“本來想提前訂票省心，結(jié)果一周內(nèi)退改了四次機(jī)票?！睆募砥艺瘒H航班取消，到國內(nèi)寧夏返程航班變動，李維（化名）的“五一”假期出行計劃被頻繁的航班取消和調(diào)整打亂。

不過，讓李維感到困惑的是，國際航班因油價上漲取消的消息之前也聽過，但國內(nèi)航班取消還是讓他很意外。

4月17日，“五一”假期火車票正式開售，因搶購火熱，“12306開票即候補(bǔ)”登上熱搜?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）注意到，與往年不同，今年“五一”前夕，國際航線頻頻傳出航班取消的消息，尤其是中國飛東南亞和澳洲方向的多條航線取消率飆升，部分航線甚至100%取消。與此同時，國內(nèi)部分航班也出現(xiàn)了因“航司原因”導(dǎo)致的取消或調(diào)整。

“五一”假期部分出境航班取消后游客去哪兒？據(jù)同程旅行、去哪兒旅行數(shù)據(jù)，從國內(nèi)長線目的地中尋找“海外替代游”已成明顯趨勢。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

國際航線成“重災(zāi)區(qū)”，國內(nèi)航班同步承壓

油價上漲帶來的不確定性，已經(jīng)在國內(nèi)和國際航線上同步顯現(xiàn)，最先引發(fā)廣泛關(guān)注的是國際航班的取消。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從航班管家獲取的航線運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，4月1日至16日及5月1日至31日期間，中國往返東南亞與大洋洲的國際航線取消航班量及取消率出現(xiàn)顯著波動。其中，5月廣州、上海兩城計劃取消的國際航班合計達(dá)427班，相當(dāng)于每天近14個航班被取消。

大洋洲方向，4月，廣州至達(dá)爾文的航班取消率為85.7%；5月，濟(jì)南至悉尼的航班取消率為100%，杭州、武漢、重慶、鄭州至悉尼的航班取消率均超過70%。東南亞是重災(zāi)區(qū)，5月，廣州至吉隆坡的航班取消64班，廣州至曼谷的航班取消62班，上海至吉隆坡、南寧至曼谷的航班均取消超30班。

從出發(fā)城市看，4月，取消航班最多的城市依次為廣州（136班）、上海（96班）、重慶（47班）和昆明（42班）。5月，廣州取消航班升至252班，上海為175班，昆明為55班，深圳為46班。廣州、上海因航線密度高，取消航班量居前。而部分航線，如廣州至河內(nèi)的航線5月取消率僅為8.2%，運(yùn)力有明顯修復(fù)。

從航司來看，國內(nèi)航司是航班取消的主力。其中，中國國際航空4月7日即公告自當(dāng)日起至6月30日暫停成都天府至吉隆坡的直飛航班；中國東航則重點削減大洋洲運(yùn)力，取消悉尼至杭州、濟(jì)南直飛航線，削減武漢至悉尼、南京至悉尼等航班；南方航空縮減了廣州至澳大利亞的航班。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所（AIR）所長李曉津向每經(jīng)記者表示，“五一”航班取消集中在國際航線，多條東南亞航線全部取消，澳洲多條航線取消率超過50%。一方面，兩地燃油依賴進(jìn)口，加注成本高，航司盈利承壓；另一方面，“五一”長假后旅客需要回國上班，若國際航班屆時無油可加，航空公司將面臨巨大壓力，所以不如現(xiàn)在就削減航線。

李曉津解釋稱，在當(dāng)前經(jīng)營環(huán)境下，航司取消航班的主要依據(jù)是航班成本、收入和需求的不確定性。東南亞航線上，中東局勢導(dǎo)致航油價格暴漲100%，意味著成本增長35%~50%。收入側(cè)相對穩(wěn)定，很難提高到覆蓋成本的高度，所以航司會優(yōu)先選擇全部取消航線。另外，大洋洲航線即將進(jìn)入淡季，需求不確定性較高，所以優(yōu)先取消。不過，他也強(qiáng)調(diào)，如果情況好轉(zhuǎn)，上述航線恢復(fù)起來也很快。

而遭遇國內(nèi)航班取消的李維并非個例。每經(jīng)記者在社交平臺上看到，有不少網(wǎng)友曬出“五一”航班被取消或調(diào)整的通知，涉及國內(nèi)多條航線，原因多為“航司計劃變更”或“公司原因”。有人甚至調(diào)侃“還沒出發(fā)，機(jī)票先退了三回”。

航班取消的“航司原因”通常包括機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組原因、地面保障等。一位民航業(yè)內(nèi)資深人士表示，現(xiàn)在的情況其實就是因為油價上漲，航司運(yùn)營和消費者出行成本都上升，一定程度上抑制了市場需求。航司把客座率不高的航班進(jìn)行合并或取消，屬于正常的運(yùn)力投放調(diào)整。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，早在4月14日，年旅客吞吐量1000萬至2000萬級機(jī)場航班取消率就達(dá)28.2%；2000萬級以上機(jī)場如蘭州中川、哈爾濱太平、烏魯木齊天山等，計劃航班取消率超過三成。

取消航班誰最受傷？或更多影響未購票旅客

一家主要針對東南亞市場的在線旅游平臺市場負(fù)責(zé)人李文（化名）向每經(jīng)記者表示，她也注意到很多國內(nèi)飛往東南亞國家的“五一”航班取消。但據(jù)她觀察，這主要還是集中在非一線城市的廉價航班，一線城市仍有航班正常飛行?！拔覀兤脚_都是高度自由行客人，越南郵輪、越南富國島太陽世界、泰國療愈主題旅行都是今年非常熱銷的產(chǎn)品，目前還沒有收到任何訂單取消的情況?！?/p>

平臺數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，越南相關(guān)旅游產(chǎn)品預(yù)訂量同比增長超過10倍，泰國相關(guān)旅游產(chǎn)品預(yù)訂量增長超過5倍。李文提到，“航班取消”可能更多影響的是還未購票的游客，他們或會因機(jī)票價格上漲轉(zhuǎn)向其他國內(nèi)目的地。

每經(jīng)記者也注意到，不少網(wǎng)友在社交平臺上表示，自己的“五一”航班被取消后，航司安排了改簽或協(xié)調(diào)至合作航司，仍可按計劃旅行。

有兩家泰國旅行社負(fù)責(zé)人向每經(jīng)記者表示，目前還尚未因“航班取消”受到影響，今年泰國旅游市場的情況整體要比去年好。

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，也有航司的東南亞航班不減反增。4月16日，春秋航空相關(guān)人士向每經(jīng)記者表示，當(dāng)前處于一年中的淡季，公司根據(jù)市場需求調(diào)整了個別航班。例如上海至吉隆坡航線，此前每日兩班，淡季期間取消了部分日期的晚班，旅客可免費改簽至白天航班。該人士強(qiáng)調(diào)，“‘五一’是出行旺季，上海至吉隆坡航班不僅沒有取消，反而增至每天三班。同時，4月29日至5月10日，我們還將新增成都至普吉島航班，全力保障旅客假期出行。”

國內(nèi)游強(qiáng)勢接棒：最火“五一”呼之欲出

同程旅行數(shù)據(jù)顯示，截至4月16日上午10點，已開售的京港、京廣、滬昆等多條長途干線車票出現(xiàn)“秒空”，長三角、珠三角、京津冀、成渝等地一小時內(nèi)城際線路的熱度也出現(xiàn)飆升。與此同時，“五一”假期的機(jī)票和酒店預(yù)訂熱度持續(xù)走高，呈現(xiàn)明顯的提前預(yù)訂趨勢。

據(jù)央視新聞，長三角鐵路2026年“五一”假期運(yùn)輸期限自4月29日起至5月6日止，共8天；預(yù)計發(fā)送旅客3180萬人次，日均發(fā)送旅客397.5萬人次，同比增長5%，為歷年“五一”假期運(yùn)輸日均客發(fā)量新高。

李曉津認(rèn)為，國際航班批量取消之后，今年“五一”旅游市場將傾向國內(nèi)游、小城游、西進(jìn)北移游。一是長線出境游轉(zhuǎn)國內(nèi)深度慢游，出行更穩(wěn)、更重松弛感；二是三線及以下城市酒店預(yù)訂量翻倍，小機(jī)場航線增幅超五成，小城市的高星酒店同比受捧。此外，在傳統(tǒng)旅游城市基礎(chǔ)上，客流逐漸分散。

去哪兒旅行數(shù)據(jù)顯示，截至目前，“五一”假期酒店預(yù)訂量增幅最高的主要是小城市。如主打避世熱帶慢生活的海南定安，酒店預(yù)訂量同比猛增8.7倍；集古鎮(zhèn)美食和酒文化為一身的四川瀘州，酒店預(yù)訂量增長5.3倍；嶺南人文名城中山的酒店預(yù)訂量也增長了4.3倍。

同程旅行數(shù)據(jù)顯示，受燃油附加費增加等影響，今年“五一”假期機(jī)票均價同比去年已有近10%漲幅。但截至4月17日，“五一”假期前后800公里以上和1200公里以上國內(nèi)長航段機(jī)票預(yù)訂占比有明顯提升。

根據(jù)同程旅行數(shù)據(jù)，隨著多地4月底放春假，疊加部分人群“請4休11”拼假模式，更長的假期天數(shù)將重塑出行走勢。中東局勢帶來的不確定性也催生了一波“海外替代游”需求，尤其國內(nèi)高品質(zhì)長線游產(chǎn)品預(yù)訂增速突出。西南、西北一批目的地有望承接這波流量，云南、四川、西藏、新疆、廣西等“五一”期間相關(guān)度假產(chǎn)品銷量同比翻倍。

今年“五一”假期，有人因航班取消而改簽折騰，更多人則在國內(nèi)廣袤的土地上尋找新的風(fēng)景。油價上漲帶來的出行成本壓力，或正在重塑中國人的假期版圖。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請核實。據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。