參加完零跑D19上市群訪已是晚上11點(diǎn)，恰巧在酒店碰見D系列代言人費(fèi)翔，這位65歲的老藝術(shù)家依然在大堂耐心和媒體們合影。

零跑D19發(fā)布會(huì)后的采訪，是我第一次見到代言人出席。以往品牌邀請的藝人，大多完成宣講便會(huì)離場。但費(fèi)翔不僅全程參與上市發(fā)布會(huì)，也和零跑創(chuàng)始人朱江明、高級(jí)副總裁曹力、徐軍，與媒體們就D19進(jìn)行了互動(dòng)。

朱江明坦言，零跑一直是老實(shí)造車，從來沒想過請代言人，但這次要表揚(yáng)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)楹唾M(fèi)翔的合作十分貼切，不僅形象符合D19的尊貴感，敬業(yè)精神和做事理念也人車合一。費(fèi)翔則坦言，自己代言很謹(jǐn)慎，不僅溝通初期試駕過零跑C16，還參觀了工廠，對其智能化程度感到震撼，所以才選擇合作。

費(fèi)翔直言最興奮的時(shí)刻，是D19增程版21.98萬起、純電版23.98萬起的上市價(jià)格公布時(shí)，全場驚訝的瞬間，作為藝人能挖掘到其中的情緒起伏。相較此前25萬左右的預(yù)期，零跑這次又讓業(yè)界大吃一驚，很多同行要掰著手指頭算D19怎么掙錢了。

曹力回應(yīng)稱，零跑從不虧錢造車，D19也有合理的毛利率，其中既有自動(dòng)化工廠產(chǎn)線的功勞，也得益于零跑一貫軟硬件自研、電氣架構(gòu)通用的優(yōu)勢，最終在D系列和B、C車型沒有太高復(fù)用率、平臺(tái)成本不能分?jǐn)偟那闆r下，依然能夠根據(jù)成本定價(jià)。朱江明還補(bǔ)充道：為了省錢，今年零跑發(fā)布會(huì)準(zhǔn)備都在金華辦，節(jié)約場地搭建費(fèi)用。這種成本極致控制，就為了給客戶更好的產(chǎn)品。

雖然朱江明給費(fèi)翔看了手機(jī)后臺(tái)訂單數(shù)據(jù)，但因?yàn)镈19大定鎖單不斷增長，所以他沒有在群訪現(xiàn)場公布成績，不過曹力透露：上市一個(gè)小時(shí)后，還沒有退訂的情況出現(xiàn)。這也許能說明，零跑的產(chǎn)品定義有望又一次取得消費(fèi)者認(rèn)可。

朱江明誠懇地表示，汽車行業(yè)確實(shí)很難做，僅和D19同天發(fā)布的新車就有六款，這樣激烈競爭可能還要持續(xù)兩三年，淘汰賽還沒結(jié)束。零跑從三年前的C11開始站穩(wěn)腳跟，去年B系列三款車也各有萬臺(tái)月銷量，現(xiàn)在成就A10超3萬訂單的爆款，“就像踢足球一樣，總算進(jìn)了一個(gè)球”。徐軍也承諾工廠開啟三班倒，盡快把A10交付給預(yù)定車主。

就像如今依然活力十足的費(fèi)翔一樣，零跑要成為新能源汽車的常青樹，今年百萬目標(biāo)銷量只是起點(diǎn)，之后還有更廣闊的星辰大海。朱江明認(rèn)為中國汽車品牌放到全球七八千萬輛的乘用車市場，依然占比不高，應(yīng)該去爭取50-60%的全球市場份額，這才是中國汽車人的努力方向。