總結(jié)

隨著外賣行業(yè)的成熟，換電生態(tài)、平臺定制車型的玩法層出不窮，對于雅迪、愛瑪大品牌來說，他們已經(jīng)搶到了先機，進入外賣電動車賽道，開始了家用為主，商用為輔的戰(zhàn)略，不再只是簡單的消費升級，而是整個行業(yè)的進化。