埃航終于“忍不住”了。

埃塞俄比亞航空最近整了個大活——4月16日起，恢復亞的斯亞貝巴到以色列特拉維夫的航班，每天兩班，先飛起來再說。

說“恢復”可能不太準確，畢竟這趟線2月28日才剛剛停飛，前后也就一個多月。當時因為中東那邊局勢突然升級，美國、以色列聯(lián)合對伊朗動手，伊朗也不甘示弱反擊，整個中東空域亂成一鍋粥。埃航一口氣砍掉了包括特拉維夫在內(nèi)的好幾條中東航線，安全第一嘛，誰都理解。

這才停了一個多月，怎么又急著復飛了？

答案很簡單：美伊�；鹆�

雖然只是個脆弱的“兩周�；饏f(xié)議”，4月22日就到期，但好歹眼下以色列領空重新開放了，安全風險降了一檔。埃航CEO梅斯芬·塔瑟夫說話也挺實在——“哪里情況好轉(zhuǎn)，我們就先恢復哪里”，一切決定基于實時安全評估。

說白了，埃航也不是傻子，機場能正常起降、民航安全有保障，干嘛不飛？每天兩班的計劃，后續(xù)要是局勢繼續(xù)穩(wěn)定，說不定還得加密。

不過，歐盟航空安全局到4月24日之前仍不建議飛越中東大片區(qū)域，包括以色列。

不只埃航，大家都在搶著回來

這次復飛特拉維夫的，不止埃航一家。阿聯(lián)酋的Flydubai、摩爾多瓦的HiSky也在同一天恢復，讓復飛的外航總數(shù)湊到了七家。后面還有希臘Sky Express、格魯吉亞航空、俄羅斯Red Wings排著隊要飛。

機票價格會不會降？

以色列交通部門的態(tài)度很明確：復飛外航越多，航班選擇越多，票價就能降下來。之前中東沖突期間，大部分外航停飛，只剩以色列本地航空苦撐，票價漲得離譜�，F(xiàn)在競爭回來了，對乘客來說肯定是好事。

當然，也別高興太早。美伊停火協(xié)議4月22日到期，要是到時沒談攏再打起來，埃航大概率又要“緊急剎車”。

埃航這波操作：謹慎中透著一股子“不甘心”

埃航一直是非洲航空業(yè)的“頂流”，也是連接非洲與中東的重要橋梁。之前停飛期間，CEO就說過沖突確實影響了客流量、推高了運營成本，但好在國際航線整體還在跑，不至于傷筋動骨。

眼下特拉維夫航線恢復，更像是一次試探性回歸——每天兩班，不多不少，既能占住市場位置，又不至于承擔太大風險。畢竟其他中東航線如多哈、巴林、科威特、貝魯特至今還在停飛狀態(tài)。特拉維夫能先飛，說明埃航對這條線的安全評估相對樂觀。

說實話，在這個地緣政治動蕩的年份里，能飛已經(jīng)是勝利。對于我們這些生活在埃塞、經(jīng)常需要轉(zhuǎn)機出差的同胞來說，多一條航線就意味著多一條路，多一份便利。出門在外，航班通不通，有時候比什么都重要。

至于這條線能飛多久？得看局勢，看命。

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