昨晚小鵬GX的發(fā)布會(huì)，不知道大家看了沒？反正我同事看完實(shí)車后，直接在工作群里炸了鍋，直呼“這大家伙氣場(chǎng)太足了，就算和路虎攬勝停一塊兒也完全不怯場(chǎng)！”

不得不說(shuō)，小鵬這次是真殺瘋了，也真把壓箱底的狠活兒全掏出來(lái)了。39.98萬(wàn)的起售價(jià)，直接把這臺(tái)全尺寸旗艦推到了風(fēng)口浪尖。

新車這回給出了純電和增程兩套動(dòng)力方案。尤其是增程版，把綜合續(xù)航直接拉到了夸張的1585公里，純電續(xù)航也給到了430公里。這數(shù)據(jù)往臺(tái)面上一擺，就算是風(fēng)頭正盛的L9和M9，恐怕也得好好掂量掂量手里的牌了。

尺寸方面，這臺(tái)車長(zhǎng)5265毫米，軸距3115毫米，妥妥的一個(gè)龐然大物。有意思的是，雖然整車氣場(chǎng)很強(qiáng)，甚至被不少網(wǎng)友戲稱為“大灣區(qū)攬勝”，但它車頭線條極簡(jiǎn)，配上懸浮式車頂，硬是把風(fēng)阻系數(shù)壓到了0.255Cd。

坐進(jìn)車內(nèi)，你能明顯感覺到小鵬這次在“堆料”上是下了血本的。17.3英寸中控屏加上21.4英寸后排吸頂屏，配合33揚(yáng)聲器音響、納帕真皮和翻毛皮頂棚，豪華感直接拉滿。

更絕的是它的空間魔術(shù)，三排六座全部支持躺平，第三排不僅能0-180度電動(dòng)調(diào)節(jié)，還能完全翻折收納進(jìn)后備箱。一鍵切換成大四座模式后，后備箱容積暴增到1748升。不得不說(shuō)，小鵬的“冰箱彩電大沙發(fā)”選修課成了。

當(dāng)然，這臺(tái)車真正的殺手锏，還是底盤和智駕。全球首發(fā)的博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，硬是讓這臺(tái)超過(guò)5.2米的巨無(wú)霸，做出了只有5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，開起來(lái)靈活得像臺(tái)兩廂小車。

智駕算力更是夸張到離譜，4顆圖靈芯片狂堆出3000TOPS有效算力，這家伙完全就是照著L4級(jí)Robotaxi標(biāo)準(zhǔn)在做，甚至支持150km/h的AEB緊急制動(dòng)和130km/h極限避讓。

至于安全冗余，小鵬這次直接看齊航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、供電全套系統(tǒng)都是雙重甚至四重備份。發(fā)布會(huì)上那個(gè)720度五重連環(huán)碰撞測(cè)試確實(shí)震撼，說(shuō)白了就是：哪怕極端情況導(dǎo)致多系統(tǒng)同時(shí)失效，它也能靠邊停好。

對(duì)比下來(lái)，跟ES8比，GX便宜了7000塊，多了增程選項(xiàng)，智駕硬件更是斷層領(lǐng)先；跟L9比，它的底盤技術(shù)領(lǐng)先一代，第三排的空間靈活性也更強(qiáng)。

39.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，拿下線控底盤、L4級(jí)智駕算力和滿配大六座空間，這性價(jià)比確實(shí)能打。至于有網(wǎng)友糾結(jié)的外觀，考慮到價(jià)格只有攬勝的五分之一，我覺得這真不算缺點(diǎn)。