2026年4月16日，零跑旗艦D平臺(tái)首款車(chē)型——零跑D19正式上市，售價(jià)21.98-26.98萬(wàn)元，一舉打破“旗艦即高價(jià)”的行業(yè)陳規(guī)。新車(chē)定位“科技豪華旗艦SUV”，提供純電與增程兩種動(dòng)力、六座與七座多種版本，上市限時(shí)權(quán)益價(jià)值至高50166元。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，D系列代言人費(fèi)翔親臨助陣，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明為其交付首臺(tái)車(chē)。更值得關(guān)注的是，零跑汽車(chē)2025年全年交付596555臺(tái)，位居中國(guó)新勢(shì)力榜首，全年凈利潤(rùn)5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利——雄厚的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)口碑，為D19的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)根基。從主流市場(chǎng)到旗艦陣營(yíng)，零跑用十年全域自研的積淀，將“科技普惠”推向了前所未有的高度：不靠高價(jià)定義旗艦，而是用六大全維體驗(yàn)重新書(shū)寫(xiě)規(guī)則。

設(shè)計(jì)：科技自然美學(xué)2.0，每一處光影皆為旗艦語(yǔ)言

零跑D19采用“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以“純粹、向上、愉悅”為核心，將自然意境與未來(lái)科技熔鑄于車(chē)身每一道線(xiàn)條。“寰宇之境”前臉，上部天際線(xiàn)貫穿燈與下部地平線(xiàn)格柵橫貫一體，AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵隨速開(kāi)合，動(dòng)靜之間盡顯大氣格局。數(shù)字時(shí)鐘百萬(wàn)像素DLP投影大燈集成了ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光、光毯示寬、迎賓投影等功能，與1958mm超寬幸福像素ISD智慧交互燈幕交相輝映——11025顆LED光點(diǎn)如星河鋪陳，每一次解鎖都是一場(chǎng)儀式。車(chē)身側(cè)面，天空之境純平側(cè)窗采用零階差設(shè)計(jì)，工藝水準(zhǔn)媲美百萬(wàn)豪車(chē)，既提升了視覺(jué)純凈度，又有效降低了風(fēng)噪。銀輝之冠拼色車(chē)頂弱化了大型SUV慣有的厚重感，搭配21英寸向往之境輪轂與米其林輪胎，高級(jí)感呼之欲出。松谷綠、光電白、液態(tài)銀、天幕灰、金屬黑五款自然共生車(chē)色中，松谷綠尤為驚艷——巴斯夫豪華品牌同源漆料，遠(yuǎn)觀(guān)如松，近看含光，將自然的靜謐與工業(yè)的精密融為一體。零跑D19用設(shè)計(jì)證明：旗艦不是鍍鉻的堆砌，而是經(jīng)得起時(shí)間推敲的經(jīng)典。

內(nèi)飾空間：三排皆旗艦，每一座都是幸福席位

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，“雙層疊環(huán)繞座艙”以水平延展的線(xiàn)條營(yíng)造出開(kāi)闊的視覺(jué)空間。但真正的顛覆在于空間體驗(yàn)——座艙得房率高達(dá)88%，六座版2+2+2布局配備195mm同級(jí)最寬純平通道，七座版2+3+2布局支持多模式一鍵成床，從商務(wù)接待到全家露營(yíng)，空間隨需而變。座椅采用12層奢享級(jí)結(jié)構(gòu)，全車(chē)座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，六座加熱、四座吸入式通風(fēng)與十點(diǎn)式按摩全系覆蓋。二排右側(cè)零重力座椅支持120°零壓躺姿、4向腿托與ABTS一體式安全帶，即便1.9米身高的乘員也能享受懸浮式休憩。第三排更是一改“小板凳”宿命：131°靠背無(wú)極調(diào)節(jié)、座椅加熱、一鍵電動(dòng)翻折，搭配專(zhuān)屬雙扶手與全平地臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)了“三排不將就”。二/三排專(zhuān)屬遮陽(yáng)簾遮蔽率分別高達(dá)93.2%與91%，兼顧舒適與隱私。全球首發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)森野氧艙，支持8L/min制氧流量（彌散式+鼻吸式雙模式），有效緩解駕駛疲勞與高原反應(yīng)，把森林搬進(jìn)座艙。8.1L冷暖冰箱（-6℃至50℃）、2304W峰值功率的Leap Sound 23揚(yáng)杜比全景聲音響、1600萬(wàn)色環(huán)艙氛圍燈、B柱靜奢壁燈……每一處細(xì)節(jié)都在訴說(shuō)：旗艦舒適，不是某一位乘客的特權(quán)，而是全車(chē)人的平權(quán)。

續(xù)航：終結(jié)“不可能三角”，純電增程雙線(xiàn)顛覆

續(xù)航焦慮、補(bǔ)能速度、低溫衰減——這個(gè)困擾行業(yè)的“不可能三角”，被零跑D19以雙動(dòng)力方案徹底打破。增程版搭載80.3kWh增程專(zhuān)屬電池（寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯），CLTC純電續(xù)航高達(dá)500km，日常通勤完全用電；行業(yè)首創(chuàng)增程CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，搭配800V高壓快充，30%-80%充電僅需約15分鐘。更令人稱(chēng)道的是全球首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)——與采埃孚聯(lián)合開(kāi)發(fā)，前驅(qū)驅(qū)動(dòng)與發(fā)電智能切換，系統(tǒng)減重50%、體積縮減30%，高性能與低能耗不再矛盾。純電版則搭載115kWh寧德時(shí)代超混電芯，CLTC續(xù)航突破720km；全棧1000V高壓架構(gòu)賦能下，充電15分鐘補(bǔ)能超350km，-7℃低溫放電功率衰減僅10%，10%極限饋電仍能爆發(fā)504kW動(dòng)力。加上34合1超級(jí)集成熱管理系統(tǒng)——集成21種零部件，布置空間節(jié)省30%，雙源熱泵支持-35℃至55℃寬溫域運(yùn)行，冬季制熱效率提升25%。零跑D19用硬核數(shù)據(jù)宣告：旗艦續(xù)航，無(wú)需在“純電里程”與“補(bǔ)能速度”之間做取舍。

智能：雙高通8797艙駕芯片+端側(cè)大模型，讓車(chē)真正“懂你”

智能化的內(nèi)核在于算力與算法。零跑D19行業(yè)首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力打造艙駕一體超級(jí)協(xié)同架構(gòu)——這不僅是數(shù)字的領(lǐng)先，更是體驗(yàn)的質(zhì)變。座艙搭載端側(cè)全模態(tài)AI大模型，從“聽(tīng)指令辦事”進(jìn)化為“主動(dòng)想你所想”，成為真正的“AI家庭管家”。

五屏三維空間交互構(gòu)建全場(chǎng)景數(shù)字視界：21.4英寸3K電動(dòng)娛樂(lè)屏、10.25英寸儀表、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD（亮度超16000nit，強(qiáng)光下清晰可見(jiàn)，支持AR導(dǎo)航與全場(chǎng)景信息融合）、6英寸后排控制屏，后排娛樂(lè)屏還通過(guò)了萊茵低藍(lán)光認(rèn)證，支持90°至110°電動(dòng)調(diào)節(jié)。Leapmotor OS交互系統(tǒng)斬獲7大國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)，3A游戲級(jí)引擎渲染品質(zhì)、一鏡到底沉浸空間、SR+導(dǎo)航融合，帶來(lái)絲滑順暢的人車(chē)交流。輔助駕駛方面，VLA大模型與28個(gè)高精感知硬件（含激光雷達(dá)）協(xié)同工作，44項(xiàng)輔助駕駛功能實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景領(lǐng)航。尤其值得一提的是防御性駕駛能力——面對(duì)旁車(chē)異常減速、匯入主路盲區(qū)、夜間窄路、施工障礙等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)調(diào)整車(chē)速或優(yōu)化通行策略，預(yù)留安全空間。智能，不再是一堆功能的羅列，而是一種潤(rùn)物無(wú)聲的安心。

操控：3秒級(jí)性能+魔毯底盤(pán)，大型SUV也能圓規(guī)掉頭

大型SUV往往與“笨重”掛鉤，但零跑D19徹底扭轉(zhuǎn)了這一印象。純電版三電機(jī)四驅(qū)，最大功率540kW、峰值扭矩745N·m，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)，雙矢量電驅(qū)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，過(guò)彎更穩(wěn)、加速更猛。底盤(pán)架構(gòu)100%自研，前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架經(jīng)中歐聯(lián)合專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)精細(xì)化調(diào)校，兼顧操控精準(zhǔn)與乘坐舒適�？纵x雙腔閉式空氣懸架、東機(jī)工連續(xù)可變阻尼減振器、博世華域R-EPS轉(zhuǎn)向、歐摩威（原大陸）MKC2線(xiàn)控制動(dòng)、四活塞前固定卡鉗、米其林高性能輪胎——這套硬件規(guī)格放在任何百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上都不違和。但真正讓D19脫穎而出的，是行業(yè)領(lǐng)先的LMC 2.0底盤(pán)運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)：“主動(dòng)預(yù)瞄魔毯”可掃描前方路面并提前調(diào)節(jié)懸架；“高速預(yù)穩(wěn)定”與“濕滑路面防打滑”在極限工況下保障安全；更有一鍵調(diào)平、圓規(guī)掉頭（最小轉(zhuǎn)彎半徑僅3.6米）、智能防暈車(chē)等創(chuàng)新功能。50,500N·m/deg的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，為所有駕控樂(lè)趣提供了堅(jiān)如磐石的基礎(chǔ)。一輛車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米的全尺寸SUV，能在狹窄停車(chē)場(chǎng)畫(huà)出完美的圓規(guī)弧線(xiàn)——這不是魔術(shù)，這是零跑對(duì)“旗艦駕控”的重新定義。

安全：移動(dòng)的生命堡壘，從被動(dòng)到主動(dòng)的降維守護(hù)

安全，是旗艦最不可妥協(xié)的底線(xiàn)。零跑D19嚴(yán)格按照C-NCAP與C-IASI雙安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，采用“九橫三縱四強(qiáng)環(huán)”籠式車(chē)身，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá)83%，A柱等16處關(guān)鍵部位應(yīng)用2000Mpa熱成型鋼——這是真正的“裝甲級(jí)”被動(dòng)防護(hù)。同級(jí)領(lǐng)先的9氣囊配置，全系標(biāo)配超2.8米真貫穿式氣簾，從A柱延至D柱，確保每一位乘客的安全平等。

電池安全層面，十層航天級(jí)防護(hù)體系最高耐溫超1300℃，滿(mǎn)足熱失控后72小時(shí)不起火、不爆炸，提前達(dá)標(biāo)2026新國(guó)標(biāo)；AI BMS自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99.8%，可提前超30天預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。主動(dòng)安全同樣毫不含糊：主動(dòng)AEB緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)AES緊急避讓系統(tǒng)工作范圍廣泛，并創(chuàng)新融入AI自適應(yīng)駕駛模式——系統(tǒng)基于路況在500毫秒內(nèi)無(wú)感切換動(dòng)力模式，確保危急時(shí)刻動(dòng)力極速響應(yīng)，為安全避險(xiǎn)提供關(guān)鍵冗余。從車(chē)身骨架到電池防護(hù)，從被動(dòng)氣囊到主動(dòng)避讓?zhuān)闩蹹19構(gòu)建了一個(gè)全方位、無(wú)死角的安全堡壘。

從設(shè)計(jì)、空間、續(xù)航，到智能、駕控、安全——零跑D19在六個(gè)維度上同時(shí)做到了“頂格”表現(xiàn)，卻將價(jià)格錨定在21.98萬(wàn)元起。這種“舍高保頂”的底氣，并非棄利潤(rùn)以換市場(chǎng)，而是源于零跑汽車(chē)成立以來(lái)堅(jiān)守的“全域自研”。核心零部件自研自造占比超過(guò)65%，從CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)到驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)四驅(qū)增程系統(tǒng)，從LMC 2.0底盤(pán)運(yùn)動(dòng)控制到雙高通8797艙駕芯片架構(gòu)——零跑用十年技術(shù)深耕，打破了“旗艦必由供應(yīng)商堆料”的行業(yè)潛規(guī)則。當(dāng)別人用高價(jià)定義豪華時(shí)，零跑選擇用技術(shù)重新定義成本。零跑D19的魅力，不在于它搭載了多少個(gè)“同級(jí)唯一”，而在于它證明了一件事：科技普惠的最高境界，不是做一款便宜的車(chē)，而是讓真正的旗艦體驗(yàn)，不再只是少數(shù)人的特權(quán)。這，才是零跑D19上市帶給行業(yè)最深刻的啟示。