出品|虎嗅汽車組

作者|楊杰

頭圖|車企官網(wǎng)

2026年一季度，中國車市經(jīng)歷了一場劇烈的“倒春寒”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車零售量同比下滑超過23%。然而寒意并非均勻分布，大型SUV市場熱鬧得像個異數(shù)，過去半年涌入超15款新車的同時，一季度C級SUV（中大型SUV）國內(nèi)零售量達17.67萬臺，累計增幅高至93%。

但是，當我們把目光聚焦到車名帶9，且售價區(qū)間跨越30萬門檻的“9系旗艦SUV”陣營，一組銷量數(shù)據(jù)刺穿了表面的喧囂：

數(shù)據(jù)來源：太平洋汽車；虎嗅制圖

從榜單中可以看出，9系旗艦SUV市場中，銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。極氪9X單月破萬位列第一；問界M9交出2982輛的成績，雖仍居次席，卻與自身過往月銷超萬輛的巔峰相去甚遠。更值得注意的是，作為這一細分市場的定義者，理想L9單月僅售出1550輛，足見市場正迫切等待其新款車型發(fā)布。

這份榜單呈現(xiàn)的是“一邊爆火，一邊啞火”的極端分化。究其根本，這并非簡單的銷量起伏，而是一場關(guān)于技術(shù)定價權(quán)、產(chǎn)品迭代節(jié)奏和體系化能力的公開課。

定價權(quán)轉(zhuǎn)移與節(jié)奏危機

過去，50萬級SUV的定價權(quán)牢牢掌握在海外豪華品牌手中，BBA用發(fā)動機排量、底盤調(diào)校和車標構(gòu)筑了長達數(shù)十年的護城河。但隨著新能源浪潮的崛起，一套屬于中國市場的豪華新規(guī)則正在確立。

圖源：極氪官網(wǎng)

一季度的領(lǐng)跑者極氪9X，累計銷量21541輛，平均成交價超53萬元，在50萬以上大型SUV市場的占有率接近30%。這份成績單背后，是全棧900V高壓平臺、三電機兆瓦級混動電驅(qū)、雙Thor芯片加5顆激光雷達的配置加持。它證明了一件事：當技術(shù)代差足夠大，“新錢”可以比“老錢”更有議價能力。

這也并非孤例，蔚來ET9以80萬售價入局，問界M9曾憑智艙智駕月銷1.6萬輛，都在反復驗證同一個判斷：高端市場的消費者，正在從認品牌轉(zhuǎn)向認技術(shù)參數(shù)。

但領(lǐng)跑者并非高枕無憂，當華為、小米、比亞迪都在向同一技術(shù)高地沖鋒。極氪9X的代際差能維持多久，取決于后續(xù)研發(fā)投入的強度，更取決于其對高端化敘事的掌控能力。

圖源：問界官網(wǎng)

作為榜單亞軍，問界M9一季度11345輛的成績，整體表現(xiàn)有些不盡人意，畢竟它曾在50萬以上市場占據(jù)七成江山，如今卻因產(chǎn)品迭代節(jié)奏略慢，步入了緩速增長期。

好消息是，全新問界M9已開啟預(yù)熱，搭載6激光雷達和全主動底盤，改款力度空前。這既是對市場壓力的回應(yīng)，也是用徹底的技術(shù)堆料，重新奪回技術(shù)敘事的主導權(quán)的新嘗試。

圖源：理想官網(wǎng)

而在榜單中，理想L9的困境更具象征意義。一季度僅3679輛，同比下滑超72%。這款曾以一己之力定義家庭旗艦SUV品類的車型，如今正在自己開創(chuàng)的賽道上，被后來者逐一超越。

理想L9的滑落揭示了一個殘酷的行業(yè)規(guī)律：在智能電動車市場，定義品類的紅利期，遠比燃油車時代短暫。

曾經(jīng)的燃油車時代，寶馬X5可憑操控標簽統(tǒng)治市場十年；但今天，極氪9X用三電機、問界M9用智能技術(shù)、蔚來ES8用換電，各自撕開了一道口子。

當家庭旗艦不再是市場的稀缺品，理想已官宣全新一代L9，頂配預(yù)售價55.98萬元，搭載4顆激光雷達和自研5納米芯片。我們期待，除了家庭標簽之外，這款定位為具身智能旗艦SUV的產(chǎn)品，還能提供哪些不可替代的新價值。

從9系爆款到集團軍對抗

把視線從頭部拉遠，9系SUV賽道正在上演的，是一場從“單品爆款”到“體系作戰(zhàn)”的全面升級。

極氪用9X與8X形成高低搭配，覆蓋45-60萬區(qū)間；問界以M9、M8、M7構(gòu)筑產(chǎn)品線密度護城河；蔚來ES9已開啟預(yù)售，將與ES8、樂道L90和樂道L80一同，構(gòu)建雙品牌旗艦矩陣。而理想、騰勢、深藍等車企，則在用不同程度的換代和調(diào)整，尋找屬于自己的生態(tài)位。

這背后的邏輯很清晰，就是當單一爆款的生命周期被壓縮，只有體系化的產(chǎn)品矩陣才能對沖風險。

一個車型的換代空窗期，可由同品牌其他車型填補；一項技術(shù)的研發(fā)投入，能在多款車型上攤銷。車企競爭的核心，已不再是誰的某一款車賣得好，而是誰的技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈能力和品牌矩陣更高效。

在這樣的趨勢下，仍在用單車型思維作戰(zhàn)的玩家，面臨被體系化對手碾壓的風險。騰勢N9上市初期月銷曾近5000輛，但隨后滑落至2000輛左右；深藍S09定價不到31萬，月均卻僅1400臺。這說明在大型SUV市場，“性價比”這張牌貌似打不通。

當中國消費者開始愿意為技術(shù)代差支付溢價，該細分市場的決策邏輯已然是“我要最好的”，而非“我要便宜的”。

這意味著，高端化競爭已進入深水區(qū)。掌握定價權(quán)的，不再是誰的渠道更密、營銷更響，而是誰能用技術(shù)定義價值標準。

900V高壓平臺、城區(qū)NOA、兆瓦級電驅(qū)、5納米智艙芯片等參數(shù)正在取代音響數(shù)量和真皮座椅，成為新的定價坐標系。

以上信息最終以車企公布為準

放眼未來，9系SUV的關(guān)鍵變量仍在增加。小米昆侖即將入局，比亞迪刀片電池5.0加持的新車蓄勢待發(fā)，零跑D19和魏牌V9X等新玩家虎視眈眈。2026年的9系SUV大戰(zhàn)遠未到終局，但一季度數(shù)據(jù)已揭示了一個清晰的趨勢：在高端SUV市場，定價權(quán)的接力棒正從品牌資產(chǎn)手中，交到技術(shù)代差手中。

誰能持續(xù)制造這種代差，誰就能定義這場戰(zhàn)爭的走向。而這，恰恰是中國汽車品牌在高端化道路上必須跨越的最后一關(guān)：從“造好車”到“讓好車值好價”。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4850807.html?f=wyxwapp