近期

不少網(wǎng)友在社交平臺上

曬出了自己提前預(yù)訂的

“五一”假期機(jī)票被取消的截圖

被取消的航班主要

以飛東南亞和大洋洲居多

相關(guān)話題引發(fā)關(guān)注

不少上海網(wǎng)友也遇到了

類似情況

有網(wǎng)友表示

五一飛泰國的航班取消了

多家航空公司從4月開始

主動取消的航班確實有所增加

根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自4月1日—4月12日，已經(jīng)有多條中國至東南亞的航線取消了全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達(dá)沃，呼和浩特-曼谷等。這些航線當(dāng)中，有不少涉及到“五一”假期。

大洋洲航線同樣是本次航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已經(jīng)超過了50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，多條航線在5月的計劃取消率還將進(jìn)一步提高。

受影響的不僅僅是國際航線，多條國內(nèi)航線也被取消，例如：4月25日深圳飛鄭州，4月29日?？陲w青島，5月2日嘉興飛長沙，5月31日杭州飛長春，等等。上述被取消的航線涉及國際航司，也有國內(nèi)航司，而國際航司中，廉價航空（如泰國亞航、越捷航空）票價低、利潤薄，對油價更敏感，是取消航班的主力。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，未來七天民航客運(yùn)航班量取消率達(dá)14.6%，不過僅為當(dāng)前時間點計劃取消，隨著時間的推移，航班取消率仍會持續(xù)上升。4月14日，千萬級機(jī)場的航班取消率為28.2%，千萬級機(jī)場中，蘭州中川（46.3%）、哈爾濱太平（35.2%）、烏魯木齊天山（34.3%）取消率靠前。

航班的取消

與油價的大幅上漲不無關(guān)系

面對油價傳導(dǎo)的壓力，各航空公司采取了不同措施。

嘉興南湖機(jī)場官方日前發(fā)布公告披露：因航空公司運(yùn)力調(diào)整，接中國南方航空正式通知，嘉興=長沙=烏魯木齊航線取消至2026年5月15日，嘉興=南寧航線取消至2026年6月20日。航空公司將為受影響的旅客辦理免費退改簽手續(xù)。

據(jù)報道，國泰航空稱，自3月以來，航空燃油價格顯著上升，并一直維持在高水平。為紓緩成本上升的部分壓力，國泰航空將整合少量于5月16日至6月30日期間營運(yùn)的客運(yùn)航班，將取消占總數(shù)約2%的客運(yùn)航班，主要涉及區(qū)域短途航班及少量往來澳洲、南亞及南非的航班。所有受影響顧客將獲安排轉(zhuǎn)乘原定航班起飛時間24小時內(nèi)出發(fā)的其他航班。與此同時，國泰旗下香港快運(yùn)將取消占總數(shù)約6%的客運(yùn)航班。

國泰方面表示，過去一個月以來，已盡力采取合適的方案，以保持航班網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作如常，包括調(diào)整燃油附加費以應(yīng)對燃油價格飆升。但仍未足以緩解燃油價格上升的沖擊。航班整合決定經(jīng)過慎重考慮，并已盡力將對顧客的影響降至最低。

另據(jù)多方消息顯示，目前，越南航空已暫停每周23個國內(nèi)航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國內(nèi)航班減少22%，國際航班減少11%。國內(nèi)方面，春秋航空、東方航空、南方航空也通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含“五一”期間飛往東南亞的航班，以避免陷入“飛一班、虧一班”的困境。

此前，受燃油價格波動影響，國內(nèi)、國際航線燃油附加費已全面上調(diào)。2026年4月5日零時起（出票時間），國內(nèi)航線800公里（含）以下航段收取燃油費60元/人，800公里以上航段收取燃油費120元/人。為節(jié)省燃油費，不少有出行計劃的旅客紛紛趕在上調(diào)窗口期前購買出游機(jī)票，旅游平臺3月底統(tǒng)計顯示，“五一”假期出行的機(jī)票預(yù)訂同比已經(jīng)增長近兩成。

不僅是東南亞，航班管家DAST最新統(tǒng)計顯示，在進(jìn)入櫻花季的3月，共有53條中日航線取消全部航班，比2月取消數(shù)量進(jìn)一步增加。整個3月中國大陸赴日本共有2691個航班取消，取消率為49.6%，取消率比2月增長1.1個百分點。

有行業(yè)分析指出，此前中東地區(qū)及歐洲、非洲線路，均因為中東航空樞紐受阻，被計劃出境的旅客盡量規(guī)避，日本航線也在近期遭遇大幅度削減，于是東南亞便成為大多數(shù)人出境游首選。但本輪東南亞航線密集被砍，將進(jìn)一步給“五一”前后的出境游市場造成影響。

部分歐洲機(jī)場也面臨

“無油可加”的壓力

據(jù)悉，相比國內(nèi)，部分國際機(jī)場加油價格更高，疊加需求和競爭的影響，部分航線的取消就首當(dāng)其沖。

而這種情況正在全球的航線市場蔓延，也逐漸影響了航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。相比東南亞以及大洋洲，目前歐洲航線成為了國內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響，因而航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為了直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本等方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

不過，與部分東南亞機(jī)場類似，部分歐洲機(jī)場也面臨“無油可加”的壓力。

國際機(jī)場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，假如霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將會遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也曾公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。

此外，也有國內(nèi)航司市場部人士對記者透露，歐洲航線上個月還能賺錢，不過這個月在油價飆漲之后，盡管票價一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000-2026年期間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關(guān)系，當(dāng)原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進(jìn)入到“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時，基本處在“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制以及效率提升能力。

五一假期出行

有望呈現(xiàn)“量價齊升”態(tài)勢

機(jī)票價格方面，航旅縱橫民航官方直銷平臺顯示，4月30日多條熱門航線機(jī)票將迎來價格峰值，其中包括北京至成都、北京至昆明、上海至重慶、上海至三亞等航線，部分航班經(jīng)濟(jì)艙票價已漲至全價，今年五一假期國內(nèi)航線和出入境航班預(yù)訂量均同比有所增長。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售票價為979元，同比增9.6%，較2019年增超兩成。

新民晚報（xmwb1929）綜合第一財經(jīng)、界面新聞、海量財經(jīng)、南方都市報

編輯：龔紫珺

編審：陳莉