日本汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)（JAIA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，為中國(guó)新能源汽車(chē)出海再添重磅注腳。2026 年 3 月，比亞迪在日本市場(chǎng)上牌量達(dá) 625 臺(tái)，同比接近翻倍；2026 年第一季度整體銷(xiāo)量同比增幅更是超過(guò) 100%，在全球車(chē)市本土壁壘最堅(jiān)固的市場(chǎng)之一，交出了一份 “翻番式” 增長(zhǎng)的亮眼成績(jī)單。

這份增長(zhǎng)的含金量，遠(yuǎn)不止數(shù)字本身。日本汽車(chē)市場(chǎng)素來(lái)有 “外來(lái)車(chē)企禁區(qū)” 之稱(chēng)，本土品牌長(zhǎng)期占據(jù)超 90% 的市場(chǎng)份額，嚴(yán)苛的合規(guī)門(mén)檻、高昂的本土化適配成本，讓無(wú)數(shù)海外車(chē)企折戟于此。更值得關(guān)注的是，近期日本清潔能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出現(xiàn)明顯傾斜：比亞迪單車(chē)補(bǔ)貼從 35 萬(wàn) - 40 萬(wàn)日元驟降至 15 萬(wàn)日元，而豐田單車(chē)補(bǔ)貼高達(dá) 130 萬(wàn)日元，特斯拉補(bǔ)貼也提升至 127 萬(wàn)日元。在政策紅利大幅收縮、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨嚴(yán)苛的背景下，比亞迪的逆勢(shì)增長(zhǎng)，更顯難能可貴，也徹底打破了 “外來(lái)車(chē)企難立足日本” 的行業(yè)魔咒。

這份逆勢(shì)上揚(yáng)的成績(jī)，絕非偶然。一方面，源于比亞迪在日本市場(chǎng)二十年的深耕積淀，作為唯一全面進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，其業(yè)務(wù)早已覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域，完成了從產(chǎn)品輸出到生態(tài)布局的跨越；另一方面，更是離不開(kāi)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的加持。依托全產(chǎn)業(yè)鏈自研的核心技術(shù)，比亞迪在日本市場(chǎng)快速完成產(chǎn)品矩陣布局，截至 2026 年 3 月末，已推出 ATTO 3、DOLPHIN 等多款純電及插混車(chē)型，還發(fā)布了日本專(zhuān)用車(chē)型 BYD RACCO，同步落地 OTA 升級(jí)、認(rèn)證二手車(chē)、電池延保等全周期服務(wù)，以技術(shù)為核心，構(gòu)建起產(chǎn)品與服務(wù)的雙重競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，持續(xù)深化的本地化運(yùn)營(yíng)，為銷(xiāo)量增長(zhǎng)筑牢了根基。自 2023 年 1 月首家門(mén)店開(kāi)業(yè)以來(lái)，比亞迪已在日本建成 70 個(gè)銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，覆蓋全日本八大行政區(qū)域，不斷完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既拉近了與本土消費(fèi)者的距離，也持續(xù)提升了品牌口碑與用戶滿意度。

從技術(shù)出海到品牌扎根，比亞迪在日本市場(chǎng)的逆勢(shì)突圍，不僅是單個(gè)車(chē)企的市場(chǎng)勝利，更是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。在全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的浪潮中，以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企，正以技術(shù)為矛、以品質(zhì)為盾，在全球成熟汽車(chē)市場(chǎng)一步步站穩(wěn)腳跟，書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)汽車(chē)品牌的全新篇章。