根據(jù)日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）公布的最新數(shù)據(jù)，2026年3月，比亞迪在日本的新車上牌量達到625臺，與去年同期相比幾乎翻了一倍。整個2026年第一季度，比亞迪在日本的銷量同比增幅更是超過了100%，實現(xiàn)了“翻番式”增長。

逆境中突圍，含金量十足

這一成績的取得殊為不易。眾所周知，日本汽車市場長期被本土品牌牢牢占據(jù)，日系車的市場份額超過90%，外來車企想要分得一杯羹，必須跨越極高的合規(guī)門檻、承擔高昂的本土化改造費用，甚至需要專門開發(fā)針對日本市場的車型。

更不利的是，日本近期調(diào)整了清潔能源汽車補貼政策，對比亞迪明顯“區(qū)別對待”：比亞迪每臺車的補貼從原先的35萬至40萬日元大幅削減至15萬日元。相比之下，豐田獲得的補貼高達130萬日元，特斯拉更是從87萬日元提升至127萬日元。

在補貼政策明顯傾斜的不利局面下，比亞迪的銷量依然逆勢翻番，其市場號召力可見一斑。

二十年深耕，從商用車到乘用車全面布局

比亞迪在日本能夠逆勢上揚，并非一日之功，而是源于長達二十年的持續(xù)深耕。作為唯一一家全面進入日本市場的中國車企，比亞迪的業(yè)務(wù)已覆蓋乘用車、商用車、儲能等多個領(lǐng)域。

針對日本市場的特殊性，比亞迪專門開發(fā)了首款日本專用車型“BYD RACCO”（海獺）。截至2026年3月底，比亞迪已在日本市場推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7共四款純電車型，以及SEALION 6一款插電混動車型。同時，比亞迪還同步推出了OTA遠程升級、認證二手車服務(wù)以及電池延長保修等貼心服務(wù)，努力打消日本消費者的后顧之憂。

在銷售渠道方面，自2023年1月在東京開設(shè)首家門店以來，比亞迪已在日本快速建立了70個銷售網(wǎng)點，覆蓋了日本全部八大行政區(qū)域。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的日益完善，直接帶動了用戶滿意度的持續(xù)提升。

在“最封閉”的汽車市場，用實力打開缺口。

比亞迪在日本的表現(xiàn)，堪稱中國汽車品牌出海的標桿案例。面對的是全球最成熟、最封閉的汽車市場之一，遭遇的是政策層面的明顯不利調(diào)整，但比亞迪依然用翻番的銷量證明了一點：真正過硬的產(chǎn)品力和長期扎實的本土化布局，可以抵消外部政策的負面影響。

二十年磨一劍，從商用車到乘用車，從專用車型到完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪走的是一條“重資產(chǎn)、慢積累”的艱難道路。但正是這種看似“笨拙”的長期主義，讓它逐漸贏得了以挑剔、保守著稱的日本消費者的信任。

當補貼紅利消退，真正的競爭才剛剛開始。比亞迪在日本的故事說明：中國汽車品牌要想真正走向全球，靠的不是短期政策紅利，而是經(jīng)得起時間檢驗的產(chǎn)品品質(zhì)和深耕本地市場的耐心。未來，隨著更多專用車型的推出和渠道網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，比亞迪在日本的表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。