（來源：大魚財經(jīng)調(diào)查組）

2026年開年，國內(nèi)汽車市場遭遇階段性“倒春寒”。4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新一期汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。其中，汽車國內(nèi)銷量482.3萬輛，同比下降20.3%。同期，乘用車國內(nèi)銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。

此外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)文表示，一季度常規(guī)燃油車新車降價車型均價25.8萬元的降價力度算術(shù)平均達到3.7萬元；新能源車新車降價車型均價27.5萬元的降價力度算術(shù)平均達到3.8萬元。 然而，車市銷量卻并未伴隨降價同步回暖。對此，崔東樹表示，市場對單純降價正在脫敏，建議購車支出納入個稅專項抵扣，縮短換車周期的同時，刺激拉動購車消費。

去年年終促銷透支一季度消費空間，新車降價幅度明顯

數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%，這意味著在2026年的前三個月，國內(nèi)車市每天比去年少賣了近9000臺車。其中，新能源汽車銷量下降幅度高于大盤。今年一季度，新能源汽車國內(nèi)銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量182.2萬輛，同比下降26.7%。

對于乘用車市場一季度銷量下滑原因，乘聯(lián)會認為，由于市場因素與財稅政策調(diào)整影響較復雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，受春節(jié)較晚因素等干擾，2026年一季度的國內(nèi)零售下降屬于財稅政策適應期與春節(jié)前后市場恢復期疊加的影響。

采訪中，多位市場銷售指出，春節(jié)之后歷來是汽車銷售的淡季，2026年春節(jié)假期處于2月中下旬且有所延長，當月有效工作日僅16天，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到一定影響。與此同時，2025年12月年終促銷集中釋放了大量購車需求，在一定程度上透支了2026年一季度的自然消費空間。這一“前置效應”在歷年數(shù)據(jù)中均有跡可循，但今年的透支程度相對更深。

另有專家表示，當前消費者的心理賬戶更在發(fā)生變化。當內(nèi)存、芯片價格飆升導致成本上漲，當車企不再愿意無底線降價，當所有人都預感“還會更便宜”時，觀望就成了最理性的選擇。一季度經(jīng)銷商端的庫存壓力非但沒有緩解，反而因為終端流速放緩而再度緊繃。

此外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出后，2026年新能源車市場處于稅收補貼調(diào)整期。今年一季度的車市新品數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年一季度的33款和2025年一季度的28款，全新品的增量貢獻度下降，在市場充分競爭的現(xiàn)狀下逐步過渡到年款改款更新。

值得注意的是，崔東樹日前發(fā)布的《一季度乘用車市場降價促銷分析》一文中指出，2026年1~3月份，新能源車新車降價車型均價27.5萬元的降價力度算術(shù)平均達到3.8萬元，降價力度達到13.7%；2026年1~3月份，常規(guī)燃油車新車降價車型均價25.8萬元的降價力度算術(shù)平均達到3.7萬元，降價力度達到14.3%。

市場對單純降價正在脫敏，專家建議購車支出納入個稅專項抵扣

然而，車市銷量卻并未伴隨降價同步回暖。

從企業(yè)層面看，近期車企陸續(xù)披露的財務數(shù)據(jù)顯示，不少頭部車企呈現(xiàn)出不同程度的同比銷量下滑，部分車企下滑幅度超過兩位數(shù)。有專家直言，2026年中國汽車市場開年即呈現(xiàn)鮮明的“存量博弈”特征，市場對單純降價正在脫敏，但對內(nèi)在價值越發(fā)敏感。在主流消費者的認知中，汽車價格的下行預期已經(jīng)固化，購車決策周期普遍拉長，在統(tǒng)計層面形成階段性的需求抑制。

國內(nèi)銷量暴跌的同時，汽車出口成為當季車市最大看點。今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；乘用車出口192.1萬輛，同比增長63%。新能源汽車出口增速亮眼，1到3月，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源乘用車出口93.5萬輛，同比增長1.2倍。

1到3月，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口超39萬輛，同比增長54%，占出口總量的17.6%。比亞迪出口銷量位列第二，一季度出口量達32萬輛。

崔東樹認為，3月乘用車廠家燃油車與新能源車出口量均創(chuàng)出歷年各月的新高，充分表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續(xù)旺盛。

值得一提的是，從單月銷售數(shù)據(jù)看，3月，國內(nèi)車市銷量環(huán)比已經(jīng)迎來顯著反彈，逐漸走出春節(jié)淡季的影響。當月，汽車產(chǎn)銷分別完成291.7萬輛和289.9萬輛，環(huán)比分別增長74.4%和60.6%；汽車國內(nèi)銷量完成202.4萬輛，環(huán)比增長78.6%。

乘聯(lián)會指出，3月自主品牌零售102萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長61%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為61.8%，同比下降0.8個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩(wěn)。部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

展望后市，乘聯(lián)會認為，2026年是新能源車支持政策逐步退坡的啟動期，一季度增長壓力已經(jīng)體現(xiàn)。但在國家促消費和多省市對應的促消費政策共同推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。

4月12日，崔東樹在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上表示，預計2026年汽車總批發(fā)量3480萬輛，同比增長1%；廠家乘用車總批發(fā)量為3009萬輛，同比增長2%。他表示，長效政策需要給予一定支持，比如購車支出納入個稅專項抵扣，汽車消費信貸的利息要進行稅前扣除，這兩個是比較關(guān)鍵的長效措施。

崔東樹建議，以購車支出納入個稅專項扣除為例，像收入較高的群體，可能能抵扣30%的個稅，如果買了100萬元的豪車，可節(jié)省幾萬塊錢的稅費，這樣可能就會把換車周期從七年縮短到五年，提前拉動購車消費。另外，汽車消費信貸利息稅前扣除也很有必要，現(xiàn)在銀行靠房貸賺差價的難度越來越大，需要通過汽車消費貸款拓展業(yè)務，同時也能為消費者減輕負擔，拉動汽車消費。