4月15日，《金融時報》爆料，中國正式向馬士基和地中海航運(yùn)下達(dá)最后通牒，要求其立即停止在巴拿馬兩大核心港口的一切運(yùn)營活動，消息瞬間引爆全球航運(yùn)圈，也讓持續(xù)兩個多月的巴拿馬港口爭端驟然升級。

中方的態(tài)度已經(jīng)明確，誰敢接盤被非法搶奪的中資資產(chǎn)，誰就別想全身而退！

2026年1月30日，巴拿馬最高法院裁定中資對巴拿馬運(yùn)河兩個港口的25年特許經(jīng)營權(quán)“違憲”，且該裁決不可上訴。

2月23日，巴拿馬政府出動大批軍警強(qiáng)行接管港口，驅(qū)逐中方員工并沒收所有港口設(shè)施和資產(chǎn)，隨后巴拿馬迅速推出為期18個月的過渡性特許安排，將巴爾博亞港交給馬士基，將克里斯托瓦爾港交給地中海航運(yùn)。

表面上看這只是普通糾紛，但美國才是幕后黑手，2025年12月，美國就開始各種場合表達(dá)對中國在運(yùn)河存在影響力不滿，然后就對巴拿馬開啟了外交訪問、公開講話加政策警告的組合拳。

特朗普更是不斷向巴拿馬施壓，要求巴拿馬必須要同美國一起遏制中國在巴拿馬運(yùn)河的存在，從巴拿馬的隨后舉動來看，其顯然已經(jīng)在中美之間選邊站隊，將中國港口當(dāng)成了遞交給美國的投名狀。

在強(qiáng)奪港口后，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾的態(tài)度十分囂張，公開宣稱中國根本就不敢把巴拿馬怎么樣，在他看來，美國才是巴拿馬的真正靠山，遠(yuǎn)在天邊的中國，除了忍氣吞聲之外別無他法。

可小國就是小國，穆利諾顯然把事情想簡單了，長和集團(tuán)已經(jīng)運(yùn)營了兩個港口將近30年，累計在這里投入了數(shù)10億美元，為巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

面對巴拿馬政府的掠奪，長和迅速啟動法律程序，用20多億的索賠額真把他們告上法庭，巴拿馬顯然沒經(jīng)歷過如此陣仗，在法律面前玩起了鴕鳥心態(tài)，拒絕就仲裁索賠一事發(fā)表任何評論，還厚顏無恥地堅稱此事“不屬于政府管轄范疇”。

除了長和的動作之外，我國也對巴拿馬展開了一系列行動，3月8日開始，中國各大港口按國際慣例，加大了對懸掛巴拿馬國旗船舶的檢查力度，5天時間扣押了28艘巴拿馬籍船舶。

截至4月初，被扣或嚴(yán)重滯留的巴拿馬籍船舶已經(jīng)接近90艘，巴拿馬除了運(yùn)河之外，一直都在國際貿(mào)易中搞方便旗制度，全球有20%的商船選擇懸掛巴拿馬國旗。

中國的檢查措施一下，原本圖省事兒的船東們立馬吃了大虧，大量船舶延誤、運(yùn)費(fèi)上漲，供應(yīng)鏈成本顯著增加，為了躲避風(fēng)險，大量遠(yuǎn)洋巨輪運(yùn)營公司開始將船舶注冊國改到其他國家，巴拿馬直接經(jīng)歷了致命一擊。

隨后，中遠(yuǎn)海運(yùn)宣布暫停在巴拿馬運(yùn)河相關(guān)港口的所有業(yè)務(wù)，暫停業(yè)務(wù)就等于回收此前的集裝箱，沒了集裝箱的港口就失去了其吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)的作用，巴爾博亞港的貨物處理量緊跟著就大幅下降，港口陷入半癱瘓狀態(tài)。

根據(jù)粗略估算，單此一項，巴拿馬運(yùn)河每天損失的通行費(fèi)就至少80萬美元，而巴爾博亞港每月的損失更是高達(dá)數(shù)千萬美元，所有國有企業(yè)接到了暫停與巴拿馬所有新投資項目談判的通知，一系列組合拳打下來，巴拿馬經(jīng)濟(jì)立刻感到了刺骨寒意。

原本態(tài)度強(qiáng)硬的巴拿馬政府很快就扛不住了，4月8日時，巴拿馬外長還各種指責(zé)中國是在報復(fù)巴拿馬，僅僅一天之后，穆利諾直接公開放軟姿態(tài)，表示“無意與中國發(fā)生沖突”。

巴拿馬外長在私下場合各種懇求中國別跟巴拿馬一般見識，希望兩國重歸于好，但事情又怎么可能如此輕而易舉的算了！

很多人不明白，為什么不直接加大對巴拿馬的制裁力度，反而要去找兩家歐洲航運(yùn)公司的麻煩？其實這才是我們高明的地方，巴拿馬充其量只是美國手中的棋子，就算把它打疼了，美國也不會有任何損失，反而會趁機(jī)進(jìn)一步控制巴拿馬。

而馬士基和地中海航運(yùn)是美國的“白手套”，美國精心策劃了這場戲碼，就是算準(zhǔn)了會有西方航運(yùn)巨頭接手運(yùn)營，到那時巴拿馬就能繼續(xù)從港口獲得收入，而中國的反制就會大打折扣。

現(xiàn)在我們直接要求這兩家公司退出，就是對美國的釜底抽薪，巴拿馬的體量太小，根本沒有能力運(yùn)營如此體量的港口，只要沒有專業(yè)航運(yùn)公司接管，兩個港口就是一堆廢銅爛鐵，巴拿馬不僅賺不到一分錢，還要承擔(dān)巨額維護(hù)成本。

而且世界航運(yùn)看中國，別看馬士基和地中海航運(yùn)都是全球首屈一指的大公司，但在貿(mào)易方面也必須仰望中國鼻息。

中國制造冠絕天下，中國工業(yè)制品暢銷全球，在全球貿(mào)易的海運(yùn)量里，中國就占接近30%，馬士基和地中海航運(yùn)根本就得罪不起中國，如果失去中國市場，其全球網(wǎng)絡(luò)都會面臨癱瘓。

所以在中國的最后通牒面前，馬士基和地中海航運(yùn)連一句硬話都不敢說，既不敢公開拒絕中國要求，也不敢輕易得罪美國，只能在私下里辯解，自己的臨時運(yùn)營權(quán)能保持巴拿馬運(yùn)河暢通，拼了命的想從中找到兩全其美的辦法，但中國的態(tài)度沒有任何討價還價的余地。

4月13日，國務(wù)院正式發(fā)布《反外國不當(dāng)域外管轄條例》，為反制行動提供了法律支撐，4月15日，中國正式向馬士基和地中海航運(yùn)發(fā)出最后通牒。

魯比奧對此氣急敗壞，多次公開指責(zé)中國“破壞全球貿(mào)易體系”，搞“經(jīng)濟(jì)霸凌”，并稱美國“堅定支持巴拿馬主權(quán)”，但美國的支持也就只是嘴上說說而已，根本就沒有采取任何幫助巴拿馬的行動。

現(xiàn)在博弈還沒有結(jié)束，但中國已用行動劃出紅線，任何侵犯中資海外利益的行為，都必將付出沉重代價！

參考資料：