導語

Introduction

對于中國，老成的沃爾沃既要維系情懷，更需從源頭拿出新方案填補上市場的不確定性。

一季度已過，對于今年車市往后的走勢，有著太多人給出了擔憂。擔心在國際局勢劇變的背景下， 中國車市會加速結(jié)構(gòu)性變化，新能源滲透率快速提升會讓多數(shù)車企手忙腳亂；擔心隨著消費信心不斷受外部環(huán)境的影響而受挫，最終使得整個市場的發(fā)展陷入下行的泥淖。

身在其中，要問車企們的反應(yīng)是怎樣的？是按兵不動靜觀其變，還是及時調(diào)整方向迎頭趕上？不管哪種選擇，歸根結(jié)底，一切都應(yīng)該將“活著”二字擺在謀求發(fā)展的最前端。

在經(jīng)歷數(shù)年試錯，傳統(tǒng)車企自然會將2026年視為檢驗轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵之年，尤其是在中國車市勸退了如此之多的外資車企后，它們中的大多數(shù)，除了積極尋求技術(shù)本土化的路徑之外，再多的自我堅持也只能被拋在腦后。

今年是沃爾沃汽車成立的第99個年頭，距離其躍升為“百年老字號”僅僅剩下一年時間。

也許從被吉利全資收購算起，已經(jīng)過去了十幾年。在這期間，曾經(jīng)的顛沛流離已經(jīng)被新生覆蓋，在福特麾下習得的功夫被自我積累取代，且走到今天，對于中國市場的了解比任何一個對手都要來得更為透徹。但回溯歷史的同時，去展望未來，沃爾沃要想安然走上新的康莊大道（參數(shù)丨圖片），僅憑現(xiàn)有的經(jīng)驗，好像還是不太夠。

這幾年，對于轉(zhuǎn)型，沃爾沃總顯得很積極。從喊出全面電動化的第一聲到完善“48V輕混+插混+純電”的全電氣產(chǎn)品矩陣，再到索性借助中國力量完成華麗轉(zhuǎn)身，相比BBA之流，這樣的沃爾沃其實挺陌生的。

北歐企業(yè)一直都有著自己的思維邏輯，雖不至于到寧死不屈的程度，但要它們因為外部環(huán)境而放棄自己的信仰，斷然是不可能的。只是在有薩博這個前車之鑒，沃爾沃這些年的發(fā)展，多少被注入了些新的思考。

當前，因為XC70的出現(xiàn)，沃爾沃的確嘗到了中國技術(shù)紅利產(chǎn)生的甜頭，那對于未來，要想淌過這場車市巨變的渾水，或是達成對傳統(tǒng)對手的超越，需要沃爾沃再次做出選擇。

時間從不等人，繼續(xù)向“杭州灣”取經(jīng)？還是回到哥德堡陪那些歐洲同行自命不凡？外界正在等待一個新的答案。

01

歷史終究只是過去時

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，有著一百年歷史的汽車品牌不在少數(shù)。就連剛剛被中國市場拋棄的斯柯達，其誕生年份直接能去到1895年，妥妥的百年品牌。但歷史再長，“生存”終究是一個人人都不可小覷的永恒課題。

就像這99年間，沃爾沃汽車有過多次易主的經(jīng)歷，無論是在脫離母公司SKF獨立運營到1999年被福特收購，還是在2010年被吉利收購沃爾沃轎車100%股權(quán)?，這都是為了活下去才做出的選擇。

而全球車市總是瞬息萬變的，對于任何一家車企來說，沒有人可以對現(xiàn)實表露倔強。如果想要保住自己的DNA，關(guān)鍵在于，企業(yè)到底能將自己放在怎樣的位置。

歷史的車輪滾滾而過。

我們總能看到，被大眾解救的斯柯達、西雅特，借勢活成了“別人家孩子”的模樣，稱霸一方；被通用拋棄的薩博，卻沒認清投入產(chǎn)出比的重要性，最終落得一地雞毛，倒在新能源轉(zhuǎn)型的黎明前夜；來自英國的羅孚和MG被寶馬舍棄后，一個被徹底雪藏，一個卻被中國車企深度改造，成了賺錢外匯的載體，空有肉體，沒了靈魂……

在沃爾沃正式剝?nèi)ァ案缓馈敝谥袊腺Y的過程中，我們很清楚，沃爾沃有過兩段截然不同的經(jīng)驗。

“長安沃爾沃”時期，S40、S80所代表的北歐豪華，有著太多福特基因，始終在BBA的打壓下，沒能出圈?？v使在進口渠道上有著C30、C70這樣獨具個性的產(chǎn)品存在，沃爾沃都像是彼時百花齊放的中國車市中的參與者，而非豪華品牌中的主宰者。

最近十年，在沃爾沃身上，當吉利從福特手中接過教鞭，外界也時常會懷疑，固執(zhí)的北歐人能不能從挫敗中看清現(xiàn)實，在現(xiàn)實中學會低頭？

如今，10多年過去了，福特一定不會想到，曾經(jīng)那個被當做負資產(chǎn)清倉處理的賠錢貨，搖身一變成了助力中國汽車工業(yè)發(fā)展的推手，順帶將自己送回到了原有的位置。

當然，和許多被收購的品牌相比，沃爾沃最寶貴的品牌精神始終沒有被現(xiàn)實左右。Polstar運動部門被拆分出來，成了一個電動車品牌，房車賽場也沒了那一抹屬于沃爾沃的藍色閃電，但歸根結(jié)底，走到今天的沃爾沃，靈魂是屬于北歐的，主張的安全理念也從未被拋棄過。

在中國市場，BBA之下有過太多豪華品牌。謳歌、英菲尼迪、林肯、DS、捷尼賽思、阿爾法·羅密歐等，幾乎所有國別的豪華品牌都在中國盤踞過，要的就是在愈發(fā)龐大的中國車市，找到屬于自己的一片天。

它們中，有的主張極致豪華，試圖用堆料來取悅用戶；有的希望憑借超越時代的設(shè)計，完成對豪車美學的再度演繹；有的又將運動視為品牌破圈的絕對優(yōu)勢，一心要用操控打動人心……

與之相比，沃爾沃一定不是最出挑的。不講豪華、科技和運動，卻執(zhí)著于環(huán)保、安全的品牌理念，大多是在一部分人群中發(fā)酵。不張揚、不顯擺是所有人對這個品牌的印象。

但隨著競爭強度提升，中國車市的特殊性，總會要求車企去平衡品牌和銷量之間的關(guān)系。短短幾年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度加快，重壓之下，幾乎所有外資豪華品牌均逃離了中國，唯獨剩下凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃還在堅持。

這是劫后余生的幸運嗎？顯然不是。能活下來的每個人都很清楚，被價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)包圍的中國車市，需要的是始終能緊跟時代的實力，而非運氣。

在海外，沃爾沃可以繼續(xù)在SPA2平臺上，拿出EX90等產(chǎn)品和對手互搏，但在中國，為了應(yīng)對新能源用戶的苛刻需求，一切總需從長計議。

這幾年，EM90是沃爾沃中國電動化轉(zhuǎn)型的試水之作，EX30是中國技術(shù)賦能下的新作品，全新XC70更是踐行中國戰(zhàn)略的典型代表，而當我們將這些都放在一起討論時，毋庸置疑，正值99周年的沃爾沃，已在積極地想從中國找到新的生存模式。結(jié)果更是在證明，今時今日的沃爾沃，儼然沒了退路。

02

市場巨變需要新的思考

從品牌誕生至今，從沒有哪個主張豪華的車企會像沃爾沃一樣，執(zhí)著于一件內(nèi)秀的事，死磕整車安全。但與此同時，在這個弱肉強食的年代，隨著行業(yè)發(fā)展的底層邏輯被更換，當人人都在追求最外顯的東西，似乎，酒香不怕巷子深的思路總會被浮躁沖散。

僅僅是在2025年，沃爾沃的全球銷量為71萬輛；全年營收為3573億瑞典克朗，同比下滑11%；去年營業(yè)利潤（EBIT）為3億瑞典克朗，較2024年的223億瑞典克朗下滑99%；營業(yè)利潤率（EBIT Margin）僅為0.1%，而2024年為5.6%。

論外部環(huán)境，貿(mào)易關(guān)稅、需求疲軟、價格壓力以及美國取消電動汽車補貼等因素，的確使得全球的汽車廠商越活越糾結(jié)，尤其是歐洲車企，每家年度財報中所體現(xiàn)的數(shù)據(jù)均大不如前，恰恰是給出了證明。典中典，如Stellantis。

面對新的考驗，去年，沃爾沃汽車選擇召回了漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重新?lián)问紫瘓?zhí)行官。在他的指揮下，沃爾沃一邊通過精簡崗位降本增效，一邊也希望通過與吉利汽車更緊密的協(xié)作實現(xiàn)了供應(yīng)鏈及其他方面的協(xié)同效應(yīng)。

那從結(jié)果去看，無論是全新XC70的誕生，還是對于全維度混動技術(shù)路徑的堅持，為解決生存問題，沃爾沃在2025年就給出了自己的答案。

當時間進入2026年，整個產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了太多黑天鵝事件。單單是油價多次上調(diào)造成的燃油車消費恐慌，就夠所有還在銷售燃油車的企業(yè)分外緊張。

值此99周年之際，依托歷史上對于汽車安全的貢獻，所有行業(yè)同仁愿意為沃爾沃送上祝福，是大家喜聞樂見的。但更值得我們思考的亦是，沃爾沃是否做好了迎接不確定性的萬全準備？

在接下來的推新計劃中，本次正式發(fā)布的EX90和ES90會成為沃爾沃電動化的旗艦車型，XC70還是帶著沃爾沃走量的使命。對于這樣的規(guī)劃，沒人會覺得有什么不妥，何況，剛剛發(fā)布的EX60也在為往后的電動化進程留著后手。怎么著，隨著V系列、T8動力車型等退出市場，產(chǎn)品空白總是能被填滿。

對于很多沃爾沃的固有用戶來說，新舊產(chǎn)品線的交割，或許會出現(xiàn)惋惜的情緒。大量全新產(chǎn)品的出現(xiàn)，沖擊的是整個沃爾沃過去20多年來構(gòu)建的車型矩陣。那在這個背景下，沃爾沃在中國應(yīng)該回答，面對自主品牌瘋狂在豪華、科技、運動上全面拿出足夠以下克上的新車，“百年”沃爾沃的優(yōu)勢究竟在哪里？

最近這幾個月，全新XC70的市場表現(xiàn)還不錯，能和XC60一同在30萬級SUV市場迎合潛在用戶。也就是說，要想在中國獲得未來，針對性的對癥下藥，已經(jīng)比曾經(jīng)靠全球化車型提升溢價，更具有實操性。

我們并不清楚，出自于SPA2平臺的EX90和ES90 往后能不能在蔚來、理想、問界等同價產(chǎn)品的圍攻中走出來，可就現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀，當BBA中方一把手或是因為多年電動化落子未做出成績而被換，沃爾沃的這條路一定需要更多的支撐。

一部沃爾沃，半部安全史。這是屬于沃爾沃最具精神力的財富，也是用99年的時間給用戶留下的核心魅力。那么，在這個品牌更上一層的特殊時刻，我們當然不希望這個DNA成為禁錮沃爾沃前行腳步的枷鎖。

對于安全的嚴苛要求是原則，但也只是沃爾沃對抗新時代的基礎(chǔ)。身在中國，當奧迪Q6 e-tron沒能改寫窘境，全新寶馬iX3、奔馳GLC純電又箭在弦上，于智能化、于豪華性等在30萬以上價格都應(yīng)具有的品質(zhì)，需要沃爾沃在接下來的每一款產(chǎn)品上，都做出改變。

這是時代給出的必答題，同時也是更多中國用戶給予沃爾沃的最新期待。過了今年，明年就是“百年沃爾沃”達成的拐點，在此之前，留給沃爾沃做前瞻布局的時間并不長了。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

30年前豐田開創(chuàng)HEV，現(xiàn)在國產(chǎn)車全都一擁而上

中國新能源汽車，接住了這潑天富貴

一季度車市大跌 17%，靠以舊換新硬拉回2468億銷售額