就在前幾天，金標(biāo)大眾終于亮出了自家的旗艦SUV——與眾08，預(yù)售價(jià)格定在了23.99萬(wàn)到29.99萬(wàn)元之間。這臺(tái)車值得關(guān)注的地方不僅在于旗艦定位，它還是大眾和小鵬“聯(lián)姻”后結(jié)出的第一顆碩果，從立項(xiàng)到量產(chǎn)只用了24個(gè)月——這個(gè)速度對(duì)于傳統(tǒng)大廠來(lái)說(shuō)，確實(shí)稱得上“中國(guó)速度”了。

那么問(wèn)題來(lái)了：20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源個(gè)個(gè)都是“卷王”，這臺(tái)頂著金色大眾LOGO的純電大SUV，到底能不能成功搶灘？

官方給這臺(tái)車的目標(biāo)人群定位是“探享生活家”——就是那些對(duì)品牌和品質(zhì)有要求、又不想嘗鮮新勢(shì)力、同時(shí)希望車子智能化和舒適配置不能落伍的年輕家庭用戶。品牌底蘊(yùn)大眾可以給你；智能化又有小鵬的技術(shù)注入；大空間和舒適配置它也都做到了，基本上就是目前你能想到的家用SUV完全體，這也是它跟競(jìng)品掰手腕的底氣所在。

越級(jí)尺寸大空間

先上一波與眾08的硬數(shù)據(jù)：長(zhǎng)寬高分別為5000毫米、1954毫米和1688毫米，軸距3030毫米——什么概念？比理想L7（參數(shù)丨圖片）還長(zhǎng)一丟丟，比Model Y明顯大了一圈。

而且這也是一臺(tái)非常講究設(shè)計(jì)風(fēng)格的車子：短前懸、長(zhǎng)后懸的姿態(tài)比例，整個(gè)座艙的視覺重心盡可能往后靠，高高隆起的水平肩線和外擴(kuò)翼子板肌肉感拉滿，看著更像一臺(tái)GT味道十足的SUV，而非常規(guī)SUV那種“面包車”的既視感。

細(xì)節(jié)上的亮點(diǎn)十分豐富：金色大眾LOGO引領(lǐng)著中軸對(duì)稱的金色裝飾元素貫穿整車，水晶鐳雕交互車燈前后呼應(yīng)，車尾的高位剎車燈也非常有創(chuàng)意地采用了沃爾夫斯堡狼頭標(biāo)志，極具辨識(shí)度。

車內(nèi)的環(huán)抱式座艙布局營(yíng)造出沉浸的氛圍格調(diào)，隱藏的設(shè)計(jì)手法更是將高級(jí)感表達(dá)得甚為巧妙：隱藏式的氛圍燈、音響面罩與空調(diào)電動(dòng)出風(fēng)口，將一切繁雜的元素化為“無(wú)形”，更加凸顯了整個(gè)座艙潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的溫暖體貼和細(xì)致入微。

實(shí)際體驗(yàn)后排腿部空間，屬于可以蹺二郎腿的級(jí)別，靠背還有最大125°的電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱功能對(duì)北方家庭很友好。另外，后排兩個(gè)小桌板和前排座椅放平后的大床模式，都是那種“我可以不用，但你不能沒(méi)有”的配置。后備廂箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)766升，放倒后排直接變成1845升，周末拉個(gè)露營(yíng)裝備完全沒(méi)問(wèn)題。

德系底子再加料

現(xiàn)在很多電動(dòng)車都在比加速時(shí)間、拼屏幕數(shù)量，但底盤質(zhì)感才是大眾真正的護(hù)城河。與眾08也毫無(wú)意外地給出了高規(guī)格待遇：前雙叉臂、后五連桿的全鋁懸架布局，并且上了雙腔空氣懸架和DCC自適應(yīng)阻尼減震振器——這套組合在30萬(wàn)內(nèi)的SUV里算相當(dāng)厚道了。

調(diào)校風(fēng)格還是典型的大眾“德味”：高速穩(wěn)、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、不會(huì)像開船一樣晃悠。它專門設(shè)置了一個(gè)防暈車模式，通過(guò)協(xié)調(diào)電門響應(yīng)、懸架軟硬、空調(diào)和音響，盡量減少純電車那種“踩油門人走了魂還在后面”的不適感。對(duì)于容易暈車的家人來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能比什么零百加速實(shí)在多了。

剎車系統(tǒng)也祭出了Brembo前四活塞卡鉗這樣的“猛料”，百公里剎停僅需35.3米。這個(gè)成績(jī)放在2.5噸左右的電動(dòng)SUV里，實(shí)屬優(yōu)秀水平。總體而言，與眾08在底盤和操控上，依然保持了大眾對(duì)“好開”的理解——不追求極端運(yùn)動(dòng)，但讓你開著放心、坐著不累。

VLA大模型坐穩(wěn)主流

這是與眾08最大的亮點(diǎn)，也可能是最大的變數(shù)。它搭載了大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的VLA一段式端到端大模型，硬件上雙圖靈芯片+26個(gè)感知元件，算力達(dá)到了1500 TOPS。官方宣稱可以實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛——也就是說(shuō)，從你家地庫(kù)車位出發(fā)，到公司地庫(kù)車位，全程不用接管（理論上是這樣）。

從技術(shù)路線看，它采用了和小鵬類似的純視覺+雷達(dá)融合方案，并且支持“人機(jī)共駕”——你想自己超車或避讓時(shí)，可以直接打方向，系統(tǒng)不會(huì)跟你搶、也不會(huì)退出，這點(diǎn)比某些“要么全自動(dòng)要么不干活”的激進(jìn)方案更人性化。

泊車方面，與眾08給了指尖泊車（自定義車位）和最長(zhǎng)100米的循跡倒車，對(duì)于老小區(qū)或者窄巷子很實(shí)用。因此整體來(lái)看，這套輔助駕駛能力至少能擠進(jìn)國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該不是問(wèn)題，以往傳統(tǒng)大廠相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)再在與眾08身上也得到了根本性的轉(zhuǎn)變。

23.99萬(wàn)起，誰(shuí)會(huì)坐不??？

我們?cè)侔雅c眾08的預(yù)售價(jià)放回市場(chǎng)里看一看：23.99萬(wàn)到29.99萬(wàn)元，正好落在特斯拉Model Y（24.99萬(wàn)起）、理想L6（24.98萬(wàn)起）、問(wèn)界M7（24.98萬(wàn)起）的核心交戰(zhàn)區(qū)。

Model Y的優(yōu)勢(shì)是品牌光環(huán)和三電效率，但如毛坯房一般的內(nèi)飾、硬邦邦的懸架和需要不菲額外費(fèi)用的FSD智駕也是其明顯不足。理想L6和L7的核心賣點(diǎn)是無(wú)里程焦慮的增程系統(tǒng)和極致的家庭場(chǎng)景；不過(guò)理想的駕駛感受向來(lái)都偏船感。問(wèn)界M7的ADS高階輔助駕駛口碑已經(jīng)建立起來(lái)了，只是在配置層面，其入門版本的整體配置相對(duì)基礎(chǔ)一些。但如果論配置豐富程度，它的入門級(jí)版本顯然還不夠豐富。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，與眾08空間更大、內(nèi)飾更豪華、且標(biāo)配了搭載了空氣懸架和更完整的輔助駕駛硬件，配置上入門即高配，性價(jià)比更有優(yōu)勢(shì)。而且德系的操控和行駛質(zhì)感是與眾08最大的殺手锏，大廠的用料成本和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳斑€是新勢(shì)力無(wú)法比擬的。包括安全與品質(zhì)的信任感——車身80%高強(qiáng)度鋼、超國(guó)標(biāo)的碰撞測(cè)試、寧德時(shí)代電池、空腔注蠟12年防銹……等等這些，也都是傳統(tǒng)大廠守住的底線，同樣也是很多用戶非常在意的。

這么來(lái)看，這臺(tái)23.99萬(wàn)起步的與眾08，可以給到德系的操控質(zhì)感，比肩新勢(shì)力的智能體驗(yàn)和全方位的家庭關(guān)懷，尤其是最低配就標(biāo)配了800V、增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛L2級(jí)智駕和雙聯(lián)屏大屏，確實(shí)有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。至少在25萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，它已經(jīng)具備撬動(dòng)現(xiàn)有格局的硬實(shí)力了。