2026年4月24日—5月3日，以"領(lǐng)時代 智未來"為主題的2026年北京國際汽車展覽會（以下簡稱"北京車展"）將在北京中國國際展覽中心與首都國際會展中心舉行。

近日，國家信息中心原副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明在接受北京商報記者專訪時表示，當前，中國汽車行業(yè)競爭正從"價格戰(zhàn)"為主轉(zhuǎn)向價格、產(chǎn)品與技術(shù)的多維競爭并行。在本屆北京車展中，自主品牌、合資品牌繼續(xù)同臺競技，將各自帶來新產(chǎn)品、新技術(shù)。徐長明預(yù)判，自主品牌的市場份額還將進一步提升，到2030年前后，我國自主品牌與合資品牌市場份額將形成7∶3的格局。

對于出海戰(zhàn)略，徐長明認為，"十四五"期間中國車企實現(xiàn)跨越式發(fā)展，未來將從單一整車出口模式轉(zhuǎn)向整車出口、CKD和當?shù)刂圃觳⑿械哪Ｊ?，并建議車企不應(yīng)只求規(guī)模的高速擴張，而應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打并高度重視汽車"質(zhì)量、安全與操控"的本質(zhì)屬性。

競爭轉(zhuǎn)型：從"價格戰(zhàn)"為主到多線競爭并行

北京商報：30萬元級大六座SUV將集中亮相本屆北京車展，這反映出汽車消費需求的哪些變化？

徐長明：大六座高端車型集中亮相，是車企競爭的需要，也是適應(yīng)當前國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)性升級的需要。政策層面，2026年汽車以舊換新政策在延續(xù)中優(yōu)化：從按單車固定金額改為按車價比例補貼，這也意味著低價車型的補貼金額減少。受此影響，2026年汽車行業(yè)的一個顯著變化是：高價位車型銷量相對受益，低價位車型增速放緩甚至出現(xiàn)負增長。今年1—3月，10萬—20萬元價格區(qū)間的電動車銷量下降40%，但20萬元以上的電動車銷量增長2%。

近年來，我國新能源汽車市場的消費群體發(fā)生了變化。在新能源汽車發(fā)展早期，用戶購車的主要影響因素是嘗鮮，但伴隨著新能源滲透率超過50%，如今購車的用戶是普通大眾消費者，這些消費者買車考慮因素更加綜合，除科技感之外，對于車輛的本質(zhì)屬性，例如操控、質(zhì)量、安全等都很關(guān)注，對綜合經(jīng)濟性也很關(guān)注。

北京商報："價格戰(zhàn)"是否已接近尾聲？未來的競爭方向是什么？

徐長明：價格競爭是否接近尾聲很難準確判斷，但是競爭形式發(fā)生較大變化是肯定的。因為整體競爭格局還未穩(wěn)定，各大車企都期望自身的市場份額進一步提升，因此未來還會繼續(xù)面臨激烈競爭，而價格競爭是獲得市場份額最為有效的手段。不過，"價格戰(zhàn)"對主機廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷商的利潤，以及行業(yè)長期發(fā)展有諸多不利影響，難以持續(xù)。未來的競爭將形成價格競爭、產(chǎn)品競爭以及技術(shù)競爭并行的綜合競爭局面。

北京商報：未來自主品牌與合資品牌的市場份額會發(fā)生哪些變化？

徐長明：未來自主品牌的比例將進一步提升。自主品牌的增長受到多方因素共同促進：站在人均GDP超過1萬美元的時間節(jié)點，我國消費者的民族自信大幅提升，對自主品牌的認可度有較大提高，自主品牌本身的品質(zhì)、可靠性、競爭力在不斷提升。此外，電動化和智能化帶來的新機遇，促使我國汽車在這兩方面領(lǐng)先于全球其他國家。2025年，我國新能源汽車年產(chǎn)量超過1600萬輛，位居全球第一，整個產(chǎn)業(yè)鏈受此帶動，進一步提升了車輛性價比。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點是顛覆性創(chuàng)新的能力比較強，應(yīng)對市場變化反應(yīng)迅速。而外資品牌往往是體系能力比較強，在適應(yīng)急劇變化的市場時"掉頭"速度往往不夠及時。在"十四五"期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了急劇變化，"十五五"期間，將呈現(xiàn)漸進式變化，將逐步展示出企業(yè)體系化能力的優(yōu)勢。到2030年，我國油電市場份額比例將在3∶7左右，自主品牌在油車中的比例將提升到40%，在電車中的比例將達到80%。由此估算，2030年前后，我國自主品牌與合資品牌的市場份額占比會達到7∶3。

出海展望：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)鏈共建

北京商報：當前我國車企出海有哪些特點？未來如何進一步提高競爭力？

徐長明："十四五"期間我國汽車出海實現(xiàn)了跨越式增長，中系車在全球的市場競爭力快速提升，2025年中系車的全球海外市場滲透率達到6.5%，其中新興市場滲透率達到13.6%。2020年，我國汽車新車出口數(shù)量僅100萬輛，2025年攀升至710萬輛，這樣的發(fā)展是由眾多企業(yè)齊頭并進實現(xiàn)的，其中達成百萬出口規(guī)模的企業(yè)有三家，奇瑞、比亞迪以及上汽集團。

此前，汽車企業(yè)出海主要為解決國內(nèi)需求不足的問題，但近期開始出現(xiàn)的變化是，企業(yè)不只是去國際市場尋求增量，而是要從戰(zhàn)略層面考慮，出口何種產(chǎn)品、采用怎樣的組織架構(gòu)以及制造基地建設(shè)等，也是各大車企未來需要繼續(xù)關(guān)注的重點。對于中國車企而言，北京車展這類國際化舞臺，已不只是國內(nèi)營銷窗口，更是提升全球認知、對接全球資源、彰顯技術(shù)實力的核心平臺。

當前，我國汽車出口仍以整車出口為主，下一步則應(yīng)以CKD模式（全套散件出口，再由當?shù)毓S組裝成整車銷售）為主，實現(xiàn)生態(tài)鏈、供應(yīng)鏈的出海。在海外建廠，給當?shù)貛砭蜆I(yè)、稅收，也更符合海外市場的需求。

北京商報：我國車企如何在"十五五"期間實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

徐長明：首先，建議各大車企不要一味追求規(guī)模擴張，可以選擇采用漸進模式。當前實現(xiàn)千萬輛汽車銷量的企業(yè)，都花費了百年左右的時間，中國企業(yè)在發(fā)展的過程中也應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進。此外，在管理規(guī)范方面，應(yīng)按照國際規(guī)則來提升企業(yè)管理水平。同時，要更關(guān)注汽車的本質(zhì)屬性，將質(zhì)量、操控、安全等放在重要位置。

北京商報記者 藺雨葳