2026年4月13日當(dāng)?shù)貢r(shí)間，美國中央司令部正式啟動(dòng)對伊朗全部海岸線的海上封鎖，15艘美軍艦艇全面部署，織就嚴(yán)密的海上封鎖網(wǎng)絡(luò)，核心目標(biāo)直指切斷伊朗海上商貿(mào)往來與對外聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而向其經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和民生保障施加高壓。

此次封鎖中，林肯號航空母艦既是核心主力，也承擔(dān)著空中偵察與指揮旗艦的職責(zé)，全面統(tǒng)籌封鎖行動(dòng)中的空中預(yù)警、偵察協(xié)調(diào)等關(guān)鍵任務(wù)；米利厄斯號、約翰·芬號等6艘宙斯盾驅(qū)逐艦，協(xié)同羅伯特·蓋茨號、斯普魯恩斯號2艘導(dǎo)彈巡洋艦，構(gòu)成封鎖編隊(duì)的核心力量，全方位扼守伊朗周邊海域關(guān)鍵航道，對所有進(jìn)出伊朗港口的船舶實(shí)施嚴(yán)格管控，僅對不前往伊朗的過境船舶予以適度寬松，但這類船舶仍可能接受美軍登臨檢查。

面對美軍海上封鎖的高壓，伊朗并未陷入被動(dòng)，其早年精心布局的陸上鐵路網(wǎng)絡(luò)，已成為突破封鎖、穩(wěn)固民生、持續(xù)與美方抗衡的重要依托。這些鐵路線路直接對接中國、俄羅斯及中亞各國，搭建起穩(wěn)固可靠的陸上補(bǔ)給與貿(mào)易通道，有效抵消了海上封鎖帶來的負(fù)面影響。

伊朗北部的核心鐵路通道，經(jīng)邊境口岸與土庫曼斯坦相連，進(jìn)而輻射至中亞內(nèi)陸的烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦，形成貫穿中亞腹地的陸上交通動(dòng)脈。經(jīng)過多年運(yùn)營完善，該線路運(yùn)輸體系日趨成熟，據(jù)相關(guān)信息顯示，其年運(yùn)輸能力可達(dá)1000至1500萬噸，能高效完成各類物資轉(zhuǎn)運(yùn)，是伊朗與中亞各國開展貿(mào)易、獲取補(bǔ)給的核心紐帶。作為中亞交通樞紐，哈薩克斯坦正持續(xù)加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投入，重點(diǎn)推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，這也為伊朗提升該線路運(yùn)輸能力提供了有力支撐。

第二條關(guān)鍵通道是伊朗經(jīng)阿塞拜疆至格魯吉亞的復(fù)合型運(yùn)輸走廊，采用“鐵路+里海海運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式，與跨里海國際運(yùn)輸走廊深度聯(lián)動(dòng)，整體設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力約2000萬噸。該線路不僅實(shí)現(xiàn)了中亞與外高加索地區(qū)的互聯(lián)互通，還可進(jìn)一步延伸至土耳其及歐洲，依托格魯吉亞港口資源實(shí)現(xiàn)物資多渠道轉(zhuǎn)運(yùn)。此前，中歐班列已多次通過該線路實(shí)現(xiàn)中國與格魯吉亞直達(dá)運(yùn)輸，充分印證了這條通道的穩(wěn)定性與運(yùn)輸效率。

在所有陸上通道中，中伊鐵路通道的戰(zhàn)略意義最為突出。該通道需途經(jīng)中亞地區(qū)，2025年正式貫通后，目前已實(shí)現(xiàn)全鐵路雙向常態(tài)化運(yùn)行，從中國西安出發(fā)至伊朗僅需15天，較以往海運(yùn)30至40天的周期大幅縮短。這條通道的理論最大年運(yùn)輸能力可達(dá)1500萬至2000萬噸，可運(yùn)輸集裝箱、散貨、油品等多種貨物，既為伊朗提供了穩(wěn)定的物資補(bǔ)給渠道，也助力中國避開馬六甲海峽等易受地緣政治影響的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)能源運(yùn)輸多元化布局，同時(shí)伊朗也可通過該通道向中國出口石油等資源，彌補(bǔ)海上石油運(yùn)輸受阻的損失。

值得注意的是，伊朗自身的民生保障能力，也為其應(yīng)對美軍封鎖筑牢了基礎(chǔ)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗糧食自給率高達(dá)85%以上，部分統(tǒng)計(jì)甚至接近90%，基本能滿足國內(nèi)民眾糧食需求；而其生產(chǎn)生活所需的機(jī)械設(shè)備、藥品及各類民生基礎(chǔ)物資，均可通過上述三條鐵路線路穩(wěn)定運(yùn)輸。此外，伊朗長期推行“抵抗經(jīng)濟(jì)”策略，構(gòu)建了獨(dú)立自主的國民經(jīng)濟(jì)體系，具備藥品、汽車零部件等產(chǎn)品的自主生產(chǎn)能力，進(jìn)一步加固了民生防線，確保國內(nèi)民生秩序不會(huì)崩潰。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸也存在一些客觀短板：相較于海運(yùn)，鐵路石油運(yùn)輸量相對有限，運(yùn)輸周期也更長，無法完全替代海上通道的運(yùn)輸優(yōu)勢；同時(shí)，部分線路需穿越多國，通關(guān)、換軌等環(huán)節(jié)可能影響運(yùn)輸效率。但即便如此，這些連接中俄及中亞的鐵路線路，仍為伊朗提供了穩(wěn)定的對外聯(lián)絡(luò)與物資補(bǔ)給保障，成功打破美軍海上封鎖困局，也為伊朗持續(xù)與美國抗衡提供了充足底氣和核心能力，成為其在地緣政治博弈中的重要戰(zhàn)略支撐。