快科技4月21日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，本月20日，中國汽車技術(shù)研究中心正式發(fā)布2027版中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP），這是該規(guī)程自2006年誕生以來的第七次重大升級(jí)。

新版規(guī)程聚焦"新能源"與"智能化"兩大核心方向，最引人注目的亮點(diǎn)是中國自主研發(fā)的"中國體征汽車碰撞假人"首次正式應(yīng)用，以及新增加速踏板防誤踩（AMAP）測試項(xiàng)目，標(biāo)志著中國汽車安全評價(jià)體系邁入自主化、精準(zhǔn)化的新階段。

長期以來，全球汽車碰撞假人市場90%以上被國外企業(yè)壟斷，高端假人售價(jià)高達(dá)上千萬元，且基于歐美人體數(shù)據(jù)研發(fā)，與中國人的身高、體重、骨骼特性存在明顯差異，難以精準(zhǔn)反映中國駕乘者的真實(shí)損傷風(fēng)險(xiǎn)。

2018年，中汽中心受工信部和國標(biāo)委委托牽頭開展"中國假人"攻關(guān)，歷時(shí)7年突破仿生設(shè)計(jì)、部件成型、系統(tǒng)檢測三大關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國體征汽車碰撞假人。

這款假人搭載150余個(gè)高精度傳感器，能精準(zhǔn)模擬中國成年人的骨骼結(jié)構(gòu)、肌肉分布和損傷特性，填補(bǔ)了國際汽車安全技術(shù)體系中亞洲體征數(shù)據(jù)的空白，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑的技術(shù)跨越。

同時(shí)，新版規(guī)程中自主研發(fā)的1.55噸碰撞壁障也首次應(yīng)用，進(jìn)一步提升了測試的本土化適配性。

不僅如此，針對中國道路交通事故中常見的誤操作問題，2027版C-NCAP新增加速踏板防誤踩（AMAP）測試，分值為2分。

測試場景覆蓋靜止起步前向/后向、怠速蠕行前向/后向、AEB作動(dòng)下誤踩等多種實(shí)際工況，測試目標(biāo)包括兒童（25%重疊率）和靜止車輛。

通過標(biāo)準(zhǔn)明確要求：靜止起步時(shí)1m/1.5m處車速減小量需>30%，碰撞速度≤8km/h；怠速蠕行時(shí)碰撞速度≤特定閾值，有效降低因誤踩油門導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，新版規(guī)程還新增夜間測評項(xiàng)目，在燈光測試中加入自適應(yīng)大燈評估，引領(lǐng)提升自適應(yīng)大燈普及率；新增側(cè)面柱碰、底盤剮蹭等新能源汽車專屬測試，強(qiáng)化高壓電安全與電池包防護(hù)性能評估；被動(dòng)安全板塊則涵蓋更多不同體型、性別和年齡段的乘員保護(hù)場景，重點(diǎn)關(guān)注女性及老年人保護(hù)不足的問題。

同時(shí)，2027 版 C-NCAP 對評價(jià)體系進(jìn)行全面優(yōu)化，綜合得分率決定最終星級(jí)：≥92%為5+星，≥83%為5星，≥74%為4星，≥65%為3星，≥45%為2星，低于45%為1星。