根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公布的經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)顯示，2026年3月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.76，雖環(huán)比下降9.7%，但同比仍上升12.8%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，三月份經(jīng)銷商庫存總量約290萬輛，也就是說差不多經(jīng)銷商不從車企拿車的話也得賣兩個月才能賣完。

所以這下應(yīng)該知道庫存壓力有多大了吧

與以往不同的是，這次中國汽車流通協(xié)會是直接公布了經(jīng)銷商庫存壓力較高的品牌，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和紅旗。

但是這三家品牌上榜也并不意外，首先新能源車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊過大，而傳統(tǒng)燃油車包括經(jīng)銷商也很傳統(tǒng)，所以庫存壓力大也算正常，畢竟按照現(xiàn)在新能源的套路來看，基本上你下單才會在工廠給你造車，都要等一周甚至更久。

所以其實在東風(fēng)本田公布的2026年一季度累計銷量的時候，雖然實現(xiàn)同比正增長，銷量高達(dá)71432輛，但是從側(cè)面來看，是整個合資陣營當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場的一個縮影。不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和紅旗這三家品牌出現(xiàn)的問題，而是目前包括以燃油車為代表的這些車企。

當(dāng)然，很多合資品牌已經(jīng)找到了如何應(yīng)對國產(chǎn)新能源的沖擊，所以我還是比較看好合資傳統(tǒng)車企的厚積薄發(fā)的能力，畢竟現(xiàn)在供應(yīng)商的零件很齊全，以傳統(tǒng)車企的碰撞或許會比現(xiàn)在的新勢力更加有優(yōu)勢。

那說到最后，本文涉及到的銷量等數(shù)據(jù)，來源于車企官方；經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)，來源于中國汽車流通協(xié)會，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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