日本汽車制造商豐田（Toyota）與五十鈴（Isuzu）計劃在2027財年實現(xiàn)輕型氫燃料電池卡車的量產(chǎn)。

該車型將基于五十鈴的ELF純電動卡車平臺打造，并搭載豐田第三代燃料電池模塊。豐田表示，該模塊相比上一代產(chǎn)品，耐久性提升一倍，效率也有所提高。

雙方認(rèn)為，輕型卡車（例如用于向超市配送的車輛）通常運行時間長、行駛距離遠(yuǎn)，因此需要“快速補(bǔ)能”。他們指出，燃料電池憑借加氫速度快和續(xù)航里程長的優(yōu)勢，能夠滿足這些需求。

目前，該車型的儲氫容量和具體續(xù)航里程等細(xì)節(jié)尚未公布。

在聯(lián)合聲明中，兩家公司也承認(rèn)，車輛成本高是燃料電池汽車大規(guī)模普及面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

五十鈴表示，將通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和改進(jìn)制造流程來降低成本；豐田也在探索降低燃料電池制造成本的路徑。

此舉標(biāo)志著豐田在商用車領(lǐng)域進(jìn)一步加大對燃料電池技術(shù)的投入。此前，其乘用車平臺（如Mirai）市場表現(xiàn)有限。

上個月，豐田還宣布計劃投資Cellcentric——這是由沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）與戴姆勒卡車（Daimler Truck）共同成立的燃料電池合資企業(yè)，專注于開發(fā)重型卡車用燃料電池模塊。

盡管自2014年以來燃料電池汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)2.8萬輛，但豐田去年年銷量僅約1200輛。

目前，純電動汽車在零排放乘用車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。不過，氫能支持者認(rèn)為，在高強(qiáng)度商用運輸場景下，電池可能難以滿足需求。

燃料電池在高負(fù)載下通常能保持更高效率，而電池性能則相反。

不過，人們?nèi)匀粚κ褂镁G色氫驅(qū)動車輛的“從源到輪”整體效率，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性表示擔(dān)憂。

（素材來自：五十鈴/豐田 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）