它不是A10的縮小版，也不是啥“小鋼炮”，就是一輛踏踏實實的小車，工信部目錄里寫著，購置稅免征名單里也有它，數(shù)據(jù)都在那兒擺著。

工信部申報圖上車長4200mm，軸距2605mm，比A10短了快7厘米，但續(xù)航反而多出5公里。CLTC標510km的那個版本，用的是53kWh電池，算下來百公里電耗10.4度左右。同級不少車用50多度電才跑480，它多跑30公里，不是靠硬塞大電池——39.8kWh版本也給了405km，說明電驅(qū)和風阻調(diào)校真下了功夫。

電機也分兩種：70kW和90kW。不是為了炫參數(shù)，是真有人每天就跑15公里上下班，充一次電用四天，選小電池+低功率就省心；也有人周末要跑縣城看爸媽，53kWh+90kW那一款，40到80加速快一截，超車不拖沓。不像有些車，只配一個電機，硬湊出倆版本，調(diào)校都一樣。

最意外的是激光雷達能選裝。不是頂配獨享，也不是宣傳圖里畫個圈就完事，申報信息里寫了“可選裝智能駕駛輔助系統(tǒng)”，前向單顆激光雷達+前視雙目+四個角毫米波雷達，能跑高速NOA，城市功能也留了接口。5萬出頭的車，敢把這東西放進去，不是傻大膽，是凌芯01芯片自己做的，BOM成本壓得下來。

車頭兩個透鏡大燈下面，留了一條小格柵，不是為了好看，是給電控散熱用的。尾燈是笑臉造型，后備箱開口特別大，官方?jīng)]寫容積，但按軸距和尾門高度推，裝兩個24寸行李箱加個折疊嬰兒車，不費勁。4200mm的車，停路邊車位不蹭前后車，老婆開車掉頭也輕松。

它沒有浮夸的“越級體驗”話術，座椅是仿皮，中控屏不帶OLED，語音反應快但不算聰明。它的聰明在別處：電池包用CTP結(jié)構省了模組重量，電驅(qū)效率做到93%以上，激光雷達模塊能單獨換、單獨升級。這些事，別家都在15萬以上車型里慢慢試，它直接塞進一輛五萬元檔小車里。

零跑沒說這是“革命”，但數(shù)據(jù)全在那兒。申報型號、電池容量、電機功率、智駕硬件清單、尺寸參數(shù)……一個沒少。你去4S店看實車，坐進去，開一圈，再瞄一眼配置單，就知道它沒騙人。

A05不是來顛覆誰的。它就是把該給的，一樣不少，塞進一輛剛夠停進老小區(qū)車位的小車里。

x，x，x。