你踩踏板，輪子卻不轉(zhuǎn)——這在自行車(chē)上本該是故障。但一家叫Also的公司，正把這種"故障"變成產(chǎn)品核心。

他們?cè)炝艘惠v沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)的電單車(chē)。踏板連接發(fā)電機(jī)，電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪。你的腿和輪子之間，只剩代碼。

「軟件定義騎行」從哪來(lái)

Also的總部就在Rivian隔壁。這家電動(dòng)車(chē)公司不僅投了錢(qián)，還給了關(guān)鍵思路。

Also總裁Chris Yu說(shuō)，想法來(lái)自和Rivian團(tuán)隊(duì)的閑聊。電動(dòng)車(chē)?yán)?，軟件坐在駕駛輸入和機(jī)械執(zhí)行之間，決定一切行為。Yu想：別的交通工具能不能這樣？

產(chǎn)品總監(jiān)Saul Leiken承認(rèn)有技術(shù)移植——電池用了Rivian同款電芯，只是能量密度調(diào)低。但真正的遺產(chǎn)是概念：用軟件層重新定義"騎行"是什么。

傳統(tǒng)電單車(chē)已經(jīng)在模糊踏板和輪子的關(guān)系。油門(mén)讓你不用踩；中置電機(jī)把你的踩踏力混進(jìn)齒輪組再輸出。Also干脆切斷最后一根機(jī)械臍帶。

踩踏板=發(fā)電。電去哪、后輪怎么轉(zhuǎn)，算法說(shuō)了算。

「恐怖谷」是最大敵人

Leiken說(shuō)最難的是避開(kāi)騎行者的直覺(jué)雷區(qū)。

人對(duì)自行車(chē)有肌肉記憶：踩多狠，輪多快，預(yù)期刻在脊髓里。軟件模擬稍有偏差，體驗(yàn)就崩。Also管這叫"騎行的恐怖谷"——不像真車(chē)，又不像別的東西，卡在中間最難受。

Ars Technica試騎了預(yù)生產(chǎn)版TM-B。結(jié)論是：大部分時(shí)間，它確實(shí)像普通單車(chē)。但猛踩時(shí)，它會(huì)切換成完全不同的東西——而且這東西更好。

關(guān)鍵在兩點(diǎn)：踏板阻力由軟件實(shí)時(shí)調(diào)，你的發(fā)力被翻譯成電機(jī)輸出。兩個(gè)環(huán)節(jié)都可編程。

這意味著什么？同一輛車(chē)，早晨通勤可以調(diào)得省力，周末爬坡可以調(diào)得激進(jìn)。甚至能模擬不同車(chē)型——公路車(chē)、山地車(chē)、 cargo bike 的踩踏感，都是同一套硬件跑不同參數(shù)。

為什么現(xiàn)在出現(xiàn)

電單車(chē)市場(chǎng)正在分層。低端卷價(jià)格，高端卷集成度。Also選了一條奇怪的路：用軟件復(fù)雜度換機(jī)械簡(jiǎn)潔。

沒(méi)有鏈條、沒(méi)有皮帶、沒(méi)有變速齒輪組。踏板和輪子物理分離，維護(hù)點(diǎn)驟減。這對(duì)共享出行、物流車(chē)隊(duì)是明算賬的優(yōu)勢(shì)。

更隱蔽的賭注是迭代速度。機(jī)械傳動(dòng)改一款車(chē)要開(kāi)模、測(cè)試、鋪貨。軟件更新今晚寫(xiě)明天推。Also把產(chǎn)品進(jìn)化節(jié)奏從"年"拉到"周"。

Rivian的烙印在這里最明顯。那家公司靠軟件定義汽車(chē)的功能邊界，股價(jià)起伏不管，方法論已經(jīng)驗(yàn)證。Also復(fù)制的是同一套 playbook：硬件做薄，軟件做厚，用OTA（空中下載技術(shù)）持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

但兩輪和四輪有本質(zhì)差異。汽車(chē)用戶學(xué)習(xí)成本高，容忍軟件實(shí)驗(yàn)。自行車(chē)是身體延伸，偏差直接觸發(fā)恐懼。Also的預(yù)生產(chǎn)版能騙過(guò)試騎者的肌肉記憶，說(shuō)明算法團(tuán)隊(duì)確實(shí)下了苦功。

未回答的問(wèn)題

價(jià)格沒(méi)公布。續(xù)航?jīng)]公布。量產(chǎn)時(shí)間表沒(méi)公布。

Ars的試騎很短，長(zhǎng)距離體驗(yàn)、故障模式、極端天氣表現(xiàn)都是黑箱。軟件定義的騎行在電池耗盡時(shí)會(huì)怎樣？系統(tǒng)死機(jī)時(shí)踏板和輪子什么關(guān)系？這些決定產(chǎn)品生死。

Also的賭注是：足夠好的軟件模擬，比機(jī)械直連更有價(jià)值。這個(gè)等式成立的前提，是軟件真的"足夠好"——不只是日常場(chǎng)景，是所有邊緣場(chǎng)景。

電單車(chē)行業(yè)過(guò)去十年的主線是電機(jī)和電池的小型化、廉價(jià)化。Also換了一條軸：把"騎行"本身變成可計(jì)算、可配置、可遠(yuǎn)程更新的對(duì)象。這如果跑通，競(jìng)爭(zhēng)維度就變了。不再是比誰(shuí)的電機(jī)扭矩大，比誰(shuí)的算法懂你的腿。

TM-B的最終測(cè)試不在展廳，在真實(shí)城市的通勤流里——那里有人闖紅燈、有路面結(jié)冰、有騎到一半手機(jī)沒(méi)電。軟件能不能在這些時(shí)刻維持幻覺(jué)，才是Also真正的產(chǎn)品考試。